La GTR Sport de nivel bĆ”sico de GT es una bicicleta econĆ³mica que combina un manillar abatido, una horquilla cĆ³nica totalmente de carbono y frenos de disco de cable, y viene con el triple triĆ”ngulo Ā«icĆ³nicoĀ» (palabra de GT) de GT.
La afirmaciĆ³n sobre la Ā«notoriedadĀ» del triple triĆ”ngulo (GT, nuevamente) es que al encoger el triĆ”ngulo trasero y soldar tirantes reforzados al tubo del sillĆn en su camino hacia el tubo superior, Ā«ayudarĆa a reducir la flexiĆ³n lateral no deseada del marco y mejorarĆa la aceleraciĆ³nĀ». .
Sin embargo, en su GTR Sport los tirantes no estĆ”n sujetos al tubo del sillĆn, lo que, si mi entendimiento es correcto, crea un triĆ”ngulo trasero Ā«virtualĀ» mĆ”s grande. Esto maximizarĆ” la Ā«adaptabilidad verticalĀ», lo que significa comodidad, en lugar de rigidez.
El GTR Sport 2020 es similar al modelo del aƱo pasado: cambios Shimano Sora de amplio rango, ejes pasantes, neumƔticos Zaffiro de 28 mm, pero las llantas Alex ATD470 estƔn preparadas para usar sin cƔmara.
El tubeless de carretera se remonta a 2006, cuando Hutchinson y Shimano lo lanzaron al mercado. Desde entonces ha sido una adopciĆ³n lenta, en parte debido a su falta de uso por parte de equipos profesionales. Para aquellos de nosotros que viajamos sin un coche de apoyo (casi todos nosotros), la reducciĆ³n de los pinchazos, incluida la ausencia absoluta de pinchazos, hace que el sistema tubeless sea una propuesta prĆ”ctica. Una menor presiĆ³n de los neumĆ”ticos, una mayor comodidad y agarre tambiĆ©n son ventajas potenciales.
Los econĆ³micos frenos de disco Promax del GTR Sport no son notablemente mĆ”s potentes que los frenos de llanta con pinza en bicicletas de este precio, pero la modulaciĆ³n es buena, son silenciosos y los rotores de 160 mm funcionan de manera consistente en todos los climas.
El otro gran beneficio es que las ruedas siguen funcionando incluso cuando las llantas se desvĆan. Los frenos ciertamente funcionaron de maravilla cuando una ardilla suicida hizo una apariciĆ³n veloz deslizĆ”ndose justo frente a mĆ a travĆ©s de la arena apisonada de la ruta de los Dos TĆŗneles de Sustrans. Un tirĆ³n brusco de las palancas y una parada rĆ”pida, silenciosa y controlada, y el ciclista y el roedor sobrevivieron.
Los neumĆ”ticos Zaffiro no estĆ”n diseƱados para grava completa, pero ciertamente se adaptaron fĆ”cilmente a caminos de sirga y grava ligera, al igual que la bicicleta. Me pregunto si parte de la comodidad sobre superficies mĆ”s rugosas se debe al triĆ”ngulo trasero ‘desacoplado’, en lugar de soldado; Se ve claramente la luz del dĆa entre los tirantes y el tubo del sillĆn.
No hay una flexiĆ³n obvia no deseada cuando conduces, aunque en general el GTR tiene una excelente suavidad. Las vainas dramĆ”ticamente retorcidas tambiĆ©n deberĆan agregar un poco de flexibilidad vertical.
El grupo estĆ” un poco por debajo del de otras bicicletas similares (Claris de 8 velocidades, en lugar de Sora de 9 velocidades, por ejemplo), pero el emparejamiento 34×32 proporciona una marcha inferior baja, lo que ayuda a transportar el GTR Sport, ligeramente pesado, cuesta arriba. .
Hay bonitos accesorios para guardabarros en el interior de la horquilla de carbono y en la parte trasera, pero no hay soportes para portabultos, algo que me hubiera gustado en esta bicicleta aventurera y apta para los desplazamientos diarios. AƱaden poco en tƩrminos de costo y me pregunto si el hecho de que los tirantes no estƩn soldados al tubo del asiento es un factor en esto.
Si nos fijamos en las cifras, el peso y los componentes, el GTR Sport de GT parece ligeramente eclipsado por sus competidores, como el Virago de Carrera y el RC120 Disc de Triban. Pero me gustĆ³ mucho esta moto modestamente equipada.
SĆ, los neumĆ”ticos y ruedas de 28 mm son bĆ”sicos (aunque estos Ćŗltimos estĆ”n preparados para usar sin cĆ”mara, recuerde), pero es cĆ³modo en una variedad de superficies y se adapta bien a terrenos ondulados, con la ayuda de una marcha inferior baja y frenos de disco de rendimiento decente. TambiĆ©n creo que el plateado y el azul lucen mejor que el blanco con el logo negro del aƱo pasado en una bicicleta que, para usar un clichĆ© probado y confiable, es mĆ”s que la suma de sus partes.
GeometrĆa deportiva GT GTR
- Ćngulo del asiento: 73,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 72,5 grados
- Vaina: 42,3 cm
- Tubo del asiento: 48,5 cm
- Tubo superior: 54,5 cm
- Desplazamiento de la horquilla: 5,1 cm
- Camino: 5,5 cm
- Altura del pedalier: 27,6
- Distancia entre ejes: 1.014 mm
Producto
| Marca | gt |
| Precio | 750,00 libras esterlinas |
| Peso | 10.4300, KILOGRAMO (M) – M |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Carbono GTR, eje pasante |
| br_tallo | Aluminio GT 6061 |
| br_cadena | KMC HG40 |
| marco_br | AleaciĆ³n GTR, triple triĆ”ngulo, eje pasante |
| Llantas | 28mm Vittoria Zaffiro |
| br_frenos | Discos de cable Promax Render R, rotores de 160 mm |
| br_manivelas | FSA Tempo 50/34 |
| br_silla de montar | Carretera GT |
| br_ruedas | Alex ATD470 tubeless-ready, bujes Formula |
| br_auriculares | Rodamiento de sello integrado |
| br_shifter | Shimano Claris |
| br_cassette | Carrera solar 11-32 |
| br_tija de sillĆn | Microajuste 6061 Desplazamiento de 15 mm, 27,2 mm |
| br_manillar | GT DropTune aluminio |
| br_bottomSoporte | Cartucho, cono cuadrado |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano Claris |
| br_frontDesviador | Shimano Claris |
