Al igual que con el Giant’s Defy, el chasis con frenos de disco del SL4 Roubaix de Ćŗltima generaciĆ³n no es sĆ³lo una adaptaciĆ³n, sino una reelaboraciĆ³n desde cero. El disco trasero estĆ” montado en el interior, entre la cadena y los tirantes, y en la parte delantera, la nueva horquilla tiene un soporte de pilar de carbono para la pinza. Si bien el enrutamiento interno completo de la manguera hidrĆ”ulica trasera estĆ” perfectamente realizado, el inserto de elastĆ³mero Zertz de la horquilla que reduce los zumbidos significa que la manguera delantera debe enrutarse externamente para evitarlo. Es un compromiso sĆ³lo en la apariencia y no afecta la lujosa parte delantera.
- MƔximos: Comodidad convincente y manejo divertido
- MĆnimos: Cambios delanteros lentos y ruedas de peso medio
- Compra si… Quieres una bicicleta con un manejo imponente, una conducciĆ³n ultrasuave y con potencial para salirse de los caminos habituales.
En nuestro circuito de prueba, que incluye un par de millas de caminos militares de grava, tuvimos una idea real de lo que es el SL4. Sobre asfalto, la Roubaix, con una geometrĆa mĆ”s agresiva que la versiĆ³n anterior, tiene una velocidad impresionante, con la rigidez del cuadro recompensando los esfuerzos del pedaleo fuerte, pero la suavidad del chasis y la brillante tija de sillĆn CGR (Cobl-Goblr) mantienen cosas cĆ³modas.
Parece extraƱo, pero la tija de sillĆn Cobl-Goblr aƱade mucha comodidad
Intrigados por esta suave marcha, volvimos a sacar el SL4, esta vez por 60 millas por casi todas las carreteras sin asfaltar, y brillĆ³ aĆŗn mĆ”s. Specialized no afirma que la Roubaix sea una bicicleta de ‘gravel’ o de aventura (tiene la Diverge para eso), pero es una mĆ”quina muy capaz en superficies mĆ”s accidentadas.
Escalar la Roubaix es un placer. Sobre asfalto se siente liviano, aunque el peso total sugerirĆa lo contrario, y puedes permanecer sentado y subir pendientes pronunciadas con poca tracciĆ³n, incluso grava, con el casete ancho que proporciona una marcha ligera y de bajo torque para evitar resbalones.
La Roubaix se comporta impecablemente tanto en asfalto liso como en superficies de grava.
La transmisiĆ³n y los frenos son todos SRAM Rival, salvo un juego de platos y bielas FSA, y en general quedamos impresionados. Los cambios traseros resultaron Ć”giles, precisos y consistentes, aunque en la parte delantera la cadena ocasionalmente sujetaba los grandes dientes del anillo durante una rotaciĆ³n del pedal demasiado larga. Creemos que se debe a que los perfiles de los dientes no engranan tan hĆ”bilmente como deberĆan con la cadena de 11 velocidades, a pesar del diseƱo del desviador delantero Yaw de cambios rĆ”pidos.
Lo que sĆ impresiona son los frenos hidrĆ”ulicos. Son silenciosos, con una gran modulaciĆ³n de potencia y consistencia, aunque en comparaciĆ³n con Shimano hay un poco mĆ”s de recorrido de la palanca antes de que sientas que las pastillas comienzan a activarse.
Dejando a un lado los lentos cambios delanteros, el SL4 Elite es una mƔquina impresionante y educada, dentro y fuera de la carretera.
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