Conocimos por primera vez al nuevo corredor de respuesta rápida de Yeti un polvoriento amanecer en el desierto de Nevada. El recuerdo de su velocidad, precisión y conducción adictiva y rica en retroalimentación ha durado muchísimo más que nuestros bronceados.
Para ser una empresa relativamente pequeña, Yeti nunca tiene miedo de traspasar los límites y crear vehículos distintivos. Esta encarnación de carbono de la ASR5 también es una bicicleta de última generación.
Marcha y manejo: propósito, resiliencia y estabilidad
El año pasado montamos muchas máquinas muy sofisticadas en Interbike, muchas de ellas con un recorrido significativamente mayor que el ASR5. Pero pocas bicicletas, si es que hubo alguna, abordaron los senderos con su cruda tenacidad.
Es fácil ver por qué el presidente de Yeti, Chris Conroy, se refiere a ella como la bicicleta «tramposa». De inmediato, el recorrido largo y bajo y la transferencia de potencia súper rígida le dieron verdadero propósito, actitud y hambre de altitud a nuestra conducción.
La carrera progresiva del amortiguador significa que la bicicleta tampoco se siente nunca blanda ni holgada. Si bien no es el más suave sobre bordes cuadrados, detecta la tracción suelta de manera muy impresionante.
El equilibrio de balanceo/mordida desde la parte trasera también es excelente, y rara vez sentimos la necesidad de alcanzar la palanca ProPedal del amortiguador, excepto en senderos largos y suaves.
Tienes que trabajar un poco más para tejer la bicicleta más larga y la parte delantera más relajada a través de terrenos estrechos a bajas velocidades, pero cuando el camino comienza a bajar y el índice técnico sube, se amortiza el doble.
A 68º, es tan flexible y estable como la mayoría de las bicicletas de 140-150 mm, y tiene menos inclinación gracias a la suspensión progresiva y de recorrido más corto. También es mucho más predecible al frenar.
Agregue la línea de la columna vertebral realmente rígida que va desde la rueda trasera atornillada, baja por las vainas súper profundas y pasa por el gran tubo diagonal y el tubo de dirección hasta la horquilla cónica, y el Yeti talla como un cuchillo.
La larga distancia entre ejes hace que la bicicleta sea estable cuando vas a altas velocidades o frenas por terrenos muy empinados. En resumen, nada está fuera del menú, por extrema que sea tu idea de montar en senderos.
Obviamente, hay un límite en lo que la bicicleta puede absorber de forma regular, pero si buscas una conducción sensorial muy distintiva para ampliar tus límites a campo traviesa, entonces la Yeti es una opción de súper bicicleta destacada.
Cuadro y equipamiento: personaliza los extras a tu medida
El tubo de dirección cónico reforzado pasa por grandes tubos del marco con lados de losa. El tubo superior retorcido aumenta el espacio libre y crea una trayectoria de carga recta también para el amortiguador trasero. La esquina superior del asiento también está triangular, lo que brinda soporte al eslabón giratorio de aleación mecanizado, además de mayor resistencia.
Por lo general, en el Yeti no hay pivote trasero, solo una flexión diseñada en los sorprendentemente gruesos tirantes de los asientos, que llegan hasta el impacto.
Sin embargo, son las vainas súper profundas las que realmente se destacan, junto con un gran protector de ranura de metal envolvente detrás del juego de bielas. Yeti eligió deliberadamente aumentar la resistencia y la rigidez aquí en lugar de reducir el peso, pero con solo 2,1 kg (4,7 lb) incluido el amortiguador, esta no es una bicicleta para hombre.
Los chips de puntera reemplazables también hacen que el ASR5 sea compatible con ejes de liberación rápida (ajuste estándar), Maxles o ejes atornillados (con un costo adicional de £ 40). El tendido en la parte superior de los tirantes también significa que los cables reemplazables absorben el martillo de la cadena en terrenos irregulares, en lugar del carbono.
Yeti solo suministra el cuadro, por lo que eres libre de montar la bicicleta como quieras. La especificación de nuestra muestra es una muy buena plantilla para trabajar.
Una horquilla atornillable de 15 o 20 mm y ruedas a juego son definitivamente imprescindibles si quieres sacar provecho del extremo superior cónico más rígido. Los neumáticos de tamaño decente también son un acierto, porque la bicicleta te anima a salir a toda velocidad en lugar de retroceder.
En ese sentido, definitivamente recomendamos dimensionar el rotor del freno delantero y ahorrar peso en el sistema eligiendo una marca diferente de anclaje.
En términos de cabina, la generosa longitud del tubo superior significa que puedes acortar la potencia sin perder espacio para respirar; una configuración que funciona perfectamente con los ángulos de dirección relajados para afrontar descensos técnicos.
Es este aspecto de doble filo de la bicicleta lo que más se destacó después de nuestro primer viaje y ha seguido brillando en nuestras excursiones más recientes.
A pesar del recorrido adicional, el ASR5 Carbon no es mucho más pesado que el Anthem y el Merida que revisamos recientemente. Y con neumáticos más rápidos, igualará la velocidad golpe por golpe.
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