La Fuji puede ser una máquina de nivel básico, pero está lista para viajar nada más sacarla de la caja. Y si bien tiene un cuadro y una horquilla de acero, estos van acompañados de frenos de disco accionados por cable, por lo que no todo es retro.
El marco está hecho de acero Reynolds 520, que es esencialmente el reemplazo del antiguo 531 de Reynolds. Este último es un acero de manganeso-molibdeno, mientras que el 520 es de cromo-molibdeno, pero sus propiedades mecánicas son muy similares.
La ventaja que tiene el 520 es que se puede soldar con TIG, en lugar de utilizar terminales (con manguitos en forma de casquillo); Los cuadros con tacos hoy en día son prácticamente dominio exclusivo de los constructores de bicicletas a medida.
Reynolds 525 y 520 son mecánicamente idénticos excepto que el 520 se fabrica en Taiwán bajo licencia en lugar de en Birmingham.
Las palancas de cambio de manillar rara vez se ven en el ciclismo convencional hoy en día (salvo en las contrarrelojes, si eso puede considerarse «convencional»), pero siguen siendo una buena opción para el cicloturismo.
Si rompes tus palancas STI con sus innumerables piezas pequeñas, las reparaciones de bricolaje podrían resultar complicadas, e incluso si la indexación se vuelve loca en las palancas de cambio de extremo de barra, puedes usarlas en el modo de fricción «retro».
Fuji combina las palancas de cambio de 10 velocidades de Microshift, las palancas de freno RRL de TRP y una transmisión totalmente Shimano.
Los platos triples Deore de 48/38/26t y el cassette SRAM 11-36 proporcionan una fantástica gama de marchas, siendo especialmente bienvenido el engranaje de rescate 26×36. Fuji incluso maneja un llamativo mecanismo trasero XT, lo cual, francamente, es inusual a este precio.
Era la primera vez que usaba las palancas RRL y no solo las encontré bien formadas, sino que las pequeñas capuchas brindan asideros muy efectivos. Las barras aplanadas también resultaron muy atractivas.
Los frenos TRP Spyre se accionan por cable, en lugar de ser hidráulicos, pero tienen muchas de las mismas cualidades incluso si requieren más esfuerzo de las manos: tienen potencia suficiente, una progresión suave y un control decente.
Al ser puramente mecánicos, creo que serían más fáciles de transportar en la parte trasera del más allá y me preocuparía menos que se dañaran durante el transporte que un sistema hidráulico.
Una ventaja crucial, pero a menudo pasada por alto, de los frenos de disco sobre los frenos de llanta es la vida útil de la llanta enormemente mejorada: los discos no muelen suciedad, arena y metal en la delgada llanta de metal cada vez que frena. Si alguna vez te ha explotado una llanta (a mí me ha sucedido una vez), este aumento de la longevidad es muy tranquilizador, especialmente si estás muy lejos de una tienda de bicicletas.
Los neumáticos son un juego de Randonneurs de Vittoria, algo rígidos. Tienen una capa gruesa de protección contra pinchazos en la banda de rodadura y una capa reflectante muy efectiva, pero la conclusión es que son una goma económica y, si bien la protección es sin duda importante, realmente hubiera preferido algo con una sensación un poco más vivaz.
En realidad, se destacan más cuando la bicicleta está muy cargada, donde su tamaño contribuye a una conducción suave y cómoda con la familiar posición de conducción semi-erguida que brindan el tubo de dirección alto y las vainas.
Comodidad y estabilidad son las palabras clave de las mejores bicicletas de turismo y la Fuji tiene ambas. Sus credenciales para las giras se ven confirmadas aún más por sus tres juegos de jefes de botella e incluso una clavija de bomba y un colgador de cadena.
Si está buscando una bicicleta de turismo completa para viajes prolongados tanto a casa como al extranjero, la Road Disc de Fuji debería, como mínimo, estar en su radar. Kit bien elegido sobre un marco sencillo y semicompacto.
Seamos sinceros, la Fuji Touring Disc nunca será una bicicleta liviana, pero sin duda sería una bicicleta urbana resistente que podrías cargar con bolsas de compras pesadas, y si le quitas el portaequipajes y le colocas llantas más resbaladizas y estrechas, Sería perfectamente adecuado tanto para días cómodos como para actividades deportivas.
Geometría del disco Fuji Touring
- Ángulo del asiento: 73,6 grados
- Ángulo de la cabeza: 71,5 grados
- Vaina: 44,7 cm
- Tubo del asiento: 47cm
- Tubo superior: 53,8 cm
- Tubo de cabeza: 14cm
- Desplazamiento de la horquilla: 4,9 cm
- Camino: 6,6 cm
- Caída del pedalier: 7,8 cm
- Altura del pedalier: 27,4 cm
- Distancia entre ejes: 1.052 mm
- Pila: 58,2 cm
- Alcanzar: 36,7 cm
Cómo probamos
Esta bicicleta se probó con otras cuatro mejores bicicletas de turismo que han sido diseñadas para permitirte liberar al aventurero que llevas dentro.
Otras bicicletas en prueba:
Producto
| Marca | fuji |
| Precio | 1999,00 dólares australianos, 1100,00 libras esterlinas |
| Peso | 12.9300, KILOGRAMO (54cm) – |
Características
| Tenedor | Acero cromoly |
| br_tallo | Conceptos ovalados 313 |
| br_cadena | KMC X10 EL |
| marco_br | Acero al cromo-molibdeno Reynolds 520 |
| Llantas | 35mm Vittoria Randonneur |
| br_frenos | Disco mecánico TRP Spyre C, rotores de 160 mm |
| br_manivelas | Shimano Deore 48/36/26 |
| br_silla de montar | Conceptos ovalados 344 |
| br_ruedas | Vera Terra DPD18 Disco, doble pared, 36/36 radios |
| br_auriculares | Conceptos ovalados |
| br_shifter | Extremo de barra Microshift |
| br_cassette | SRAM 11-36 |
| br_tija de sillín | Conceptos ovalados 27,2 mm |
| br_manillar | Conceptos ovalados 310 Ergo |
| br_bottomSoporte | Shimano BB-SM52 |
| br_tallas disponibles | 49, 52, 54, 56, 58, 61cm |
| br_rearDesviador | Shimano XT trasero |
| br_frontDesviador | Shimano Deore |
