Giant’s Defy es una vista familiar en el BicicletaRadar oficinas. La empresa con sede en Taiwán se ha convertido en uno de los mayores productores de bicicletas del mundo desde que comenzó a fabricar bicicletas bajo contrato para empresas europeas y estadounidenses allá por los años 1970.
- Máximos: Unas magníficas especificaciones del kit adornan un cuadro de alta calidad.
- Mínimos: La tija de sillín D-Fuse limitará las opciones si quieres cambiarla
- Compra si: Quieres una de las mejores máquinas de carretera todoterreno que existen
Sus bicicletas también son ganadoras habituales en el circuito profesional, bajo la dirección de Marcel Kittel y Tom Dumoulin para el equipo Giant-Shimano, y Marianne Vos para el equipo Liv-Shimano y, al igual que Specialized, la compañía ha estado abriendo sus propias tiendas exclusivas. .
Para 2015, la gama Defy ha sido ligeramente renovada, con algunos cambios de diseño, algunos de los cuales son inmediatamente evidentes. El Defy 0 también es significativamente más barato (£200 menos en el Reino Unido) que el modelo 2014.
Nuevos tirantes abatibles y tija de sillín D-Fuse para el Defy 2015
El cambio que se nota más inmediatamente es que los tirantes se han bajado, para darle un aspecto parecido al de un BMC. Cualquiera que sea el razonamiento detrás de esto, no es algo que honestamente podamos decir que sentimos. Giant fue la fuerza principal detrás del desarrollo del cuadro de carretera compacto moderno, y aunque teóricamente un triángulo trasero más compacto será más rígido y el tubo del sillín más flexible, los traseros de nuestros evaluadores no notaron mucha diferencia en lo que ya es uno de las mejores bicicletas en su rango de precios.
La tija del sillín también ha cambiado respecto al año pasado: la nueva tija de carbono en forma de D solo se ajusta en una dirección, por lo que el sillín siempre estará alineado. Se podría decir que es una solución a un problema que en realidad no existía, pero una tija de sillín de carbono siempre es bienvenida y ciertamente juega un papel en la conducción suave y controlada del Defy.
El kit también ha sido modificado, pero diríamos que es casi imposible distinguir entre el desviador delantero y el cassette Shimano 105 de este modelo 2015 y el Ultegra del modelo 2014. Lo más significativo es que el nuevo casete es 11-32 en lugar de 11-28, lo que le ofrece una marcha inferior considerablemente más baja. Los saltos más grandes entre marchas sólo son un problema si estás compitiendo; Para la gran mayoría de nosotros, una marcha baja es nuestra amiga.
El Defy logra un magnífico equilibrio entre comodidad y agilidad.
Un pequeño problema en nuestro cuadro de prueba es que el soporte para botella en el tubo del sillín es tan bajo que encontramos que la cadena golpeó nuestro portabidones durante los sprints con flexión del cuadro fuera del sillín, así que revise los portabidones antes de comprarlos.
Sin embargo, en general, este nuevo Defy ofrece un viaje tan bueno como el que encontrará por su dinero. La posición de conducción está bien equilibrada entre una deportiva relajada y una moto de carrera agresiva. Es rápido, está muy bien equipado y el marco compacto es dinámico; podías correr sobre él, entrenar sobre él, batir marcas personales deportivas con él… O simplemente podías salir y disfrutar de cualquier tipo de conducción sobre él. Que el gigante consiga todo esto a un precio que compita tan bien con los minoristas en línea debería garantizar que, en 2015, el gigante taiwanés se mantenga en lo más alto.
El Defy 0 no está disponible en EE. UU. ni Australia. En estos mercados, el Defy 1, un poco más económico, es la opción más cercana con el mismo cuadro y un grupo Shimano 105 de 11 velocidades.
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