La última evolución en la serie de suspensión total de alto valor y larga duración de Boardman no parece muy diferente. Pero ha actualizado la conducción y el rendimiento para tareas todoterreno en los senderos.
A primera vista, el diseño de la suspensión del varillaje del conductor colgante y el bastidor de triple conificado, soldado suavemente, son idénticos al antiguo FS Team 650b, solo que con un trabajo de pintura diferente. Pero según el experimentado diseñador de Boardman, casi todas las formas de los tubos, el forjado y la arquitectura detallada de la suspensión han cambiado.
Esto se nota más en los extremos de la bicicleta. Si bien todavía tienes un eje trasero QR (solo el Pro FS de £ 1499 tiene un eje de 142×12 mm), es más rígido en el camino gracias a pivotes y ejes de cojinetes más grandes, nuevos tirantes traseros y un varillaje de amortiguador forjado más corto y rígido que gira sobre cojinetes montados directamente. en el tubo superior.
suspensión ordenada
La suspensión rediseñada combina una impresionante sensibilidad en pequeños baches con estabilidad en las curvas y al pedalear, incluso con el amortiguador de dos posiciones abierto. La rigidez de la parte trasera y la curvatura mejorada del resorte también se notan cuando recibe un golpe, por lo que puede ajustar el amortiguador a una presión aproximada y luego olvidarse de ello.
La suspensión rediseñada combina una excelente sensibilidad a los golpes pequeños con una capacidad mejorada cuando se trata de golpes más grandes.
El hecho de que estemos hablando de la sensación de la suspensión con tanta profundidad en lugar de simplemente sorprendernos de que la parte trasera se moviera de una manera vagamente aceptable o que el amortiguador no explotara, muestra cuán lejos han llegado las bicicletas con suspensión económica recientemente.
Sin embargo, el 650b Boardman es la configuración de suspensión de menos de £ 1000 mejor seleccionada que hemos usado, ya que mejora la tracción en ascensos y la confianza en descensos y, al mismo tiempo, se siente eficiente bajo potencia incluso en situaciones de ascenso con par alto y bajas revoluciones. Es relativamente liviano en comparación con su competencia con suspensión total y nunca se sintió notablemente cargado en las subidas.
Frente a ello
Ciertamente tampoco se ve comprometido en el frente del kit, y si bien el engranaje SRAM GX 2×10 está aproximadamente a la par con la competencia, el RockShox Sektor RL completo con eje pasante Maxle de 15 mm es lo mejor que obtendrá a este precio en términos de suavidad, amortiguación constante y rigidez de seguimiento.
No falta confianza descendente
El nuevo cuadro se basa en un tubo superior largo de 630 mm y una configuración de potencia corta de 55 mm, que es el nuevo estándar de oro para combinar alta velocidad y estabilidad en terreno accidentado con reacciones receptivas de la rueda delantera para equilibrar la tracción y lograr las líneas más estrechas.
El ángulo de la dirección y la barra de 740 mm están bien pensados para agregar confianza y control sin hacer que la parte delantera se tambalee en subidas empinadas o cortar cada árbol que pasa, completando un paquete excepcional.
El ángulo de la cabeza de 68,5 grados, la barra de 740 mm y los 55 mm forman una combinación bien juzgada
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