El Volpe de Bianchi forma parte de la gama Classic de la firma, lanzada para celebrar su 130 aniversario. Combina con Ć©xito, ejem, la decoraciĆ³n clĆ”sica de Bianchi y un sutil esquema de pintura plateada metĆ”lica con la caracterĆstica mĆ”s moderna de una bicicleta de carretera: los frenos de disco.
El cuadro tiene un bonito acabado y estƔ bien equipado, con portabultos y guardabarros/guardabarros tanto delanteros como traseros e incluso una clavija de bomba debajo del tubo superior, por lo que tambiƩn puedes llevar una bomba de cuerpo entero. EstƔ construido con tubos de acero de especificaciones propias de Bianchi y el doble conificado de los tubos le da mucha elasticidad y mucha vida.
La geometrĆa de la bicicleta le debe algo a una bicicleta de turismo tradicional y un poco a una bicicleta de ciclocross. La parte delantera utiliza un Ć”ngulo de direcciĆ³n de 72,5 grados combinado con una horquilla con mucha inclinaciĆ³n hacia adelante. Eso hace que la direcciĆ³n sea estable en la carretera, pero se acelera a travĆ©s de su arco y se vuelve agradable y rĆ”pida cuando intentas atravesar grava y tierra.
La longitud efectiva del tubo superior de 56 cm crea una posiciĆ³n de conducciĆ³n perfecta: la correcta, ni demasiado corta ni demasiado larga. Esto hace que Volpe sea un lugar realmente agradable para pasar el tiempo conduciendo.
El nivel de especificaciones generales es decente, aunque algo por debajo del brillante valor GT Grade AL 105. La transmisiĆ³n Tiagra funciona muy bien, con cambios suaves y un buen rango del juego de platos y bielas 50/34 combinado con un cassette 11-32. Las ruedas estĆ”n bien ensambladas, basadas en bujes de disco FĆ³rmula y llantas Alex y calzadas con goma Kenda Kwik con banda de rodadura en un tamaƱo grueso de 35c.
No te alejes del cƩsped. El zorro de Bianchi te llevarƔ a cualquier parte
Alrededor de la ciudad, por caminos de sirga y senderos, el Volpe es un gran paseo. Las desventajas son que el peso (11,65 kg) puede pasar factura cuando se trata de colinas: el casete de amplio rango asegurarƔ que puedas superar incluso las pendientes mƔs pronunciadas, pero no esperes cambios de ritmo y ataques al estilo de Contador.
En la carretera, las Kendas retumban y ofrecen una gran amortiguaciĆ³n y mucho agarre. Sin embargo, si sales de los caminos trillados, se recuperarĆ”n y mantendrĆ”n la tracciĆ³n de manera brillante sobre grava e incluso barro. Nunca igualarĆ”n a un neumĆ”tico de ciclocross con nudos completos, pero nos sorprendiĆ³ lo lejos que pudo llegar el Volpe en terrenos difĆciles.
La frenada de las unidades Hayes CX Expert es potente y estĆ” bien controlada. Tuvimos un pequeƱo problema con el freno trasero: el recorrido del cable tiene que moverse fuera de la vaina trasera, porque el cuerpo del freno estĆ” en el lado grande y la posiciĆ³n del anclaje del cable estĆ” hacia afuera, lo que significa que ocasionalmente nos enganchamos el talĆ³n en el cable. al desplazarse en bicicleta. Tampoco es que los pies EU44 de este probador sean excesivamente grandes.
El Ćŗnico otro inconveniente es con el sillĆn WTB SpeedV. Es una unidad derivada de la bicicleta de montaƱa y, si bien nos gusta la forma y el acolchado profundo es cĆ³modo, se siente muy corto. Incluso al mover el sillĆn hacia atrĆ”s hasta el tope sobre los rieles, todavĆa nos encontramos sentados en el borde trasero cuando aplicamos la potencia en el llano y desplazamos nuestro peso hacia atrĆ”s; un sillĆn de carretera con casco mĆ”s largo bien podrĆa ser una mejor opciĆ³n.
En general, a pesar del precio inflado y los inconvenientes con el sillĆn y el cableado del freno trasero, ciertamente nos enamoramos de los encantos del Volpe. Es una bicicleta de gran manejo, gran apariencia y muy, muy cĆ³moda de conducir.
SerĆa fĆ”cil utilizarlo para ir a trabajar dĆa tras dĆa, disfrutar de un poco de aventuras todoterreno e incluso cargarlo con portaequipajes para hacer un poco de turismo (y todo eso se puede hacer con un montĆ³n de accesorios modernos). estilo retro tambiĆ©n.
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