El Zaskar LT se lanzó a principios de este año con dos modelos 29er de bolsillo dirigidos a ciclistas de trail que buscan un poco más de agresividad del clásico nombre Zaskar.
Las versiones anteriores de Zaskar han variado desde sus motos originales de actitud polivalente hasta la preferencia más reciente por máquinas de estilo cross-country.
Con ‘LT’ atornillado en la parte posterior del nombre, GT estiró el triángulo delantero, aflojó el ángulo de la cabeza y montó un par de horquillas corpulentas pero económicas. Esta es la versión Expert más cara, pero por £300 menos puedes comprar la Elite, que tiene una actitud similar.
Detalles del cuadro y la suspensión del GT Zaskar LT Expert
El cuadro Zaskar LT está construido con aleación y presenta la construcción de cuadro ‘Triple Triángulo’ característica de GT. Esto significa que los tirantes pasan directamente por el tubo del sillín y se conectan al tubo superior.
GT denomina a estos tirantes «flotantes» y afirma que le dan a la bicicleta un 50 por ciento más de flexibilidad vertical que uno en el que los tirantes se unen al asiento y al tubo superior en una unión más tradicional.
Alrededor del eje trasero hay un radio de apariencia suave desde la vaina hasta el tirante del asiento, y los tirantes se mezclan con el tubo superior retorcido para darle un toque extra de altura de apoyo y una apariencia elegante a la bicicleta.
La bicicleta está diseñada para una horquilla de 130 mm (pero aceptará una de 140 mm si lo prefiere) y cuenta con todas las «mod-cons» habituales que podría esperar: cableado interno a lo largo del tubo diagonal, una carcasa de pedalier externa (BB), Ejes pasantes con espacio de refuerzo y espacio para neumáticos gruesos.
El tubo diagonal alberga el único par de soportes para portabidones de la bicicleta.
Geometría de bicicleta GT Zaskar LT Expert
La Zaskar LT Elite está firmemente en el campo de las bicicletas de trail en lo que respecta a su forma.
Los números, como el ángulo de la dirección y el alcance, son similares a los que esperaría ver en una bicicleta de trail con suspensión total promedio, pero dado que las rígidas tienden a tener un alcance un poco más corto y, a menudo, tienen ángulos de asiento más flojos, es Es bueno ver que GT trae figuras más largas y relajadas a su línea de bicicletas rígidas.
El alcance, para una talla Grande (según lo probado) es de 465 mm y está unido por vainas bastante largas de 450 mm, un ángulo de asiento bastante pronunciado (para una bicicleta rígida) de 75 grados y un ángulo de cabeza flojo de 66 grados.
Sin embargo, los ángulos entre las bicicletas rígidas y las de suspensión total no son del todo comparables, porque las bicicletas se comportan de manera diferente en el camino.
A través de los impactos, la suspensión delantera y trasera de una bicicleta con suspensión total se comprimirá. Esto mantiene la forma de la bicicleta relativamente estable (al menos en una compresión vertical), mientras que en una bicicleta rígida solo se comprimirá la horquilla.
Esto significa que el ángulo de la cabeza en particular cambiará más ante un impacto determinado que en una bicicleta con suspensión total porque la bicicleta gira efectivamente alrededor del eje trasero.
Como tal, no hay una gran cantidad de bicicletas rígidas que tengan mucho más que los 130 mm de recorrido que se ven aquí porque los cambios en la geometría de la bicicleta al comprimir completamente la horquilla se vuelven bastante sustanciales.
También puedes «salirte con la tuya» con un ángulo más flojo del tubo del sillín porque una bicicleta con suspensión total se hundirá en su recorrido cuando te sientes en ella, y potencialmente se sentará aún más en su recorrido en una subida empinada.
Por lo tanto, los ángulos de asiento estáticos más pronunciados son más ventajosos en una bicicleta con suspensión total porque es raro que te sientes sobre las bielas en un ángulo tan pronunciado.
Especificaciones de la bicicleta GT Zaskar Expert
GT ha logrado construir la bicicleta para que sea bastante robusta, para reflejar la forma del cuadro.
