El Sirrus de Specialized es un sólido viajero urbano o un crucero de superficie mixta. Aunque no es la bicicleta más emocionante que he revisado, puedes comprar una con el respaldo de una tienda de bicicletas real y te será de gran utilidad. Creo que probablemente no te decepcionarás, incluso si el viaje no es nada del otro mundo.
Este modelo es el segundo más barato de la gama Sirrus. Hay una versión con freno de llanta por £100 / €120 / $130 menos, o puedes gastar hasta £2200 / €2199 / $2400 en el modelo de carbono con las mejores especificaciones.
Sin embargo, no recomendaría hacer ninguna de las dos cosas, ya que los confiables frenos de disco se encuentran entre las cosas que más me gustaron de esta versión, y gastar más de dos mil dólares en un vehículo de barra plana me parece un poco excesivo.
También hay una gama de modelos para mujer, que utilizan geometría, sillines y, por supuesto, combinaciones de colores específicos para mujeres. Incluso existen opciones paso a paso para los tradicionalistas.
Cuadro Specialized Sirrus Alloy Disc
Specialized hace un buen trabajo con el marco de aluminio bien equipado y soldado suavemente del Sirrus. La gran altura de la pila (gracias a ese tubo de dirección muy largo), combinada con un ángulo relativamente pronunciado del tubo del sillín, crean una posición cómoda y erguida.
La horquilla de acero no es la más liviana ni la más cómoda, pero tiene un precio asequible. El cuadro está bien equipado para uso utilitario, con soportes para guardabarros y portaequipajes plug and play, así como salientes para dos portabidones dentro del cuadro.
Kit de discos de aleación Specialized Sirrus
El sillín Canopy de Specialized y los puños con bloqueo Targa me parecieron particularmente cómodos.
La transmisión 3×8, cortesía de los componentes Shimano Tourney/Atlus, no es la configuración más deseable, pero hace bien su trabajo.
Lo más destacado son los frenos de disco hidráulicos Promax F1, que ofrecen una amplia potencia de frenado.
Combinado con un manillar estrecho y neumáticos reflectantes a prueba de pinchazos, el Sirrus tiene todo lo que realmente necesitas para los desplazamientos urbanos. Nada más y nada menos.
Impresiones de manejo del Specialized Sirrus Alloy Disc
Al igual que un SUV escolar, la posición vertical del Sirrus da como resultado una sensación de mando y confianza cuando está en el tráfico, aunque no es exactamente deportivo.
El tubo del sillín empinado y la barra alta hacen que conducir sea relajante, mientras que la posición del asiento delantero compensa el peso de 12,4 kg, lo que lo mantiene relativamente ansioso cuesta arriba. Pero debido a que tu cuerpo está erguido en el viento, no establecerás ningún récord de velocidad sin importar qué tan tarde llegues al trabajo.
En carreteras más accidentadas, el viaje no es tan cómodo. La rígida horquilla de acero y los resistentes neumáticos hacen que caerse de una acera o chocar contra un bache sea sorprendentemente discordante. La forma acampanada de los puños Specialized Contour no se adapta a todos, pero al menos le quitan un poco de ese dolor al andar.
Los neumáticos reforzados no se han pinchado después de seis meses de uso regular, pero la carcasa reforzada de 28TPI (hilos por pulgada) significa que transmiten mucha vibración al ciclista, especialmente para un neumático de 32 mm. (Los neumáticos con un mayor número de hilos (por ejemplo, 60 TPI) suelen utilizar hilos más finos y, por lo tanto, generalmente ofrecen una marcha más flexible). También son pesados y bastante arrastrados, lo que reduce la aceleración y la velocidad.
La transmisión Shimano de 3×8 velocidades ofrece toda la gama de cambios que probablemente necesites; Aunque el cambio es un poco más complicado que el de las piezas de gama alta, funciona bien.
Es molesto que las bielas Shimano se arqueen hacia afuera como las piernas de John Wayne, por lo que los brazos de las bielas son propensos a rozar el interior de los zapatos.
Puede que Promax no sea una marca muy conocida, como Shimano o Tektro, pero sus frenos hidráulicos F1 me sorprendieron con su sensación de solidez y potencia constante.
Incluso en condiciones de frío y humedad, un dedo es todo lo que se necesita para detenerse rápidamente. La falta de agarre del neumático trasero suele ser el factor limitante cuando se trata de la potencia de frenado en climas húmedos, pero aun así el gruñido constante de los frenos de disco podría ser literalmente un salvavidas.
El Sirrus no es el vehículo más cómodo ni el más rápido, pero es una opción segura, práctica y confiable. Sin embargo, su valor es solo promedio, por lo que si puede vivir sin la enorme gama de engranajes y soportes para horquillas del Sirrus, preferiría recomendar el Voodoo Agwe de £ 500, o si puede estirarse, el Genesis Skyline de £ 800 mejor equipado.
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