Para aquellos que conocen Litespeed por su titanio, ver el nombre en carbono sigue siendo una sorpresa. El C1 se ubica justo debajo del C1R en la parte superior de su gama aerodinƔmica para carretera y comparte sus tubos con forma AeroLogic.
Cruces fornidos
El tubo de direcciĆ³n de 16 cm de nuestro modelo ML permitĆa un amplio margen para colocar la cabina 3T en una posiciĆ³n baja. Su perfil frontal mĆnimo comprende patas de horquilla estrechas con una corona compacta, un tubo de direcciĆ³n delgado en forma de reloj de arena que se abre hasta una uniĆ³n verdaderamente amplia con el tubo superior ahusado y un tubo diagonal con perfil de ala gigante. El tubo del sillĆn tiene un corte grande para la rueda trasera y el neumĆ”tico de hasta 25 mm, y crea una conexiĆ³n robusta con el Ć”rea del pedalier BB30, que estĆ” inundada en un mar de carbono.
Otra versiĆ³n mĆ”s del tubo diagonal aerodinĆ”mico de las bicicletas de carreteraLa transferencia de potencia se encarga de las vainas asimĆ©tricas: bastante redondas en el lado izquierdo y mucho mĆ”s grandes y profundas en el lado de la transmisiĆ³n. Los cables del cambio estĆ”n alojados en una carcasa exterior intacta desde la palanca de cambios hasta el pedalier, pero permitir suficiente cable para que las barras giren significa que aĆŗn se arquean a cada lado del vĆ”stago, y nuestras rodillas los golpean con cada pedaleo de pie.
Agregar una brida para cables detrĆ”s de la potencia es una soluciĆ³n eficaz pero poco elegante, y en una bicicleta aerodinĆ”mica no esperarĆamos que el cable del freno trasero pasara externamente entre dos topes del tubo superior.
Nuestras dos ruedas Easton EA70 llegaron con torceduras y vĆ”stagos de vĆ”lvula de 80 mm que se adaptarĆan a las llantas aerodinĆ”micas que esta bicicleta pide a gritos, pero que no tiene. Los bujes de Easton tienen reputaciĆ³n de confiabilidad, y las llantas de 22 mm de ancho y 25 mm de profundidad brindan una gran capacidad general, pero solo un beneficio aerodinĆ”mico moderado.
Litespeed por nombreā¦
Una cosa es segura: el Litespeed hace honor a su nombre porque no es demasiado pesado considerando las especificaciones y no le falta velocidad. Como plataforma de pedaleo, la C1 es extremadamente sĆ³lida: no importa cuĆ”nto presiones, no hay desviaciĆ³n de la secciĆ³n inferior del cuadro.
Con una parte trasera que se siente como una mƔquina de contrarreloj, la C1 parece mƔs adecuada como bicicleta de carreras.
Con las ruedas y la cabina rĆgida 3T aportando su granito de arena, el C1 acelera con capacidad de respuesta y corre con facilidad, y cuando la carretera se levanta, la eficiencia de esa parte trasera ofrece un rendimiento positivo en ascenso.
Ciertamente puede funcionar, pero Āæhay algĆŗn pero? Bueno, sĆ, aunque la magnitud del problema depende completamente de tu idea de la bicicleta ideal.
El C1 es un cuadro muy comunicativo, que puede ser Ćŗtil para obtener comentarios sobre la marcha, pero no siempre quisimos escuchar lo que tenĆa que decir. SerĆa injusto calificar la marcha como dura, pero sabrĆ”s exactamente cuĆ”n rota estĆ” la superficie de la carretera tanto a travĆ©s de la barra como del sillĆn. Cambiar a otros que absorban mĆ”s vibraciones no ayudarĆa mucho.
Durante un par de horas, la calidad del viaje es perfectamente aceptable, pero Āæla disfrutarĆas todos los dĆas en cada viaje? Con una parte trasera que se siente como una mĆ”quina TT, la C1 parece mĆ”s adecuada como bicicleta de carreras, ya que estĆ” en su elemento cuando estĆ”s avanzando en un pliegue.
Otro efecto de un cuadro con cumplimiento vertical limitado es que su falta de voluntad para adaptarse a la superficie de la carretera en constante cambio significa que el C1 no siempre tiene el paso seguro en curvas con baches como nos gustarĆa. Agregar neumĆ”ticos de 25 mm ayudarĆa, pero podrĆan resultar un poco apretados.
La transmisiĆ³n es impecable y estĆ” mejorada con la incorporaciĆ³n de la manivela de carbono SL-K Light de FSA. Las relaciones de transmisiĆ³n sensatas cubren casi todos los escenarios en los que un cliente de C1 podrĆa esperar encontrarse, y los Easton son vehĆculos todoterreno mejores que la media.
nulo
El producto Ā«50087Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
