Revisión del Ibis Mojo SL-R – BikeRadar

La nueva Mojo SL-R es una bicicleta impresionante, pero la afirmación del copropietario de Ibis, Scot Nicol, de que «presionamos el botón de reinicio» es un poco exagerada. La SL-R toma todo lo aprendido desde que se lanzó la original en 2004, en términos de construcción y características de diseño de carbono, pero incorpora estos cambios en una copia al carbón del diseño de suspensión y geometría del marco del Mojo SL: nada en esas dos áreas clave ha cambiado.

Esto la convierte en una bicicleta mejorada, y además una gran bicicleta, especialmente si te gustó el modelo anterior. Sin embargo, si busca una geometría más progresiva, es decir. un tubo de dirección más flojo: tendrás que buscar en otra parte o comprar el nuevo AngleSet compatible con el tubo de dirección cónico de Cane Creek.

Como paquete, el Mojo SL-R atraerá a los ciclistas y corredores de cross-country reformados que buscan más recorrido sin ningún tipo de penalización de peso. Pero aquellos que vienen del otro lado del espectro (por ejemplo, los corredores de gravedad que buscan una ‘bicicleta de cross-country’) podrían desanimarse por el ángulo pronunciado de la cabeza y la sensación de una conducción elevada que brinda el sistema de suspensión DW-Link; estarán mucho más felices con Mojo HD de Ibis.

Paseo y manejo: bicicleta súper liviana que está un poco fuera de su alcance en senderos más técnicos

Nuestra bicicleta de prueba pesa 22,92 lb (10,4 kg) con el kit de construcción WTF XTR de Ibis y ruedas de carbono Easton EC90XC mejoradas. Es impresionantemente liviano para una bicicleta con un recorrido de 140 mm, especialmente considerando que puedes reducir aún más peso si optas por el grupo XX de SRAM. Sin embargo, el juego de ruedas de 1.280 g eleva el precio a 8.321 dólares: 1.722 dólares más que el paquete estándar WTF XTR, que viene con las ruedas ZTR Crest de Stan (que todavía son bastante livianas).

22,92 libras (sin la tija telescópica). ¿Necesitamos decir más?

Sin duda, el peso ayuda a la destreza de escalada del Mojo SL-R, lo cual es bueno salvo en un área clave donde experimentamos problemas: las subidas rocosas y muy empinadas. Aquí, el ligero endurecimiento de la suspensión DW-Link bajo potencia, el pedalier de gran sensación [it isn’t that high, rather the suspension design makes it feel higher than it is] y el ángulo pronunciado de la cabeza conspiró para alertarnos. Después de varios intentos en una subida en una ruta de prueba normal, terminamos caminando, a pesar de haberla recuperado con otras bicicletas con recorridos similares.

El nuevo amortiguador trasero Fox RP23 Adaptive Logic con revestimiento Kashima tiene dos efectos en la conducción del Mojo SL-R: le da al diseño DW-Link una sensibilidad notablemente mejor a pequeños golpes, pero también aumenta la cantidad de movimiento del amortiguador causado por leves impactos. cambios de peso e irregularidades en el pedaleo. Esto fue intrascendente para algunos evaluadores, pero molestó a uno hasta el punto de que terminó cambiando la amortiguación de la plataforma ProPedal de la posición «completamente abierta» al «Nivel 1» para lograr una conducción más silenciosa. Aparte de eso, el diseño de la suspensión funciona lo suficientemente bien fuera de la carretera como para que el amortiguador se pueda dejar en la posición abierta en todo momento, con el Pro Pedal ‘Nivel 3’ reservado mejor para recorrer caminos hacia el comienzo del sendero.

El amortiguador trasero RP23 Kashima de Fox ofrece una sensación muy flexible a la suspensión

Apunte el Mojo SL-R cuesta abajo y nuevamente notará que el amortiguador recubierto de Kashima aumenta la sensibilidad de la marcha, abordando una crítica al Mojo SL. El diseño del DW-Link aún ofrece una conducción firme, pero es similar a un auto deportivo o una motocicleta de alto rendimiento, absorbiendo golpes, pero con el propósito de brindar tracción más que de comodidad y siempre listo para transmitir tu potencia al suelo cuando lo solicites. él. La suspensión funciona bien al frenar y no experimentamos ningún fondo brusco. Una vez que la gravedad se apodera de ti, la suspensión toma el control y nunca tendrás que pensar en ello.

En lo que algunos ciclistas tendrán que pensar, especialmente cuando el sendero realmente se inclina, es en el ángulo del tubo de dirección de 69˚ que se encuentra en la SL-R, que está en línea con lo que emplean muchas bicicletas rígidas y con suspensión progresiva de recorrido corto en estos días. Al menos uno de nuestros pilotos de prueba dijo que no le gustaría tener la bicicleta sin un AngleSet instalado. Esto cambiaría el ángulo de la cabeza a 67,5˚, haciendo que la bicicleta sea más estable a gran velocidad.

