El Atlas de aleaciĆ³n de Devinci ya estaba cerca de la cima de nuestras listas de 29er, y la nueva versiĆ³n semicarbono es significativamente mĆ”s liviana por no mucho mĆ”s dinero, lo que la convierte en una ganga de alto rendimiento.
ConducciĆ³n y manejo: SĆŗper suave, sĆŗper responsivo y naturalmente Ć”gil
A pesar de que nuestra moto de demostraciĆ³n tenĆa unas especificaciones relativamente sencillas, seguĆa siendo una mĆ”quina completa muy ligera. Necesita mĆ”s tiempo de ajuste que otras bicicletas, pero la recompensa por la paciencia con una bomba de amortiguador bien vale la pena.
Si bien las ruedas de peso medio en el diĆ”metro mĆ”s grande de 29 pulgadas inevitablemente reducen algo de la nitidez de la aceleraciĆ³n en las primeras pisadas del pedal, el bajo peso total es definitivamente evidente en las secciones prolongadas de ganancia de altitud. Hay suficiente longitud en el tubo superior para llenar los pulmones al encorvarse, y todavĆa habrĆa espacio para respirar con un vĆ”stago corto para aligerar el carĆ”cter de la direcciĆ³n.
Sin embargo, el diseƱo Split Pivot es definitivamente mĆ”s tolerante al torque en el anillo grande que en el anillo pequeƱo. Para ser precisos, hay un rebote obvio en la zancada de pedaleo de la marcha inferior a menos que actives la amortiguaciĆ³n de compresiĆ³n Floodgate o pases un rato ejerciendo la presiĆ³n del amortiguador en su punto Ć³ptimo bastante estrecho.
Sin embargo, una vez que lo tienes configurado, sigue el suelo maravillosamente dondequiera que estĆ©s en el golpe de potencia, y hay menos necesidad de flexionar tus mĆŗsculos en respuesta a los cambios en la superficie del sendero en comparaciĆ³n con configuraciones de basculante mĆ”s simples.
Es un tributo a la suavidad con la que funciona el diseƱo Split Pivot el hecho de que los 110 mm (4,3 pulgadas) de recorrido trasero y el amortiguador Monarch se sincronizaran realmente bien con la horquilla recubierta Kashima lĆder en su clase. Esto fue particularmente notable en tĆ©rminos de absorber el ruido y las ondas de las rocas, ya sea que estuviĆ©ramos conduciendo o chocando contra los baches de frenado previos a las curvas.
La Monarch tambiĆ©n sostiene la parte trasera de la bicicleta mejor que las Atlas de aleaciĆ³n equipadas con amortiguadores Fox que hemos montado, cuando realmente la apretĆ”bamos con fuerza en bermas y compresiones. Tampoco avanza tanto en su recorrido en golpes moderados, aunque eso se puede solucionar en las bicicletas Fox de todos modos instalando un reductor de volumen interno.
Las 29ers definitivamente tambiĆ©n ruedan mejor sobre senderos rocosos que las ruedas mĆ”s pequeƱas, con la sensaciĆ³n general y el control del Atlas definitivamente mĆ”s en el campo de bicicletas convencionales de 120 a 130 mm (4,7 a 5,1 pulgadas).
Los neumĆ”ticos Kenda Slant Six de 2,2 pulgadas aƱaden una amortiguaciĆ³n Ćŗtil sin obstaculizar la eliminaciĆ³n del barro y estĆ”bamos felices de soltar los frenos y dejarlo correr por las secciones mĆ”s salvajes de los senderos Bootleg.
Incluso cuando tuvimos que frenarlo, la parte trasera corta y los Ć”ngulos pronunciados significaron que podĆa girar en lĆneas estrechas y girar sin el gran retraso habitual en las ruedas. Se agita y ensancha mejor que la mayorĆa de los vehĆculos de ruedas grandes si hay algo de aire debajo de las ruedas. Empujarlo con fuerza acentĆŗa la flexiĆ³n de las ruedas Easton de 24 radios, pero la flexiĆ³n del marco estĆ” dentro de lĆmites aceptables para su peso listo para la carrera.
Estructura y equipamiento: estructura liviana y garantĆa de por vida
El nuevo cuadro principal de carbono sigue la plantilla Atlas de aleaciĆ³n existente, pero pierde casi 290 g de masa, a pesar de las supuestas ganancias de rigidez y la compatibilidad de la horquilla con un recorrido de 140 mm (5,5 pulgadas).
TambiĆ©n hay guĆas de manguera para cables de tija telescĆ³pica en el tubo superior, mientras que el resto del recorrido en la parte superior del tubo inferior es pragmĆ”tico, aunque no necesariamente bonito. La esquina inferior tiene dos refuerzos de ala para soportar el amortiguador, mientras que los pivotes basculantes son dos triĆ”ngulos separados de fibra de carbono que dependen de una cruceta en los tirantes del ‘asiento’ del pivote Clevis de doble cabeza para que sigan trabajando juntos.
La parte trasera tiene la misma estructura de aleaciĆ³n asimĆ©trica que el Atlas original con inserciones de pivote desplazadas que permiten un cambio muy sutil (0,6 grados) en la geometrĆa general en la configuraciĆ³n alta o baja. El diseƱo Split Pivot de Dave Weagle coloca el pivote trasero concĆ©ntrico a la rueda trasera, con un eje pasante de 142×12 mm que sujeta todo.
A pesar del bajo peso del cuadro y el precio muy competitivo, la bicicleta todavĆa estĆ” cubierta por el plan de garantĆa de por vida de Devinci, algo muy poco comĆŗn en una bicicleta de fibra de carbono.
Nuestro viaje de muestra de Interbike 2012 fue una especificaciĆ³n estadounidense con una horquilla Kashima mejorada. Las bicicletas del Reino Unido tendrĆ”n una horquilla Evo pero transmisiĆ³n SRAM X9, cabina Easton EA90 y mejoras en los frenos Formula RX por una ganga de Ā£ 3399,99. TambiĆ©n hay una opciĆ³n de tija telescĆ³pica RockShox Reverb.
El bajo costo del Atlas estĆ” respaldado por una garantĆa de por vida que tambiĆ©n lo convierte en una verdadera ganga. Es impresionantemente ligero, sensible y con giros cerrados, y su respuesta neutra de la suspensiĆ³n y su eje pasante preparado para el futuro nos dan una confianza mucho mĆ”s allĆ” de las expectativas normales de cross-country.
Este artĆculo fue publicado originalmente en Ciclismo de montaƱa Reino Unido revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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