El Atlas de aleación de Devinci ya estaba cerca de la cima de nuestras listas de 29er, y la nueva versión semicarbono es significativamente más liviana por no mucho más dinero, lo que la convierte en una ganga de alto rendimiento.
Conducción y manejo: Súper suave, súper responsivo y naturalmente ágil
A pesar de que nuestra moto de demostración tenía unas especificaciones relativamente sencillas, seguía siendo una máquina completa muy ligera. Necesita más tiempo de ajuste que otras bicicletas, pero la recompensa por la paciencia con una bomba de amortiguador bien vale la pena.
Si bien las ruedas de peso medio en el diámetro más grande de 29 pulgadas inevitablemente reducen algo de la nitidez de la aceleración en las primeras pisadas del pedal, el bajo peso total es definitivamente evidente en las secciones prolongadas de ganancia de altitud. Hay suficiente longitud en el tubo superior para llenar los pulmones al encorvarse, y todavía habría espacio para respirar con un vástago corto para aligerar el carácter de la dirección.
Sin embargo, el diseño Split Pivot es definitivamente más tolerante al torque en el anillo grande que en el anillo pequeño. Para ser precisos, hay un rebote obvio en la zancada de pedaleo de la marcha inferior a menos que actives la amortiguación de compresión Floodgate o pases un rato ejerciendo la presión del amortiguador en su punto óptimo bastante estrecho.
Sin embargo, una vez que lo tienes configurado, sigue el suelo maravillosamente dondequiera que estés en el golpe de potencia, y hay menos necesidad de flexionar tus músculos en respuesta a los cambios en la superficie del sendero en comparación con configuraciones de basculante más simples.
Es un tributo a la suavidad con la que funciona el diseño Split Pivot el hecho de que los 110 mm (4,3 pulgadas) de recorrido trasero y el amortiguador Monarch se sincronizaran realmente bien con la horquilla recubierta Kashima líder en su clase. Esto fue particularmente notable en términos de absorber el ruido y las ondas de las rocas, ya sea que estuviéramos conduciendo o chocando contra los baches de frenado previos a las curvas.
La Monarch también sostiene la parte trasera de la bicicleta mejor que las Atlas de aleación equipadas con amortiguadores Fox que hemos montado, cuando realmente la apretábamos con fuerza en bermas y compresiones. Tampoco avanza tanto en su recorrido en golpes moderados, aunque eso se puede solucionar en las bicicletas Fox de todos modos instalando un reductor de volumen interno.
Las 29ers definitivamente también ruedan mejor sobre senderos rocosos que las ruedas más pequeñas, con la sensación general y el control del Atlas definitivamente más en el campo de bicicletas convencionales de 120 a 130 mm (4,7 a 5,1 pulgadas).
Los neumáticos Kenda Slant Six de 2,2 pulgadas añaden una amortiguación útil sin obstaculizar la eliminación del barro y estábamos felices de soltar los frenos y dejarlo correr por las secciones más salvajes de los senderos Bootleg.
Incluso cuando tuvimos que frenarlo, la parte trasera corta y los ángulos pronunciados significaron que podía girar en líneas estrechas y girar sin el gran retraso habitual en las ruedas. Se agita y ensancha mejor que la mayoría de los vehículos de ruedas grandes si hay algo de aire debajo de las ruedas. Empujarlo con fuerza acentúa la flexión de las ruedas Easton de 24 radios, pero la flexión del marco está dentro de límites aceptables para su peso listo para la carrera.
Estructura y equipamiento: estructura liviana y garantía de por vida
El nuevo cuadro principal de carbono sigue la plantilla Atlas de aleación existente, pero pierde casi 290 g de masa, a pesar de las supuestas ganancias de rigidez y la compatibilidad de la horquilla con un recorrido de 140 mm (5,5 pulgadas).
También hay guías de manguera para cables de tija telescópica en el tubo superior, mientras que el resto del recorrido en la parte superior del tubo inferior es pragmático, aunque no necesariamente bonito. La esquina inferior tiene dos refuerzos de ala para soportar el amortiguador, mientras que los pivotes basculantes son dos triángulos separados de fibra de carbono que dependen de una cruceta en los tirantes del ‘asiento’ del pivote Clevis de doble cabeza para que sigan trabajando juntos.
La parte trasera tiene la misma estructura de aleación asimétrica que el Atlas original con inserciones de pivote desplazadas que permiten un cambio muy sutil (0,6 grados) en la geometría general en la configuración alta o baja. El diseño Split Pivot de Dave Weagle coloca el pivote trasero concéntrico a la rueda trasera, con un eje pasante de 142×12 mm que sujeta todo.
A pesar del bajo peso del cuadro y el precio muy competitivo, la bicicleta todavía está cubierta por el plan de garantía de por vida de Devinci, algo muy poco común en una bicicleta de fibra de carbono.
Nuestro viaje de muestra de Interbike 2012 fue una especificación estadounidense con una horquilla Kashima mejorada. Las bicicletas del Reino Unido tendrán una horquilla Evo pero transmisión SRAM X9, cabina Easton EA90 y mejoras en los frenos Formula RX por una ganga de £ 3399,99. También hay una opción de tija telescópica RockShox Reverb.
El bajo costo del Atlas está respaldado por una garantía de por vida que también lo convierte en una verdadera ganga. Es impresionantemente ligero, sensible y con giros cerrados, y su respuesta neutra de la suspensión y su eje pasante preparado para el futuro nos dan una confianza mucho más allá de las expectativas normales de cross-country.
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaña Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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