Para aquellos que conocen Litespeed por su titanio, ver el nombre en carbono sigue siendo una sorpresa. El C1 se ubica justo debajo del C1R en la parte superior de su gama aerodinámica para carretera y comparte sus tubos con forma AeroLogic.
Cruces fornidos
El tubo de dirección de 16 cm de nuestro modelo ML permitía un amplio margen para colocar la cabina 3T en una posición baja. Su perfil frontal mínimo comprende patas de horquilla estrechas con una corona compacta, un tubo de dirección delgado en forma de reloj de arena que se abre hasta una unión verdaderamente amplia con el tubo superior ahusado y un tubo diagonal con perfil de ala gigante. El tubo del sillín tiene un corte grande para la rueda trasera y el neumático de hasta 25 mm, y crea una conexión robusta con el área del pedalier BB30, que está inundada en un mar de carbono.
Otra versión más del tubo diagonal aerodinámico de las bicicletas de carreteraLa transferencia de potencia se encarga de las vainas asimétricas: bastante redondas en el lado izquierdo y mucho más grandes y profundas en el lado de la transmisión. Los cables del cambio están alojados en una carcasa exterior intacta desde la palanca de cambios hasta el pedalier, pero permitir suficiente cable para que las barras giren significa que aún se arquean a cada lado del vástago, y nuestras rodillas los golpean con cada pedaleo de pie.
Agregar una brida para cables detrás de la potencia es una solución eficaz pero poco elegante, y en una bicicleta aerodinámica no esperaríamos que el cable del freno trasero pasara externamente entre dos topes del tubo superior.
Nuestras dos ruedas Easton EA70 llegaron con torceduras y vástagos de válvula de 80 mm que se adaptarían a las llantas aerodinámicas que esta bicicleta pide a gritos, pero que no tiene. Los bujes de Easton tienen reputación de confiabilidad, y las llantas de 22 mm de ancho y 25 mm de profundidad brindan una gran capacidad general, pero solo un beneficio aerodinámico moderado.
Litespeed por nombre…
Una cosa es segura: el Litespeed hace honor a su nombre porque no es demasiado pesado considerando las especificaciones y no le falta velocidad. Como plataforma de pedaleo, la C1 es extremadamente sólida: no importa cuánto presiones, no hay desviación de la sección inferior del cuadro.
Con una parte trasera que se siente como una máquina de contrarreloj, la C1 parece más adecuada como bicicleta de carreras.
Con las ruedas y la cabina rígida 3T aportando su granito de arena, el C1 acelera con capacidad de respuesta y corre con facilidad, y cuando la carretera se levanta, la eficiencia de esa parte trasera ofrece un rendimiento positivo en ascenso.
Ciertamente puede funcionar, pero ¿hay algún pero? Bueno, sí, aunque la magnitud del problema depende completamente de tu idea de la bicicleta ideal.
El C1 es un cuadro muy comunicativo, que puede ser útil para obtener comentarios sobre la marcha, pero no siempre quisimos escuchar lo que tenía que decir. Sería injusto calificar la marcha como dura, pero sabrás exactamente cuán rota está la superficie de la carretera tanto a través de la barra como del sillín. Cambiar a otros que absorban más vibraciones no ayudaría mucho.
Durante un par de horas, la calidad del viaje es perfectamente aceptable, pero ¿la disfrutarías todos los días en cada viaje? Con una parte trasera que se siente como una máquina TT, la C1 parece más adecuada como bicicleta de carreras, ya que está en su elemento cuando estás avanzando en un pliegue.
Otro efecto de un cuadro con cumplimiento vertical limitado es que su falta de voluntad para adaptarse a la superficie de la carretera en constante cambio significa que el C1 no siempre tiene el paso seguro en curvas con baches como nos gustaría. Agregar neumáticos de 25 mm ayudaría, pero podrían resultar un poco apretados.
La transmisión es impecable y está mejorada con la incorporación de la manivela de carbono SL-K Light de FSA. Las relaciones de transmisión sensatas cubren casi todos los escenarios en los que un cliente de C1 podría esperar encontrarse, y los Easton son vehículos todoterreno mejores que la media.
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