La bicicleta es una de (con suerte) más bicicletas que llevan la horquilla 35 Silver TK de RockShox. Tiene un recorrido de 130 mm y un chasis de montante de 35 mm, similar al de un RockShox Pike, pero con un resorte neumático Solo Air simple y un amortiguador TurnKey, que ofrece un ajuste de compresión de seis posiciones y bloqueo.
La bicicleta rueda con un par de neumáticos Maxxis Minion: un DHF en la parte delantera con un ancho Wide Trail de 2,5 pulgadas y un Wide Trail DHR II de 2,4 pulgadas en la parte trasera. Están montados en llantas WTB anchas construidas alrededor de bujes Formula.
SRAM suministra la transmisión y es principalmente un grupo NX Eagle, con un par de elementos SX para mantener los costos bajo control.
Los frenos Shimano MT410 lo detienen con rotores de 180 mm. Lamentablemente, las palancas Shimano y la palanca de cambios SRAM no se asientan muy bien juntas en las barras y ciertamente no son tan ergonómicamente agradables como lo sería una configuración completa Shimano o SRAM.
El kit de acabado es cortesía de GT y Fabric, y TransX para el cuentagotas.
Impresiones de conducción del GT Zaskar LT Expert
Monté en bicicleta por una serie de senderos rápidos y divertidos en el suroeste del Reino Unido. Predominantemente rápido y fluido, pero también llevé la bicicleta por algunas pistas más empinadas y accidentadas.
Configurar la bicicleta fue bastante fácil, pero lograr el equilibrio adecuado entre presión y estabilidad de los neumáticos requirió un poco de experimentación.
Como se mencionó, la combinación de una palanca de freno Shimano y una palanca de cambios SRAM no sentó particularmente bien en la barra.
La bicicleta pesaba 14,4 kg en mi báscula.
GT Zaskar LT Rendimiento de escalada experto
Sin tener que preocuparse por la suspensión trasera, la transferencia de potencia desde las bielas a la rueda trasera es tan directa como cabría esperar.
Con un ángulo de asiento de 75 grados, estarás bien colocado sobre las bielas, lo que permite una posición de pedaleo cómoda que permite que tus piernas entreguen toda su potencia.
El tubo superior de 637 mm y las barras de 780 mm ofrecen mucho espacio sobre la bicicleta, lo que ayuda a mantener el pecho abierto y respirar con facilidad. Ciertamente no es una bicicleta que se sienta apretada.
Esto le permite moverse fácilmente sobre la bicicleta, lo que ayuda al control en subidas más técnicas en las que es posible que necesite cambiar el peso hacia adelante y hacia atrás para proporcionar más agarre o una dirección más precisa en secciones más empinadas.
El neumático trasero ofrece mucho agarre, especialmente cuando las presiones son bastante bajas, sin embargo, en este punto la resistencia es alta, especialmente en subidas suaves donde es muy notable.
Aumente la presión y rodará más rápido, pero es más probable que el neumático escupe suciedad por la parte trasera, especialmente en condiciones secas y polvorientas.
Sin una suspensión trasera que ofrezca ese agarre extra, debes tener en cuenta el equilibrio entre tracción, comodidad y resistencia.
La transmisión SX/NX proporciona un rango decente de 11 a 50 toneladas, lo que ofrece pocas excusas incluso en pendientes pronunciadas.
Los cambios son decentes por su precio, pero, en mi experiencia, una configuración Shimano Deore sería un poco más suave bajo potencia.
Prestaciones en descenso GT Zaskar LT Expert
Con un largo alcance, un ángulo de dirección relajado, horquillas resistentes y neumáticos anchos, uno esperaría que el Zaskar LT tuviera confianza en los descensos y, suponiendo que haya ajustado bien la presión de las horquillas y los neumáticos, estaría en lo cierto.
Con mucha bicicleta delante, es posible cargar las barras anchas en el neumático adherente de 2,5 pulgadas de ancho y empujar la tierra para proporcionar mucho agarre y confianza en las curvas.
Con poco más de 320 mm (estático), el pedalier también es bastante bajo, por lo que puedes bajar los talones para reducir aún más tu masa y ayudar a que la bicicleta se acople a la banda de rodamiento del neumático en un giro.
