Esta encarnaciĆ³n del Cayo debutĆ³ en 2013; pasĆ³ de llamarse Cayo Evo y Cayo 2 a ahora simplemente Cayo. Sin embargo, lo que no ha cambiado es la geometrĆa sensata del bastidor y las tĆ©cnicas de construcciĆ³n inteligentes que la convierten en una mĆ”quina tan rĆgida, pero suave y de manejo directo, y la llevaron a la lista larga para nuestro tĆtulo hermano. Ciclismo PlusPremios Bicicleta del aƱo 2016.
Nuestro recorrido de prueba de gran tamaƱo es el equivalente a una bicicleta de carretera estĆ”ndar de 57 cm y combina un tubo superior inclinado con un tubo de direcciĆ³n de 170 mm. La longitud efectiva del tubo superior es de 565 mm y el tubo del sillĆn, como era de esperar, es de 57 cm.
Postura deportiva
Crea una posiciĆ³n de conducciĆ³n bastante agresiva que es mucho mĆ”s deportiva que deportiva (o tal vez mĆ”s Grand Tour que gran fondo, si estĆ”s leyendo esto en los EE. UU.). No es tan bajo ni tan plano como para resultar incĆ³modo si te resulta difĆcil adoptar la postura de un velocista durante mĆ”s tiempo que los Ćŗltimos cientos de metros, pero si estĆ”s acostumbrado a pasar mucho tiempo en la cima navegando y tomando en el paisaje probablemente encontrarĆ”s a tu compaƱero de viaje perfecto en otro lugar. Sin embargo, la corta distancia entre ejes de sĆ³lo 992 mm gustarĆ” a cualquiera a quien le guste disfrutar y explotar el manejo rĆ”pido y las reacciones Ć”giles a los movimientos de la direcciĆ³n.
El frontal carnoso rezuma intenciĆ³n
En la parte delantera, el Cayo tiene un diseƱo angular realmente distintivo. La enorme uniĆ³n del tubo de direcciĆ³n con su integraciĆ³n del tubo superior ensanchado en forma de diamante parece fantĆ”sticamente futurista (incluso en una bicicleta que ya estĆ” en su cuarta temporada).
El beneficio de esta sustancia es una rigidez sĆ³lida como una roca que no muestra signos de torcerse fuera de lĆnea, incluso bajo los esfuerzos de sprint mĆ”s agresivos de un gorila. Cuando estĆ”s volando por un descenso sinuoso o navegando por baches, baches y hoyos en una carretera secundaria, el Cayo te acompaƱa en cada paso del camino. Puedes atravesar un laberinto de obstĆ”culos con absoluta seguridad de que esta bicicleta simplemente irĆ” justo donde quieras.
Los delgados tirantes dominan bastante bien la carretera
El tubo diagonal en forma de diamante con su pronunciada cresta en la secciĆ³n media no sĆ³lo aƱade rigidez; tambiĆ©n alberga un canal directo para el guiado interno de cables. Los cables limpios y rectos permiten que la transmisiĆ³n predominantemente 105 se dedique a realizar cambios sin problemas en todo momento.
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En la parte trasera, las sustanciales vainas cuadradas contribuyen aĆŗn mĆ”s a la sensaciĆ³n impresionantemente directa del chasis y hay vainas sĆŗper delgadas para agregar un nivel decente de reducciĆ³n de ruido. Hace que la sensaciĆ³n general del Cayo sea una fina combinaciĆ³n de rigidez atrevida y reducciĆ³n de vibraciones.
Focus presenta al Cayo mĆ”s como una mĆ”quina de carreras, por lo que lo ha equipado con una combinaciĆ³n de platos pro-compactos 52/36 en el juego de bielas Shimano RS500 que reduce costos. Puede que no tenga el diseƱo de brazo 105 mĆ”s liviano, pero conserva el excelente patrĆ³n de dientes de Shimano en sus anillos y el diseƱo limpio y suave de dos piezas.
Tu lista de compras de mejoras comienza aquĆ
En las subidas, el Cayo se siente mejor cuando estĆ”s fuera de la silla y atacando. Dicho esto, las ruedas Fulcrum CEX7.0, decentes pero bĆ”sicas, calzadas con caucho Lugano 25c no son la combinaciĆ³n mĆ”s liviana y pueden parecer un poco pesadas en comparaciĆ³n con la sensaciĆ³n liviana y rĆgida del cuadro del Cayo.
El frenado lo realizan los frenos Concept CEX de marca propia de Tektro, y a su favor tienen pastillas de cartucho decentes, aunque se sienten un poco duras. Pero la acciĆ³n y la sensaciĆ³n a travĆ©s de las palancas 105 se sienten sĆ³lidas y un poco rĆgidas, con poca sensaciĆ³n de progresividad que se obtendrĆa al combinar 105 unidades.
Los frenos Tektro serĆan los primeros en nuestra lista de actualizaciones
Si bien nos quejamos, no Ć©ramos los mayores fanĆ”ticos del sillĆn Concept. Si bien la forma y el ancho se sienten bien, la inclinaciĆ³n del semicanal en su secciĆ³n media parece extraƱamente restrictiva cuando se intenta cambiar el peso hacia adelante y hacia atrĆ”s.
Fue una experiencia similar con los neumĆ”ticos Lugano. El ancho de 25c con su volumen extra fue bienvenido, y el dibujo de la banda de rodadura, que se esperarĆa que brindara mucho agarre, estuvo bien tanto en condiciones secas como en condiciones de lluvia intensa. Sin embargo, en carreteras hĆŗmedas y grasientas, descubrimos que tienen tendencia a romperse en la mitad de la curva en la parte trasera, dando una sensaciĆ³n alarmante de retorcimiento justo cuando menos lo deseas.
Nunca podemos encontrar muchos fallos en el Shimano 105.
Puede parecer que estamos en el Cayo, pero ciertamente no es el caso.
Todos sabemos que la elecciĆ³n del sillĆn es algo muy personal. SĆ, querrĆamos actualizar los frenos en poco tiempo, y las pastillas probablemente antes. A pesar de esos inconvenientes en las curvas, los resistentes neumĆ”ticos Lugano son excelentes compaƱeros de entrenamiento; Los cambiarĆamos por algo mĆ”s ligero y rĆ”pido para la prĆ³xima temporada.
Pero estarĆamos felices de hacer esos cambios cuando el corazĆ³n del Cayo sea tan dinĆ”micamente bueno. No olvides que este es un cuadro probado en Grand Tour, disponible con especificaciones decentes y viables a un precio muy razonable. El Cayo es definitivamente uno de los mejoradores estrella disponibles en este momento, digno de todas las mejoras que pueda realizar.
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