Dentro del ciclismo de montaña, el segmento de las bicicletas de trail es el más disputado debido a su carácter polivalente. Entonces, basándose en su lanzamiento de aleación de 2016, la primera incursión de Diamondback en la suspensión total de carbono es el lanzamiento 5c.
Con dos modelos de carbono a partir de la sorprendente cifra de $ 3000, Diamondback busca restablecer la marca como un serio competidor por el dinero que tanto le costó ganar en MTB. El kit de construcción de gama alta analizado aquí se vende a un refrescante precio de $ 4,400.
Especificaciones del Diamondback Release 5c
- ruedas de 27,5 pulgadas
- Flotador Fox 36 Performance Elite, 150 mm
- Flotador Fox DPX2 Performance Elite, LV Evol, 130 mm
- SRAM X01 Eagle 12 velocidades, bielas de carbono Descendente 34d
- Discos SRAM Guide RS, rotores delanteros/traseros de 180 mm
- Bujes Novatec, llantas Race Face Arc30
- Maxxis Minion DHF / DHR, 27,5 x 2,5 / 2,4 pulgadas de peso
- Potencia Race Face Aeffect R de 35 mm, manillar de 780 mm
- Peso declarado 14,5 kg (32 lb) mediano
Cuadro monocasco de carbono.
El cuadro completamente nuevo es la primera bicicleta de carbono con suspensión total de la marca y es un debut impresionante. El acabado fue excelente, las líneas fluían suavemente y los detalles estaban bien pensados.
¿Qué detalles?
En primer lugar, los cables internos tienen un diseño de tubo dentro de tubo, lo que significa que los cambios sencillos de carcasa están prácticamente garantizados.
En segundo lugar, los triángulos delantero y trasero son de carbono y comparten una estética decidida que combina de punta a cola.
En tercer lugar, la protección necesaria contra golpes de rocas se encuentra en el tubo inferior, pero la bicicleta también se envía con una almohadilla superior en el tubo inferior para un poco de protección cuando se arroja sobre la parte trasera de las puertas traseras de una camioneta.
También se incluyen otras necesidades de la bicicleta de trail: soportes para guía de cadena ISCG-05, espacio entre ejes Boost y un pedalier roscado estándar. Hay un soporte directo para una pinza de disco trasera para un rotor de 160 mm, aunque un accesorio de rotor de 180 mm sería bienvenido, especialmente con su estructura musculosa.
Finalmente, los herrajes de la suspensión trasera tienen un aspecto limpio, se mantuvieron ajustados y sin chirridos durante una conducción muy descuidada.
Suspensión trasera nivel enlace
¿Recuerdas esas pruebas de sabor a ciegas de Coca-Cola frente a Pepsi? Me encantaría poder replicar uno de esos con suspensión trasera. ¿Por qué? Porque creo que a muchos ciclistas les resultaría difícil distinguir entre ciertas configuraciones de enlaces cortos y contrarrotativos y el Level Link.
El Level Link de DB es impresionante. La parte trasera se sentía un poco más suave desde arriba con mejor tracción inicial que un sistema VPP de Santa Cruz. Dicho esto, no mostró la urgencia que posee el elogiado VPP. Eso no quiere decir que fracasara o fuera ineficiente. Más bien, se trataba más bien de tracción desde el principio del golpe.
Esa flexibilidad inicial ciertamente se vio favorecida por el ajuste de baja compresión del amortiguador trasero Fox DPX2.
Con respecto a la impresionante tracción del Level Link, el encargado de marketing de Diamondback, Bryce Wenker, dijo: «Las fuerzas del impacto son libres para rotar el sistema y comprimir el amortiguador incluso al pedalear. El sistema se puede comprimir o extender en subidas técnicas, lo que garantiza que la tracción siempre se maximiza».
Una construcción de enduro
Hablando de la Fox DPX2, era una excelente opción para la bicicleta: fácilmente ajustable como una Float con suspensión neumática estándar, pero mucho más compuesta cuando se conduce por terrenos accidentados y accidentados, gracias al volumen de aceite agregado.
Además, el interruptor de compresión era fácil de alcanzar, si te gustan ese tipo de cosas.
