El Raleigh RXC Pro Disc se ve muy bien y su rendimiento casi estĆ” a la altura de las expectativas visuales. Dado el cambio electrĆ³nico Shimano Ultegra Di2 y la horquilla y cabina ENVE, estĆ”bamos emocionados de andar en bicicleta mĆ”s que otras opciones equipadas con frenos de disco, pero las ruedas nos dejaron decepcionados.
Manejo y manejo: alta conducciĆ³n y no muy adherente
La bicicleta se sienta mĆ”s alta que otras gracias a su caĆda del pedalier de 55 mm, lo que coloca la pedalier aproximadamente 1 cm mĆ”s alta que en una bicicleta con una caĆda de 67-70 cm. Si bien es posible que no notes la altura, probablemente notarĆ”s el sillĆn mĆ”s alto resultante, especialmente cuando vuelves a subirte a la bicicleta despuĆ©s de una secciĆ³n de carrera. En el lado positivo, el eje de pedalier mĆ”s alto le brinda un poco mĆ”s de espacio para superar obstĆ”culos cortos y pedalear en secciones fuera de inclinaciĆ³n sin cortar el pedal.
El manejo es bastante neutral, con 63 mm de recorrido, y la bicicleta se mantiene estable en todas las velocidades de ciclocross. Como referencia, muchas bicicletas de carretera de alto rendimiento tienen un recorrido en el rango de 59 a 62 mm, lo que las hace mĆ”s sensibles a los movimientos de la direcciĆ³n. Para el cross, cuando el recorrido te golpea, un poco mĆ”s de recorrido para mantener la bicicleta en el camino puede ser algo bueno.
La diferencia mĆ”s notable en el manejo en comparaciĆ³n con otras bicicletas CX con frenos de disco fue en las ruedas y neumĆ”ticos. Aunque los aros Cole C38 tienen cojinetes buenos y suaves y una tensiĆ³n bastante rĆgida, las llantas son sorprendentemente pesadas para el carbono y decepcionantemente estrechas.
Con rotor, la rueda delantera pesa relativamente 1,1 kg (2,43 lb). Peor aĆŗn, la llanta delgada de 19 mm significa que su neumĆ”tico es delgado (un diĆ”metro interno de la llanta de 13 mm hace que el Vittoria Cross XG Pro 32 original mida 29 mm delgados).
Nuestros neumƔticos Vittoria XG Pro miden 29 mm en las ruedas Cole
En ciclocross, los neumĆ”ticos lo son todo. AdemĆ”s de minimizar la zona de contacto crĆtica, la configuraciĆ³n estrecha significa menos volumen general y, por lo tanto, menos amortiguaciĆ³n y tracciĆ³n.
Cuadro: Pinza trasera montada sobre vaina
El Raleigh RXC Pro viene en cinco tamaƱos, de 50 a 59 cm, y nuestra mƔquina de prueba de 57 cm pesa 8,87 kg (19,6 lb). El cuadro de fibra de carbono de 1235 g es PF30, pero el RXC Pro utiliza un rodamiento reductor para las bielas Shimano Ultegra de 24 mm.
La parte trasera de la moto es bastante rĆgida lateralmente, para una buena transferencia de potencia. Los tirantes aplanados estĆ”n diseƱados para flexionarse un poco verticalmente y pueden proporcionar un mĆnimo de comodidad. Pero, sinceramente, obtendrĆ”s mucha mĆ”s amortiguaciĆ³n de los neumĆ”ticos.
Al reconstruir la bicicleta desde el cuadro hacia arriba, encontramos que el enrutamiento del cable interno es relativamente fĆ”cil gracias a una funda interna en la vaina de la cadena, y la parte inferior plana del tubo superior permite un transporte cĆ³modo sobre los hombros y un buen lugar para un logotipo en la marca, que de otro modo serĆa discreta. grĆ”ficos.
Raleigh ha trasladado el pedalier alto de su serie de aluminio. Ā«Tenemos nuestra base en el noroeste del PacĆficoĀ», dijo Brian Fornes de Raleigh USA. Ā«A veces, tener un eje de pedalier ligeramente mĆ”s alto tiene sus ventajas en el barro y en los cruces de barreras mĆŗltiplesĀ». SegĆŗn Fornes, reforzar el marco para los soportes de disco tambiĆ©n resultĆ³ en un marco mĆ”s rĆgido que la versiĆ³n con pinza.
Inusualmente, el RXC Pro Disc cuenta con una pinza trasera que se asienta en la vaina de la cadena.
El RXC Pro tambiĆ©n tiene una pinza trasera montada en una vaina. Si bien guarda el freno cuidadosamente dentro del marco en lugar de colocarlo en el tirante del asiento, este diseƱo tambiĆ©n acerca el marco mucho mĆ”s al talĆ³n izquierdo. En nuestra bicicleta de 57 cm con zapatos de talla 45, ocasionalmente golpeĆ”bamos la bicicleta con el pie cuando estĆ”bamos fuera del sillĆn.
Equipo: especificaciones Ultegra Di2 y ENVE compensadas por ruedas Cole
El Ultegra Di2 de Shimano es dulce. SĆ, el sistema aƱade peso, pero cambia perfectamente, en todo momento, bajo carga y en cualquier clima. Hemos escuchado de corredores que accidentalmente desconectaron uno de los desviadores en el fragor de la batalla (lĆ©ase: no mĆ”s cambios hasta que se vuelva a conectar), pero esto nunca nos pasĆ³ a nosotros.
La bicicleta tiene palancas de freno Tektro RL721 en la parte superior del manillar, lo que nos pareciĆ³ un peso adicional innecesario ya que la mayorĆa de las personas corren con las manos en el capĆ³ o en las caĆdas. Dicho esto, ciertamente puedes quitar las palancas en favor de una lĆnea recta de cable y carcasa desde las palancas de cambio hasta las pinzas de freno.
Descubrimos que los frenos eran maravillosos en la modulaciĆ³n, pero la potencia de frenado mĆ”xima no fue excelente. Sin embargo, para carreras de ciclocross, es una buena configuraciĆ³n. Nuestra bicicleta de prueba tenĆa pinzas de disco Hayes CX-5, pero la lĆnea de producciĆ³n RXC vendrĆ” con Avid BB7.
Nos encantĆ³ la forma y la sensaciĆ³n del manillar compacto ENVE y su potencia a juego. Las barras tienen un elegante cono de tapa de extremo integrado y, ademĆ”s de su apariencia Ćŗnica, la tapa de goma permanece en su lugar mejor que un tapĆ³n tradicional durante el inevitable derrame de ciclocross. AdemĆ”s, la barra compacta te permite mantener una posiciĆ³n similar del cuerpo con las manos en las capuchas y en las caĆdas.
Las ruedas Cole de carbono para cubierta deberĆan ser mĆ”s ligeras y mĆ”s anchas en el borde. Fornes explicĆ³ que si las ruedas C24 de Cole hubieran estado disponibles con una cubierta de disco, Raleigh las habrĆa especificado: Ā«Con mĆ”s opciones disponibles, las cosas cambiarĆ”nĀ».
It‘Es difĆcil equivocarse con los componentes ENVE y Di2
En resumen, si te gusta un pedalier alto, la RXC Pro Disc podrĆa ser la bicicleta adecuada para ti. Con las especificaciones Ultegra Di2 y ENVE, hay muchas cosas que me gustan. Sin embargo, creemos que las ruedas deberĆan ser mĆ”s ligeras y anchas por el precio.
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