El Tricross ha existido en varias encarnaciones durante la mayor parte de una década. El modelo con frenos de disco de este año parece caro, con su sigiloso marco de aleación en negro mate, resaltado con llamativas calcomanías en rojo y negro brillante.
- Máximos: Un cuadro de calidad con buena capacidad para guardabarros y portabultos.
- Mínimos: Neumáticos pesados y sin vida, y esperamos una horquilla de carbono a este precio
- Comprar si: Quieres una cruiser urbana cómoda y erguida y no tienes prisa
A pesar de tener pocas pretensiones de carrera, el tubo superior está radicalmente aplanado, lo que la convierte en una bicicleta amigable para los hombros; El cableado completamente interno también ayuda, sin nada que se enganche en el tubo diagonal. La horquilla gruesa y no cónica es totalmente de aleación y tiene salientes de guardabarros en lo alto de las patas, bien apartados de la pinza de disco, y también hay un juego completo de ojales para portabultos trasero y guardabarros.
Los cables enrutados internamente no se engancharán en su ropa
Al configurar la bicicleta, nos dimos cuenta de un problema con el freno delantero Avid BB7: la lengüeta de la pastilla exterior se enredaba en el soporte de la pinza y no podía retraerse completamente, por lo que el freno no se podía ajustar correctamente. La solución fue cortar la pestaña, lo que hace que quitar las pastillas sea complicado, pero no afecta el frenado. Llamamos la atención de Specialized sobre esto y nos dijeron que el problema se está solucionando y que ahora se están instalando cuñas correctivas como estándar.
Una vez arreglados los frenos, llegó el momento de salir a la carretera, donde inmediatamente se hizo evidente que el Tricross no está hecho para la velocidad. Un alcance corto más un tubo de dirección alto y un espaciador de dirección cónico de 20 mm te colocan en algún lugar entre bastante relajado y erguido, y aunque la inteligente potencia Elite-Set incluye una cuña reversible que ofrece dos ángulos diferentes (o cuatro, si contamos girar el potencia), incluso en su configuración más baja todavía estás lejos de engañar al viento; Agregue las botas Borough CX de 32 mm con sensación de madera que pesan casi medio kilo cada una (lo comprobamos), y el Tricross no rueda sino que rueda.
Aunque las ruedas Axis se pueden reparar, la goma CX de 32 mm no ofrece una experiencia animada
Si no le importa la falta de urgencia, esta bicicleta es un paseo bastante agradable. La posición erguida ofrece una buena visión en el tráfico y el manejo carece por completo de dramatismo, bueno para pasear por los carriles bici y saludar a todos los que encuentra. La horquilla totalmente metálica tampoco es tan discordante como podría imaginarse, aunque aquí nuevamente, esos ruidosos Boroughs hacen poco para mejorar la calidad de marcha.
El crucero semiurbano majestuoso y erguido es el hábitat natural del Tricross
El Tricross utiliza un modesto kit Sora de nueve velocidades, con un juego de platos y bielas compacto 50/34. Tiene un aspecto más económico que Tiagra, pero la acción de cambio es similar. El cassette 11-30 satisfará la mayoría de las necesidades, mientras que las ruedas Axis son básicas y pesadas pero perfectamente útiles. Las palancas de freno en línea son estándar y, si bien ofrecen una potencia respetable, su largo alcance será un desafío para quienes tienen manos pequeñas. También tienden a interferir con los cables del cambio, que traquetean en terrenos accidentados.
La Specialized Tricross es una bicicleta urbana sobria y eficaz, pero con un grupo de nueve velocidades y una horquilla de metal parece que no tiene las mejores prestaciones por su precio.
El producto «48639» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
