El enfoque de Specialized respecto del proceso de diseño de la Tarmac SL6 fue algo contradictorio: quería una bicicleta más ligera, más rígida y más cómoda, pero no quería cambiar el manejo ni la posición de conducción.
Por lo tanto, el chasis conserva ángulos paralelos y pronunciados de 73,5 grados y una pila baja (591 mm en mi bicicleta de prueba de 58 cm), mantiene el largo alcance (402 mm) y la distancia entre ejes aumenta hasta solo 2 mm por metro. De hecho, el único cambio de geometría es reducir la altura del pedalier en 3 mm (el SL6 está diseñado con neumáticos de 25 mm en llantas anchas, el SL5 con neumáticos de 23 mm en llantas delgadas).
- La Specialized Tarmac SL6 Comp Disc es una de nuestras bicicletas del año 2019. Para leer reseñas de los otros contendientes y las categorías probadas en bicicletas de carretera, montaña y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del año.
En la carretera, el SL6 tiene todos los rasgos familiares de Tarmac: gran aceleración tras esfuerzos fuertes del pedal y reacciones increíblemente rápidas a los movimientos de la dirección. Todo esto se suma a una bicicleta adictivamente rápida, ágil y ágil. Sin embargo, aunque el Tarmac es en cada centímetro una herramienta para el corredor, el SL6 ha evolucionado.
En lugar del carbono 12r de primera línea que encontrará en las bicicletas de las ediciones S-Works y Sagan, la Comp tiene un cuadro de carbono 9r y una horquilla de carbono 10r, lo que agrega aproximadamente 100 g al cuadro, y un un poco al tenedor.
En cuanto a los componentes, Specialized ha compilado una combinación decente. Es bueno ver un grupo Shimano Ultegra completo (incluido el casete Ultegra y los rotores Icetech) y el engranaje del casete 52/36 y 11-30 que favorece a los comerciantes de velocidad. El cassette ancho ofrece una excelente relación de escalada de rescate de 36/30, que debería llevar incluso al escalador más modesto a la cima.
En los últimos años, Specialized ha confiado más en su marca interna de ruedas, Roval, por lo que fue una sorpresa encontrar aquí las competentes, aunque poco llamativas, llantas R470DB de DT Swiss.
La llanta tiene una gran forma (23 mm de profundidad, 20 mm interno), razonablemente liviana con 450 gy también compatible con tubeless. Esas llantas están construidas sobre Axis (bujes especializados con componentes internos DT) con un peso competitivo de alrededor de 1.500 ga por par.
Los neumáticos Turbo son excelentes, con una carcasa flexible y un agarre impresionante en mojado. No es frecuente ver neumáticos 26c, pero montados estos se acercan más a un 28 que a un 25 y ciertamente aprecié el suave balanceo que brinda el aumento de volumen.
Specialized hace bien los puntos de contacto. Si bien la barra de aleación tiene bordes un poco más duros de lo que me hubiera gustado, está envuelta en una cinta Roubaix acolchada y pegajosa al tacto, y se siente cómoda.
El sillín Toupé, acolchado con gel, no es mi favorito en la gama BG, pero es cómodo e inofensivo, que es todo lo que se puede esperar de un asiento estándar.
Aparte del manejo familiar, lo que sí impresiona es lo bien que el SL6 se adapta a carreteras en mal estado. Con la ayuda de esos neumáticos Turbo de 26 mm, suaviza el asfalto arenoso y rugoso. Los tirantes bajos de la parte trasera y la tija de sillín de carbono S-Works premium se combinan para ofrecer una conducción maravillosamente dócil. La parte delantera, con su cabina totalmente de aleación, alcanza su umbral de comodidad más rápido, pero nunca describiría andar en la Tarmac como duro o duro.
La calidad de marcha y el rápido manejo se combinan para ofrecer una bicicleta que se siente magníficamente equilibrada. Golpea un bulto o un bache y el chasis se asienta rápidamente después del golpe inicial. Parece extraño describir una máquina de carreras de rápido manejo como equilibrada o estable, pero eso es exactamente lo que es el SL6.
Lanzalo en un descenso y la sensación dócil pero vivaz del cuadro y la horquilla te brindará confianza a raudales. Me sentí absolutamente como en casa empujando la Tarmac rápida y profundamente en las curvas, confiando en una combinación de la agilidad del cuadro y los magníficos frenos Ultegra equipados con rotor Icetech, con un gran rotor de 160 mm en la parte delantera para controlar cualquier ruido no deseado.
En general, la Tarmac Comp se presenta como una gran bicicleta. Por £2,900 / $3,500 / $4,300 es una buena opción para una máquina equipada con Ultegra. Por un desembolso similar, puede encontrar algunas bicicletas con piezas de mayor valor, como la Giant TCR Advanced Pro 1 Disc, Ribble Endurance SL, Fuji SL 2.3, pero no muchas pueden igualar la combinación de calidad de marcha y manejo de la Tarmac. valor.
Si eres fanático de las Tarmac anteriores, la SL6 no te decepcionará, y si nunca antes has probado una Tarmac, tal vez sea hora de ver cómo se siente una de las motos más ganadoras de la historia.
Especificación del disco Specialized Tarmac SL6 Comp
- Tallas (*probadas): 49, 52, 54, 56, 58*, 61cm
- Peso: 8,33 kg
- Marco: SL6 Hecho 9r carbono
- Tenedor: Hecho 10r carbono
- Juego de platos: Shimano Ultegra, 52/36
- Casete: Shimano Ultegra, 11-30
- Cambiador: Shimano Ultegra
- Desviadores: Shimano Ultegra
- Frenos: Shimano Ultegra
- Ruedas: Disco DT Swiss R470
- Llantas: Specialized Turbo Pro Gripton 26c
- Provenir: Aleación forjada 3D especializada
- Bar: Aleación especializada de caída superficial
- Tija de sillín: S-Works FACT carbono
- Sillín: BG Toupé Comp gel
Geometría del disco Specialized Tarmac SL6 Comp
- Ángulo del asiento: 73,5 grados
- Ángulo de la cabeza: 73,5 grados
- Vaina: 40,7 cm
- Tubo del asiento: 54cm
- Tubo superior: 58,1 cm
- Tubo de cabeza: 19cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,4 cm
- Camino: 5,5 cm
- Caída del pedalier: 7,2 cm
- Altura del pedalier: 26,8 cm
- Distancia entre ejes: 1.002 mm
- Pila: 59,1 cm
- Alcanzar: 40,2 cm
- Precio: £ 2900 / $ 3500 / AU $ 4300
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