La Oltre de Bianchi ha evolucionado desde su primera mĆ”quina de carreras profesional semiaero equipada con frenos de llanta hasta este Ćŗltimo modelo XR4, que es una mĆ”quina totalmente aerodinĆ”mica donde cada centĆmetro del marco bellamente esculpido estĆ” optimizado para engaƱar al viento.
Por lo tanto, no encontrarĆ” un cable externo perdido que interfiera con las lĆneas limpias e incluso la barra de color coordinado de Vision es el Ćŗltimo modelo 5D ACR cuyo diseƱo pendiente de patente de la combinaciĆ³n de barra/potencia y el ACR (aerodinĆ”mico guiado del cable) el auricular internaliza el cable desde la barra y de forma inteligente a travĆ©s del auricular.
- La Bianchi Oltre XR4 Ultegra Di2 Disc es una de nuestras bicicletas del aƱo 2019. Para leer reseƱas de los otros contendientes y las categorĆas probadas en bicicletas de carretera, montaƱa y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del aƱo.
EsperarĆa que los tubos profundos y aerodinĆ”micos del chasis y la horquilla convirtieran en una bicicleta sĆ³lida, pero es aquĆ donde entra en juego la inteligente tecnologĆa compensadora de Bianchi.
Countervail es una inteligente combinaciĆ³n de capas de fibra de carbono combinadas con una resina viscoelĆ”stica que actĆŗa como amortiguador para anular las vibraciones y el ruido de la carretera.
En la carretera, la XR4 tiene una sensaciĆ³n de rigidez, pero no es dura. La moto se mueve con suavidad sobre la superficie de la carretera y, en combinaciĆ³n con el Ć”ngulo de direcciĆ³n de 73 grados y la horquilla recta, la convierte en una moto que se mueve rĆ”pidamente en las curvas y se puede corregir en un instante.
En esencia, es una bicicleta de carreras voladora, con un manejo Ɣgil que se mueve tan rƔpido como tus reacciones.
La posiciĆ³n de conducciĆ³n tambiĆ©n es implacablemente agresiva con una altura baja de 575 mm y un tubo superior largo de 575 mm, lo que te coloca en un modo de ataque total. La distancia entre ejes de sĆ³lo 5 mm por metro significa que la XR4 es corta y, por tanto, contribuye a la sensaciĆ³n general de agilidad de la moto.
Muy a menudo, las bicicletas aerodinĆ”micas pueden tener mĆ”s que ver con la estabilidad a alta velocidad; una bicicleta para ir rĆ”pido en lĆnea recta, una especie de pseudo mĆ”quina de contrarreloj. Afortunadamente, el Oltre es todo lo contrario.
En esencia, es una motocicleta de carreras Ɣgil, con un manejo Ɣgil que se mueve tan rƔpido como tus reacciones, como cambios en fracciones de segundo para evitar baches o llegar al frente del grupo a travƩs de un espacio, que estƔn todas dentro de las muy capaces manos de la XR4.
El cambio estĆ” pensado para ciclistas mĆ”s fuertes con su combinaciĆ³n 52/36 y 11-28 y descubrĆ que la XR4 es una bicicleta rĆ”pida en cualquier terreno. La combinaciĆ³n convincente de su eficiencia brutal y su bajo peso hizo que siempre sintiera que querĆa atacar las subidas a toda velocidad.
Descender con la XR4 tambiĆ©n es un placer, con su combinaciĆ³n de rigidez suprema en la parte delantera desde el habitĆ”culo y el tubo de direcciĆ³n sobredimensionado, y lĆneas rectas para un manejo que inspira confianza, hasta el agarre seguro y el control de los frenos que aportan las excelentes unidades hidrĆ”ulicas Ultegra y los rotores Icetech, incluso si se volvieron un poco ruidosos despuĆ©s de un frenado fuerte en un descenso mĆ”s largo a alta velocidad.
La desventaja de una combinaciĆ³n tan maravillosa de chasis y cabina (una barra 5D por sĆ sola es la mejor parte de Ā£500) es que me quedĆ© con la sensaciĆ³n de que me estaban estafando en otras Ć”reas.
No hay nada malo con el Ultegra Di2, es un sistema de propulsiĆ³n maravillosamente logrado y merecedor de todos los elogios que recibe regularmente, y lo mismo se puede decir de las llantas de carbono Fulcrum Racing Quattro (una mejora con respecto a las XR4 equipadas con UDi2 de serie a 6.500 libras), aunque vienen calzadas con neumĆ”ticos Vittoria Rubino decentes, pero no de primera categorĆa. Simplemente creo que por un precio tan alto tendrĆa razĆ³n en esperar un equipamiento de gama alta, y ese es el problema que tengo.
Por Ā£7.600 esperarĆa un poco mĆ”s. Para ser justos, esto no es un problema para el Bianchi XR4 Dura-Ace Di2, que cuesta Ā£ 10,000 y estĆ” a la par con el Trek SLR9 Madone, Venge S-Works y CervĆ©lo S5.
Especificaciones del disco Bianchi Oltre XR4 Ultegra Di2
- Tallas (*probadas): 47, 50, 53, 55, 57, 59*, 61cm
- Peso: 8,05 kg
- Marco: Oltre XR4 carbono
- Tenedor: Bianchi Ćntegramente de carbono
- Juego de platos: Shimano Ultegra
- Cadena: Shimano Ultegra
- Desviadores: Shimano Ultegra Di2
- Manetas de cambio: Shimano Ultegra Di2
- Juego de ruedas: Fulcrum Racing Quattro DB carbono
- Llantas: Vittoria Rubino Pro 25c
- Provenir: Manillar/potencia de una pieza de carbono Vision Metron 5D ACR UD
- Bar: Manillar/potencia de una pieza de carbono Vision Metron 5D ACR UD
- Auriculares: FSA
- SillĆn: FĆsica Arione
- Tija de sillĆn: Bianchi carbono aero
- Frenos: Disco hidrƔulico Shimano Ultegra
GeometrĆa del disco Bianchi Oltre XR4 Ultegra Di2
- Ćngulo del asiento: 73 grados
- Ćngulo de la cabeza: 73 grados
- Vaina: 41,2 cm
- Tubo del asiento: 54cm
- Tubo superior: 57,5
- Tubo de cabeza: 17,5 cm
- Distancia entre ejes: 1.005 milĆmetros
- Precio: Ā£7,600
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