El Tricross ha existido en varias encarnaciones durante la mayor parte de una dĆ©cada. El modelo con frenos de disco de este aƱo parece caro, con su sigiloso marco de aleaciĆ³n en negro mate, resaltado con llamativas calcomanĆas en rojo y negro brillante.
- MƔximos: Un cuadro de calidad con buena capacidad para guardabarros y portabultos.
- MĆnimos: NeumĆ”ticos pesados āāy sin vida, y esperamos una horquilla de carbono a este precio
- Comprar si: Quieres una cruiser urbana cĆ³moda y erguida y no tienes prisa
A pesar de tener pocas pretensiones de carrera, el tubo superior estĆ” radicalmente aplanado, lo que la convierte en una bicicleta amigable para los hombros; El cableado completamente interno tambiĆ©n ayuda, sin nada que se enganche en el tubo diagonal. La horquilla gruesa y no cĆ³nica es totalmente de aleaciĆ³n y tiene salientes de guardabarros en lo alto de las patas, bien apartados de la pinza de disco, y tambiĆ©n hay un juego completo de ojales para portabultos trasero y guardabarros.
Los cables enrutados internamente no se engancharƔn en su ropa
Al configurar la bicicleta, nos dimos cuenta de un problema con el freno delantero Avid BB7: la lengĆ¼eta de la pastilla exterior se enredaba en el soporte de la pinza y no podĆa retraerse completamente, por lo que el freno no se podĆa ajustar correctamente. La soluciĆ³n fue cortar la pestaƱa, lo que hace que quitar las pastillas sea complicado, pero no afecta el frenado. Llamamos la atenciĆ³n de Specialized sobre esto y nos dijeron que el problema se estĆ” solucionando y que ahora se estĆ”n instalando cuƱas correctivas como estĆ”ndar.
Una vez arreglados los frenos, llegĆ³ el momento de salir a la carretera, donde inmediatamente se hizo evidente que el Tricross no estĆ” hecho para la velocidad. Un alcance corto mĆ”s un tubo de direcciĆ³n alto y un espaciador de direcciĆ³n cĆ³nico de 20 mm te colocan en algĆŗn lugar entre bastante relajado y erguido, y aunque la inteligente potencia Elite-Set incluye una cuƱa reversible que ofrece dos Ć”ngulos diferentes (o cuatro, si contamos girar el potencia), incluso en su configuraciĆ³n mĆ”s baja todavĆa estĆ”s lejos de engaƱar al viento; Agregue las botas Borough CX de 32 mm con sensaciĆ³n de madera que pesan casi medio kilo cada una (lo comprobamos), y el Tricross no rueda sino que rueda.
Aunque las ruedas Axis se pueden reparar, la goma CX de 32 mm no ofrece una experiencia animada
Si no le importa la falta de urgencia, esta bicicleta es un paseo bastante agradable. La posiciĆ³n erguida ofrece una buena visiĆ³n en el trĆ”fico y el manejo carece por completo de dramatismo, bueno para pasear por los carriles bici y saludar a todos los que encuentra. La horquilla totalmente metĆ”lica tampoco es tan discordante como podrĆa imaginarse, aunque aquĆ nuevamente, esos ruidosos Boroughs hacen poco para mejorar la calidad de marcha.
El crucero semiurbano majestuoso y erguido es el hƔbitat natural del Tricross
El Tricross utiliza un modesto kit Sora de nueve velocidades, con un juego de platos y bielas compacto 50/34. Tiene un aspecto mĆ”s econĆ³mico que Tiagra, pero la acciĆ³n de cambio es similar. El cassette 11-30 satisfarĆ” la mayorĆa de las necesidades, mientras que las ruedas Axis son bĆ”sicas y pesadas pero perfectamente Ćŗtiles. Las palancas de freno en lĆnea son estĆ”ndar y, si bien ofrecen una potencia respetable, su largo alcance serĆ” un desafĆo para quienes tienen manos pequeƱas. TambiĆ©n tienden a interferir con los cables del cambio, que traquetean en terrenos accidentados.
La Specialized Tricross es una bicicleta urbana sobria y eficaz, pero con un grupo de nueve velocidades y una horquilla de metal parece que no tiene las mejores prestaciones por su precio.
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