El enfoque de Specialized respecto del proceso de diseƱo de la Tarmac SL6 fue algo contradictorio: querĆa una bicicleta mĆ”s ligera, mĆ”s rĆgida y mĆ”s cĆ³moda, pero no querĆa cambiar el manejo ni la posiciĆ³n de conducciĆ³n.
Por lo tanto, el chasis conserva Ć”ngulos paralelos y pronunciados de 73,5 grados y una pila baja (591 mm en mi bicicleta de prueba de 58 cm), mantiene el largo alcance (402 mm) y la distancia entre ejes aumenta hasta solo 2 mm por metro. De hecho, el Ćŗnico cambio de geometrĆa es reducir la altura del pedalier en 3 mm (el SL6 estĆ” diseƱado con neumĆ”ticos de 25 mm en llantas anchas, el SL5 con neumĆ”ticos de 23 mm en llantas delgadas).
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En la carretera, el SL6 tiene todos los rasgos familiares de Tarmac: gran aceleraciĆ³n tras esfuerzos fuertes del pedal y reacciones increĆblemente rĆ”pidas a los movimientos de la direcciĆ³n. Todo esto se suma a una bicicleta adictivamente rĆ”pida, Ć”gil y Ć”gil. Sin embargo, aunque el Tarmac es en cada centĆmetro una herramienta para el corredor, el SL6 ha evolucionado.
En lugar del carbono 12r de primera lĆnea que encontrarĆ” en las bicicletas de las ediciones S-Works y Sagan, la Comp tiene un cuadro de carbono 9r y una horquilla de carbono 10r, lo que agrega aproximadamente 100 g al cuadro, y un un poco al tenedor.
En cuanto a los componentes, Specialized ha compilado una combinaciĆ³n decente. Es bueno ver un grupo Shimano Ultegra completo (incluido el casete Ultegra y los rotores Icetech) y el engranaje del casete 52/36 y 11-30 que favorece a los comerciantes de velocidad. El cassette ancho proporciona una excelente relaciĆ³n de escalada de rescate de 36/30, que deberĆa llevar incluso al escalador mĆ”s modesto a la cima.
En los Ćŗltimos aƱos, Specialized ha confiado mĆ”s en su marca interna de ruedas, Roval, por lo que fue una sorpresa encontrar aquĆ las competentes, aunque poco llamativas, llantas R470DB de DT Swiss.
La llanta tiene una gran forma (23 mm de profundidad, 20 mm interno), razonablemente liviana con 450 gy tambiƩn compatible con tubeless. Esas llantas estƔn construidas sobre Axis (bujes especializados con componentes internos DT) con un peso competitivo de alrededor de 1.500 ga.
Los neumƔticos Turbo son excelentes, con una carcasa flexible y un agarre impresionante en mojado. No es frecuente ver neumƔticos 26c, pero montados estos se acercan mƔs a un 28 que a un 25 y ciertamente apreciƩ el suave balanceo que ofrece el aumento de volumen.
Specialized hace bien los puntos de contacto. Si bien la barra de aleaciĆ³n tiene bordes un poco mĆ”s duros de lo que me hubiera gustado, estĆ” envuelta en una cinta Roubaix acolchada y pegajosa al tacto, y se siente cĆ³moda.
El sillĆn ToupĆ©, acolchado con gel, no es mi favorito en la gama BG, pero es cĆ³modo e inofensivo, que es todo lo que se puede esperar de un asiento estĆ”ndar.
Aparte del manejo familiar, lo que sĆ impresiona es lo bien que el SL6 se adapta a carreteras en mal estado. Con la ayuda de esos neumĆ”ticos Turbo de 26 mm, suaviza el asfalto arenoso y rugoso. Los tirantes bajos de la parte trasera y la tija de sillĆn de carbono S-Works premium se combinan para ofrecer una conducciĆ³n maravillosamente dĆ³cil. La parte delantera, con su cabina totalmente de aleaciĆ³n, alcanza su umbral de comodidad mĆ”s rĆ”pido, pero nunca describirĆa andar en la Tarmac como duro o duro.
La calidad de marcha y el rĆ”pido manejo se combinan para ofrecer una bicicleta que se siente magnĆficamente equilibrada. Golpea un bulto o un bache y el chasis se asienta rĆ”pidamente despuĆ©s del golpe inicial. Parece extraƱo describir una mĆ”quina de carreras de rĆ”pido manejo como equilibrada o estable, pero eso es exactamente lo que es el SL6.
Lanzalo en un descenso y la sensaciĆ³n dĆ³cil pero vivaz del cuadro y la horquilla te brindarĆ” confianza a raudales. Me sentĆ absolutamente como en casa empujando la Tarmac rĆ”pida y profundamente en las curvas, confiando en una combinaciĆ³n de la agilidad del cuadro y los magnĆficos frenos Ultegra equipados con rotor Icetech, con un gran rotor de 160 mm en la parte delantera para controlar cualquier ruido no deseado.
En general, la Tarmac Comp se presenta como una gran bicicleta. Por Ā£2,900 / $3,500 / $4,300 es una buena opciĆ³n para una mĆ”quina equipada con Ultegra. Por un desembolso similar, puede encontrar algunas bicicletas con piezas de mayor valor, como la Giant TCR Advanced Pro 1 Disc, Ribble Endurance SL, Fuji SL 2.3, pero no muchas pueden igualar la combinaciĆ³n de calidad de marcha y manejo de la Tarmac. valor.
Si eres fanĆ”tico de las Tarmac anteriores, la SL6 no te decepcionarĆ”, y si nunca antes has probado una Tarmac, tal vez sea hora de ver cĆ³mo se siente una de las motos mĆ”s ganadoras de la historia.
EspecificaciĆ³n del disco Specialized Tarmac SL6 Comp
- Tallas (*probadas): 49, 52, 54, 56, 58*, 61cm
- Peso: 8,33 kg
- Marco: SL6 Hecho 9r carbono
- Tenedor: Hecho 10r carbono
- Juego de platos: Shimano Ultegra, 52/36
- Casete: Shimano Ultegra, 11-30
- Cambiador: Shimano Ultegra
- Desviadores: Shimano Ultegra
- Frenos: Shimano Ultegra
- Ruedas: Disco DT Swiss R470
- Llantas: Specialized Turbo Pro Gripton 26c
- Provenir: AleaciĆ³n forjada 3D especializada
- Bar: AleaciĆ³n especializada de caĆda superficial
- Tija de sillĆn: S-Works FACT carbono
- SillĆn: BG ToupĆ© Comp gel
GeometrĆa del disco Specialized Tarmac SL6 Comp
- Ćngulo del asiento: 73,5 grados
- Ćngulo de la cabeza: 73,5 grados
- Vaina: 40,7 cm
- Tubo del asiento: 54cm
- Tubo superior: 58,1 cm
- Tubo de cabeza: 19cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,4 cm
- Camino: 5,5 cm
- CaĆda del pedalier: 7,2 cm
- Altura del pedalier: 26,8 cm
- Distancia entre ejes: 1.002 mm
- Pila: 59,1 cm
- Alcanzar: 40,2 cm
- Precio: Ā£ 2900 / $ 3500 / AU $ 4300
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