Ibis afirma que el SL-R es 100 por ciento más rígido a la torsión que el Mojo SL original y está dentro del 10 por ciento de los números del Mojo HD. Si bien no tuvimos ningún problema de rendimiento (de dirección o de otro tipo), esperábamos que el aumento en la rigidez fuera más tangible. La TRc de Santa Cruz, la Jekyll de aleación de Cannondale y la nueva bicicleta de aleación SB-66 de Yeti sentir Más rígido que el SL-R.

Las ruedas y neumáticos más gruesos aumentan el peso en 3 libras, pero crean un mejor paquete completo

Después de dedicar un tiempo a la configuración original, también montamos la SL-R con el nuevo juego de ruedas de enduro Crossmax SX de Mavic y neumáticos WTB WeirWolf FR reforzados. Esto aumenta el peso total hasta 26,21 libras, pero agrega una rigidez y estabilidad considerables; De hecho, preferimos la bicicleta más pesada para una conducción todoterreno. Si va a hacer todo lo posible por las ruedas de carbono para su SL-R, le recomendamos optar por las más robustas Easton Havens en lugar de las ultraligeras EC90XC. Terminará con un paquete mucho más capaz que pesa solo alrededor de ½ libra más, dependiendo de los neumáticos.

Cuadro: Construcción de vanguardia combinada pero con ángulos ligeramente anticuados.

Si bien la geometría puede no haber cambiado con respecto al SL original, el proceso de construcción del SL-R es de vanguardia. La bicicleta está moldeada sobre un mandril «softcore» de sacrificio, que permite una colocación extremadamente precisa del material y un moldeado hueco en áreas donde antes no había sido posible, es decir, el soporte del amortiguador en el cuadro principal.

Esta técnica permite a Ibis reducir el peso del cuadro SL-R a poco más de 5 libras; nuestra muestra de gran tamaño pesaba 2320 g/5,11 lb. Además del bajo peso, el cuadro está repleto de características, que incluyen un tubo de dirección cónico (1-1/8 a 1-1/2 pulgadas), pedalier BB92 con ajuste a presión, desviador delantero de montaje directo alto, enrutamiento de cables para un tija telescópica y eje pasante trasero Maxle-Lite de 12×142 mm.

El tubo de dirección cónico se adaptará al nuevo AngleSet compatible con cónicos de Cane Creek para aquellos que buscan algo más relajado.

Nos decepcionó no ver ninguna opción para montar una guía de cadena, ya que la bicicleta es una candidata ideal para cambios 1×10. MRP fabrica una guía 1x que utiliza el soporte de cambio directo alto, pero no la recomiendan para bicicletas con más de 140 mm de recorrido debido a que solo captura la cadena en la parte superior del anillo. La guía superior 1x combinada con el nuevo desviador trasero Shadow Plus de Shimano es probablemente la mejor solución.

Equipo: especificaciones de la lista de deseos, pero optaríamos por una barra, ruedas y neumáticos más grandes.

Nuestra bicicleta de prueba vino con una versión mejorada del paquete WTF de Ibis, que es lo último en componentes: transmisión Shimano M980 XTR; Frenos Fórmula R1; Tija de sillín y manillar de carbono Easton EC90SL, potencia Haven y juego de ruedas EC90XC; un sillín WTB Valcon con rieles de carbono; y neumáticos WTB Bronson de 2,1 pulgadas.

Tal como está construida, uno podría fácilmente competir a campo traviesa con esta bicicleta de 140 mm en un recorrido corto, y sería un arma absoluta en un evento de 100 millas o 24 horas. Para recorridos diarios por senderos, Super-D o carreras de enduro, preferiríamos un juego de ruedas más pesado y ancho y neumáticos más grandes. Si bien notas el peso extra (en nuestro caso, más de 3 libras) al subir, la bicicleta sigue siendo sumamente capaz de pedalear y definitivamente te divertirás más en el otro lado.

Nuestras mayores quejas sobre el equipamiento son la barra estrecha de 635 mm, las ruedas demasiado livianas para andar por senderos y los neumáticos delgados para campo traviesa. Si bien todo es de primera calidad, la bicicleta simplemente supera demasiado rápido a los componentes de cross-country. Las empuñaduras de espuma Ibis con una sección central bulbosa tampoco se adaptaban muy bien a nuestras manos.

Apreciamos la robusta potencia Easton Haven, pero nos hubiera gustado una barra más ancha

Si bien los Fórmula R1 son bastante potentes y nos brindaron una modulación adecuada, nos quedamos atrapados con las palancas ajustadas demasiado lejos de las barras para nuestros dedos, a pesar de tocar fondo con el ajustador. La fórmula dice que esto es algo que se remediará para 2012. La transmisión XTR y la horquilla Kashima Fox TALAS 32 de 150 mm/130 mm funcionaron bien, aunque el amortiguador RLC de esta última no nos permitió hacer funcionar la plataforma de bloqueo tan liviana como nos hubiera gustado. . Sin embargo, su actuación «abierta» fue acertada.

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