Es una historia similar en pistas más rectas y rápidas. La parte delantera larga, combinada con una parte trasera larga, le da a la bicicleta mucha estabilidad, por lo que el único límite real es cuánto puedes agarrarte al manillar.
Sin embargo, no hay forma de evitar la dureza de la parte trasera de una rígida. El neumático de 2,4 pulgadas con una llanta ancha ofrece mucho volumen, pero el caucho no puede hacer mucho.
Del mismo modo, incluso si el diseño del Triple Triángulo ofrece un 50 por ciento más de cumplimiento, es sólo un 50 por ciento más de no mucho, así que no esperes un viaje similar al de un sofá.
En la delantera, el RockShox 35 hace un trabajo razonable. En el aparcamiento, el amortiguador básico, y lo que se siente como mucha fricción, significa que no es una horquilla de sensación suave, pero al conducir, cualquier aspereza o falta de sutileza se pierde cuando la parte trasera de la bicicleta golpea los baches.
El bloqueo es útil en las subidas, pero en gran medida dejé la bifurcación en paz. Hay suficiente progresión en ella como para no golpear sus topes en cada aterrizaje, y aunque las «mejores» horquillas tienden a ofrecer un recorrido más suave y más soporte, no hay una gran cantidad de bicicletas en este extremo del mercado con una horquilla que ofrece un chasis tan robusto y capaz.
Para aprovecharlo al máximo, debes dejar caer los tacones, superar la charla y apuntar a esas líneas más suaves. Y, cuando lo logras, la bicicleta te recompensa con muchas sonrisas, así como con niveles relativamente altos de control y confianza.
Los frenos Shimano no son modelos súper llamativos, pero una vez instalados hicieron bien el trabajo con los rotores de 180 mm delanteros y traseros.
Del mismo modo, la transmisión SRAM sigue siendo confiable y silenciosa incluso cuando avanzas por terrenos accidentados.
Resultado final del GT Zaskar LT Expert
GT ha hecho un gran trabajo al crear una bicicleta de bolsillo que atraerá a aquellos que quieren una bicicleta más agresiva.
El paquete de piezas es decente (teniendo en cuenta el modelo de venta no directa de GT, que inherentemente conduce a precios más altos para el kit), pero aún así me gustaría una combinación de freno/palanca de cambios que no combine y tal vez una ‘adecuada’. ‘Juego de bielas con soporte inferior externo.
Lo único que diría sobre el precio de la bicicleta es que por £ 1,300 tendrías que estar bastante dedicado a las bicicletas rígidas para mirar más allá de las ofertas de suspensión total (al menos en el Reino Unido) por el dinero.
Sin embargo, GT claramente ha pensado en muchas de sus decisiones de compra; un cuadro bien formado merece un juego de horquillas resistentes que te ayuden a aprovechar al máximo la forma y esto sólo se ve reforzado por neumáticos gruesos y con agarre.
No te van a encantar los paseos de todo el día en esta bicicleta (es dura o dura), pero para recorrer el bosque, es un paseo increíble.
Producto
| Marca | gt |
| Precio | 1499,00 euros, 1300,00 libras esterlinas |
| Peso | 14.4000, KILOGRAMO (Grande) – |
Características
| Tenedor | Rock Shox 35 |
| br_tallo | Aleación GT 45mm |
| br_cadena | SRAM SX Águila |
| marco_br | Cuadro de aleación Zaskar LT, construcción de cuadro de triple triángulo |
| Llantas | Maxxis Minion DHF 29 x 2.5″ WT, doble compuesto, carcasa EXO, Tubeless Ready, Maxxis Minion DHR II 29 x 2.4″ WT, doble compuesto, carcasa EXO, Tubeless Ready |
| br_frenos | Shimano MT410 |
| br_manivelas | SRAM NX Águila, 32t |
| br_silla de montar | Cuchara de tela |
| br_ruedas | Llantas WTB ST i30, bujes Formula |
| br_auriculares | FSA No.42E |
| br_shifter | SRAM NX Águila |
| br_cassette | SRAM SX Águila |
| br_tija de sillín | Gotero TranzX |
| br_gripsCinta | Hongo de tela |
| br_manillar | Aleación GT 780mm |
| br_bottomSoporte | Spline de poder truvativo |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | SRAM NX Águila |
indefinido indefinido
