La GTR Sport de nivel básico de GT es una bicicleta económica que combina un manillar abatido, una horquilla cónica totalmente de carbono y frenos de disco de cable, y viene con el triple triángulo «icónico» (palabra de GT) de GT.
La afirmación sobre la «notoriedad» del triple triángulo (GT, nuevamente) es que al encoger el triángulo trasero y soldar tirantes reforzados al tubo del sillín en su camino hacia el tubo superior, «ayudaría a reducir la flexión lateral no deseada del marco y mejoraría la aceleración». .
Sin embargo, en su GTR Sport los tirantes no están sujetos al tubo del sillín, lo que, si mi entendimiento es correcto, crea un triángulo trasero «virtual» más grande. Esto maximizará la «adaptabilidad vertical», lo que significa comodidad, en lugar de rigidez.
El GTR Sport 2020 es similar al modelo del año pasado: cambios Shimano Sora de amplio rango, ejes pasantes, neumáticos Zaffiro de 28 mm, pero las llantas Alex ATD470 están preparadas para usar sin cámara.
El tubeless de carretera se remonta a 2006, cuando Hutchinson y Shimano lo lanzaron al mercado. Desde entonces ha sido una adopción lenta, en parte debido a su falta de uso por parte de equipos profesionales. Para aquellos de nosotros que viajamos sin un coche de apoyo (casi todos nosotros), la reducción de los pinchazos, incluida la ausencia absoluta de pinchazos, hace que el sistema tubeless sea una propuesta práctica. Una menor presión de los neumáticos, una mayor comodidad y agarre también son ventajas potenciales.
Los económicos frenos de disco Promax del GTR Sport no son notablemente más potentes que los frenos de llanta con pinza en bicicletas de este precio, pero la modulación es buena, son silenciosos y los rotores de 160 mm funcionan de manera consistente en todos los climas.
El otro gran beneficio es que las ruedas siguen funcionando incluso cuando las llantas se desvían. Los frenos ciertamente funcionaron de maravilla cuando una ardilla suicida hizo una aparición veloz deslizándose justo frente a mí a través de la arena apisonada de la ruta de los Dos Túneles de Sustrans. Un tirón brusco de las palancas y una parada rápida, silenciosa y controlada, y el ciclista y el roedor sobrevivieron.
Los neumáticos Zaffiro no están diseñados para grava completa, pero ciertamente se adaptaron fácilmente a caminos de sirga y grava ligera, al igual que la bicicleta. Me pregunto si parte de la comodidad sobre superficies más rugosas se debe al triángulo trasero ‘desacoplado’, en lugar de soldado; Se ve claramente la luz del día entre los tirantes y el tubo del sillín.
No hay una flexión obvia no deseada cuando conduces, aunque en general el GTR tiene una excelente suavidad. Las vainas dramáticamente retorcidas también deberían agregar un poco de flexibilidad vertical.
El grupo está un poco por debajo del de otras bicicletas similares (Claris de 8 velocidades, en lugar de Sora de 9 velocidades, por ejemplo), pero el emparejamiento 34×32 proporciona una marcha inferior baja, lo que ayuda a transportar el GTR Sport, ligeramente pesado, cuesta arriba. .
Hay bonitos accesorios para guardabarros en el interior de la horquilla de carbono y en la parte trasera, pero no hay soportes para portabultos, algo que me hubiera gustado en esta bicicleta aventurera y apta para los desplazamientos diarios. Añaden poco en términos de costo y me pregunto si el hecho de que los tirantes no estén soldados al tubo del asiento es un factor en esto.
Si nos fijamos en las cifras, el peso y los componentes, el GTR Sport de GT parece ligeramente eclipsado por sus competidores, como el Virago de Carrera y el RC120 Disc de Triban. Pero me gustó mucho esta moto modestamente equipada.
Sí, los neumáticos y ruedas de 28 mm son básicos (aunque estos últimos están preparados para usar sin cámara, recuerde), pero es cómodo en una variedad de superficies y se adapta bien a terrenos ondulados, con la ayuda de una marcha inferior baja y frenos de disco de rendimiento decente. También creo que el plateado y el azul lucen mejor que el blanco con el logo negro del año pasado en una bicicleta que, para usar un cliché probado y confiable, es más que la suma de sus partes.
Geometría deportiva GT GTR
- Ángulo del asiento: 73,5 grados
- Ángulo de la cabeza: 72,5 grados
- Vaina: 42,3 cm
- Tubo del asiento: 48,5 cm
- Tubo superior: 54,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 5,1 cm
- Camino: 5,5 cm
- Altura del pedalier: 27,6
- Distancia entre ejes: 1.014 mm
Producto
Marca | gt |
Precio | 750,00 libras esterlinas |
Peso | 10.4300, KILOGRAMO (M) – M |
Características
Tenedor | Carbono GTR, eje pasante |
br_tallo | Aluminio GT 6061 |
br_cadena | KMC HG40 |
marco_br | Aleación GTR, triple triángulo, eje pasante |
Llantas | 28mm Vittoria Zaffiro |
br_frenos | Discos de cable Promax Render R, rotores de 160 mm |
br_manivelas | FSA Tempo 50/34 |
br_silla de montar | Carretera GT |
br_ruedas | Alex ATD470 tubeless-ready, bujes Formula |
br_auriculares | Rodamiento de sello integrado |
br_shifter | Shimano Claris |
br_cassette | Carrera solar 11-32 |
br_tija de sillín | Microajuste 6061 Desplazamiento de 15 mm, 27,2 mm |
br_manillar | GT DropTune aluminio |
br_bottomSoporte | Cartucho, cono cuadrado |
br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
br_rearDesviador | Shimano Claris |
br_frontDesviador | Shimano Claris |