En el otro extremo, un Fox 36 Elite con amortiguador Fit4 se encargaba de la parte delantera. No es la versión Kashima deslumbrante y directa, pero al igual que la suspensión trasera es más suave en la parte superior, solo los conductores más sensibles podrían notar la diferencia con su hermano recubierto de oro.
SRAM X01 Eagle maneja los cambios con una interesante selección de bielas de carbono Descendent que proporcionan el movimiento. Esas bielas extra robustas demuestran que el gerente de producto de DB estaba prestando atención, ya que combinan muy bien con el resto del kit robusto pero pedalable.
Sobre ruedas estaban las llantas Race Face Arc 30 con un buje Novatec de sensación y sonido de calidad. Las llantas Arc son una especificación OEM popular, gracias a una amplia gama de opciones de ancho y un peso relativamente bajo.
Los encuentro un poco suaves cuando se los empuja con fuerza. Sin embargo, esa ligera suavidad puede ser algo bueno, dependiendo de tu peso y estilo de conducción.
Los neumáticos Maxxis Minion de 2,5 pulgadas de banda de rodadura ancha estaban montados en la parte delantera y trasera y funcionaron maravillosamente con mucha tracción.
Algunas desventajas son que me hubiera gustado ver un portabotellas de agua dentro del marco principal, y si estoy expresando quejas, los puños Ergon originales no pasarían de la construcción inicial. También agregaría una guía de cadena montada en la parte superior.
Más divertido que arar
La versión 5c tuvo una marcha interesante, su geometría, rigidez y kit de construcción gritaban enduro, pero el recorrido delantero y trasero de 150/130 mm cae en el ámbito de las bicicletas de trail.
La geometría era perfecta con las bicicletas más populares actuales, como Trek’s Remedy, Santa Cruz’s Bronson y Norco’s Sight, pero su parte trasera de 130 mm tiene un recorrido un poco más corto y las vainas son muy rechonchas con 425 mm en todos los tamaños.
Esa parte trasera apretada da como resultado una distancia entre ejes que es 3 mm más corta que la del Bronson y el Sight, y 14 mm menos que la del Remedy.
A diferencia de la mayoría de las motos de enduro modernas, donde el nombre del juego es atravesar terrenos difíciles, la Release carbon se sentía deportiva y vivaz, y cuando realmente trabajaba se podía conducir de manera bastante ridícula.
Lo que quiero decir con esto es que a menudo me encontré impulsando y sacudiendo la bicicleta mucho más, y en secciones del sendero donde normalmente no lo hacía. Esa parte trasera súper apretada hizo que deslizarse hacia los lados y rebotar por todos lados fuera algo común. Ciertamente no fue más rápido, pero podría decirse que es más divertido, especialmente en un singletrack local que ha sido recorrido cientos de veces.
Por otro lado, esa geometría apretada se sentía complicada cuando estaba cansado o cuando tenía un mal día. Esto se ve exacerbado por las ruedas listas para aplastar, la parte delantera floja y la suspensión lujosa que alentaban a no pisar los frenos y dejar que la bicicleta funcionara.
La Release 5c tiene las habilidades para andar duro como una bicicleta de enduro, pero como cualquier bicicleta con 130 mm en la parte trasera, requiere un piloto fuerte y capaz para mantenerla en punto.
Precios del Diamondback Release 5c
El Release 5c se vende a $4,400 a través del sitio de Diamondback. Al pedir una bicicleta, Diamondback incluye su paquete Ready Ride, que consiste en que la bicicleta llega ensamblada en un 95 por ciento junto con una bomba de amortiguador, válvulas sin cámara, una llave dinamométrica con cuatro puntas, una patilla de cambio adicional e incluso un rodamiento sellado con CNC. pedales planos. p.p1 {margen: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; fuente: 12.0px Helvetica} p.p2 {margen: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; fuente: 12.0px Helvética; altura mínima: 14.0px}
Conclusión del lanzamiento de Diamondback 5c
Felicitaciones a Diamondback por mostrar algo de moderación y marcar el Release 5c en lugar de tirar otro producto de carbono yo también. El acabado, las especificaciones y, lo más importante, el manejo están a la par de los grandes, pero el precio no es una gran cantidad de pagos de hipoteca.
¿Pueden los ciclistas olvidar el nombre en el tubo diagonal? Ciertamente eso espero, ya que la versión 5c es como un faro de sentido común en un mundo de superbikes caras.
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