El Volpe de Bianchi forma parte de la gama Classic de la firma, lanzada para celebrar su 130 aniversario. Combina con éxito, ejem, la decoración clásica de Bianchi y un sutil esquema de pintura plateada metálica con la característica más moderna de una bicicleta de carretera: los frenos de disco.
El cuadro tiene un bonito acabado y está bien equipado, con portabultos y guardabarros/guardabarros tanto delanteros como traseros e incluso una clavija de bomba debajo del tubo superior, por lo que también puedes llevar una bomba de cuerpo entero. Está construido con tubos de acero de especificaciones propias de Bianchi y el doble conificado de los tubos le da mucha elasticidad y mucha vida.
La geometría de la bicicleta le debe algo a una bicicleta de turismo tradicional y un poco a una bicicleta de ciclocross. La parte delantera utiliza un ángulo de dirección de 72,5 grados combinado con una horquilla con mucha inclinación hacia adelante. Eso hace que la dirección sea estable en la carretera, pero se acelera a través de su arco y se vuelve agradable y rápida cuando intentas atravesar grava y tierra.
La longitud efectiva del tubo superior de 56 cm crea una posición de conducción perfecta: la correcta, ni demasiado corta ni demasiado larga. Esto hace que Volpe sea un lugar realmente agradable para pasar el tiempo conduciendo.
El nivel de especificaciones generales es decente, aunque algo por debajo del brillante valor GT Grade AL 105. La transmisión Tiagra funciona muy bien, con cambios suaves y un buen rango del juego de platos y bielas 50/34 combinado con un cassette 11-32. Las ruedas están bien ensambladas, basadas en bujes de disco Fórmula y llantas Alex y calzadas con goma Kenda Kwik con banda de rodadura en un tamaño grueso de 35c.
No te alejes del césped. El zorro de Bianchi te llevará a cualquier parte
Alrededor de la ciudad, por caminos de sirga y senderos, el Volpe es un gran paseo. Las desventajas son que el peso (11,65 kg) puede pasar factura cuando se trata de colinas: el casete de amplio rango asegurará que puedas superar incluso las pendientes más pronunciadas, pero no esperes cambios de ritmo y ataques al estilo de Contador.
En la carretera, las Kendas retumban y ofrecen una gran amortiguación y mucho agarre. Sin embargo, si sales de los caminos trillados, se recuperarán y mantendrán la tracción de manera brillante sobre grava e incluso barro. Nunca igualarán a un neumático de ciclocross con nudos completos, pero nos sorprendió lo lejos que pudo llegar el Volpe en terrenos difíciles.
La frenada de las unidades Hayes CX Expert es potente y está bien controlada. Tuvimos un pequeño problema con el freno trasero: el recorrido del cable tiene que moverse fuera de la vaina trasera, porque el cuerpo del freno está en el lado grande y la posición del anclaje del cable está hacia afuera, lo que significa que ocasionalmente nos enganchamos el talón en el cable. al desplazarse en bicicleta. Tampoco es que los pies EU44 de este probador sean excesivamente grandes.
El único otro inconveniente es con el sillín WTB SpeedV. Es una unidad derivada de la bicicleta de montaña y, si bien nos gusta la forma y el acolchado profundo es cómodo, se siente muy corto. Incluso al mover el sillín hacia atrás hasta el tope sobre los rieles, todavía nos encontramos sentados en el borde trasero cuando aplicamos la potencia en el llano y desplazamos nuestro peso hacia atrás; un sillín de carretera con casco más largo bien podría ser una mejor opción.
En general, a pesar del precio inflado y los inconvenientes con el sillín y el cableado del freno trasero, ciertamente nos enamoramos de los encantos del Volpe. Es una bicicleta de gran manejo, gran apariencia y muy, muy cómoda de conducir.
Sería fácil utilizarlo para ir a trabajar día tras día, disfrutar de un poco de aventuras todoterreno e incluso cargarlo con portaequipajes para hacer un poco de turismo (y todo eso se puede hacer con un montón de accesorios modernos). estilo retro también.
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