Revisión del disco deportivo Hardrock especializado

La Hardrock es la rígida de nivel básico de Specialized, pero su gama de cuatro bicicletas alcanza su punto máximo en el punto donde normalmente se encuentran bicicletas de montaña con las capacidades adecuadas. Desde allí, actualizas a la línea Rockhopper.

Los dos Hardrocks más baratos tienen ruedas de 26 pulgadas. Elegimos una de las 29 para una comparación más directa con la Rockhopper, y es la más cara para crear la diferencia más estrecha.

  • Máximos: Rueda bien para una bicicleta tan pesada, la horquilla agrega comodidad si no control
  • Mínimos: El frente corto y erguido es asustadizo y vago, la transmisión no durará en senderos reales
  • Compra si: Los suaves senderos del bosque son tu límite y tienes los muslos de Chris Hoy

El Hardrock se parece a su hermano más caro, pero es un vehículo muy diferente. Es alto, erguido y pesado y, si bien es lo suficientemente resistente como para usarlo en senderos adecuados, no se adapta a nada que no sea suave y no esté bien mantenido.

Es un chasis sólido y, aunque es un poco implacable, las grandes ruedas y el peso (14,8 kg sin pedales) obligan al neumático trasero a soportar gran parte del ruido antes de que llegue a ti. Esto, combinado con un sillín Body Geometry, significa que es cómodo para paseos largos por terrenos accidentados y inclinados.

No es tan bueno para subir y bajar de manera significativa. La tracción trasera es buena, pero la distancia entre ejes estrecha y el triángulo delantero corto crean una parte delantera difícil de pesar. La rueda delantera deambula y salta cuesta arriba, y trata los baches abruptos de las cuestas como la rueda de un carrito de compras enojado. Incluso con todos los espaciadores quitados y el vástago de 10 grados volteado, las barras del Hardrock todavía se sienten demasiado altas.

La horquilla Suntour básica y el triángulo delantero corto hacen que bajar cuestas sobre cualquier terreno remotamente accidentado sea una experiencia arriesgada: – Russell Burton

La horquilla Suntour básica y el triángulo delantero corto hacen que bajar cuestas sobre cualquier terreno remotamente accidentado sea una experiencia arriesgada.

Si bien la parte delantera es alta (el tubo de dirección mide 110 mm, pero efectivamente mide 140 mm gracias a los cojinetes externos obligados por su vía estrecha), el verdadero problema está en otra parte. Con 1091 mm, la distancia entre ejes de nuestro modelo grande es más corta que la del modelo rígido 729 de Whyte en tamaño pequeño. Sin embargo, las vainas del Hardrock son de 450 mm, lo que deja el centro delantero en 641 mm.

En su elemento de conducción suave, la horquilla SR Suntour de 80 mm con resortes suaves se mueve libremente para absorber los golpes y brindar una conducción cómoda, pero su resorte no está completamente amortiguado. Este rebote hace que la parte delantera sin peso salte más mientras sube, ya que el resorte dispara el neumático al aire sobre piedras y raíces en lugar de mantenerlo en el suelo. Sus montantes de 28 mm también son flexibles y vagos si se empujan. El tubo de dirección recto de acero, delgado pero pesado, y el eje QR de 9 mm tampoco ayudan.

El Hardrock no es una buena opción si buscas actualizarlo. Los ejes son QR en ambos extremos cuando el kit todoterreno más serio utiliza opciones de tornillo pasante más grandes, mientras que el tubo de dirección estrecho no puede soportar horquillas de dirección cónica. Las ruedas son pesadas (2,2 kg delante, 2,85 kg detrás completas), ya que los bujes Specialized tienen ejes de acero, un cuerpo de cassette de acero, rodamientos de bolas sueltas, 36 radios y neumáticos con talones de acero.

El estrecho tubo de dirección del hardrock no se adapta a un tubo de dirección cónico: – Russell Burton

El estrecho tubo de dirección del Hardrock no se adapta a un tubo de dirección cónico

Los frenos M330 de Tektro necesitan un buen tirón, pero son sorprendentemente potentes y están bien modulados, y el desviador trasero Alivio de nueve velocidades de Shimano se las arregla razonablemente. El desviador delantero del Acera tiene un resorte débil y le cuesta cambiar al anillo de abuela si la cadena está desalineada. Ambas palancas de cambio Altus tienen ventanas indicadoras en gran medida inútiles, pero no tienen disparadores bidireccionales: te ves obligado a reposicionar la mano para alcanzar la palanca delantera.

Si sus planes son dejarlo estándar, limítese a una conducción suave y espere desarrollar pantorrillas que puedan cerrar la puerta de proa de un ferry que cruza el canal. El Rockhopper básico es 589 g más liviano por un modesto desembolso adicional, y solo vale la pena ahorrar en la actualización del marco.

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