Revisión del corsario 141 SLX XT

El 161 de viaje más largo de Privateer llamó mucho la atención cuando se lanzó, y ahora su hermano, el 141, está disfrutando de su tiempo en el centro de atención.

El cuadro de aluminio ofrece 141 mm de recorrido y Privateer dice que se adaptará a la carrera de enduro local, además de ser un poco más amigable en un sendero promedio donde los recorridos más largos no son tan necesarios. El cuadro de aleación está construido con una buena selección de piezas y también ofrece una buena relación calidad-precio.

Privateer es una marca pequeña del Reino Unido y la 141 es su segunda bicicleta. La marca también forma parte de The Rider Firm, que tiene varias marcas, incluidas las ruedas Hunt.

Cuadro Privateer 141 SLX XT

Los 141 mm de recorrido se distribuyen mediante un varillaje de 4 barras, con el pivote principal ubicado detrás del plato y el amortiguador vertical empujado por el eslabón basculante de una pieza hacia su unión sobre el pedalier. El pivote principal se apoya en tres cojinetes, dos de ellos en el lado de transmisión, para distribuir mejor las fuerzas entre ellos.

La suspensión tiene una alta cifra anti-sentadilla alrededor del hundimiento: aproximadamente 140-150%, mientras que el índice de apalancamiento varía desde poco más de 2,6 cerca del inicio de su recorrido hasta poco menos de 2,2 al final.

El tubo superior se inclina hasta un punto muy por debajo de la parte superior del tubo del sillín, lo que significa que hay una amplia altura de apoyo, ideal si te quedas atascado en un terreno empinado.

Privateer mezcla el enrutamiento de cables interno y externo, con el cable del cambio corriendo internamente a través del marco y la manguera hidráulica para el freno trasero corriendo externamente. El enrutamiento y la administración de cables son excelentes: si bien aprecio la facilidad del enrutamiento de cables externos, si se combinan tanto el enrutamiento como la administración, estoy más que satisfecho con el enrutamiento interno.

Tanto la vaina como la parte inferior del tubo diagonal reciben protección contra golpes de cadenas y golpes de rocas, respectivamente. Los soportes ISCG05 sujetan una guía de cadena.

Estéticamente, me gusta el tubo recto entre los pivotes principales inferior y superior, que parecen diseccionar el tubo del sillín que llega hasta el pedalier: pequeños detalles, ¡pero todos cuentan!

En cuanto a la geometría, Privateer definitivamente se ha vuelto completamente contemporáneo. Un cuadro P3 (equivalente a un Grande) tiene un alcance largo de 485 mm, junto con un ángulo de cabeza relajado de 64,5 grados y un tubo de sillín empinado pero corto: 78,7 grados y 450 mm son las cifras clave allí.

La Privateer 141 SLX XT tiene vainas de 446 mm; estas también cambian según el tamaño de la bicicleta, por lo que las bicicletas más pequeñas tienen vainas más cortas, mientras que las bicicletas más grandes tienen vainas más largas. Esto significa que la relación entre la longitud delantera y trasera es relativamente consistente entre tamaños, ciertamente en comparación con las bicicletas donde solo cambia la medida central delantera.

Kit corsario 141 SLX XT

El recorrido de 141 mm en la parte trasera se combina con una horquilla Fox 36 Performance Elite de 150 mm en la parte delantera. Como sugiere el nombre del modelo, la transmisión tiene una combinación de Shimano SLX y XT. Privateer ha especificado una palanca de cambios XT: esta obtiene la liberación dual en el cambio ascendente, que es una característica que uso con frecuencia en el camino.

Magura proporciona los frenos, en forma de su sistema MT5 de 4 pistones. Tienen mucha potencia, aunque su sensación a través de la palanca es algo Marmite: es un poco de madera, sin la mordida de un freno Shimano ni la sensación suave y progresiva de un freno SRAM.

Como era de esperar de una empresa fuertemente vinculada a una marca de ruedas, la 141 rueda sobre ruedas Trail Wide de Hunt, que tienen un ancho interno de 30 mm y soportan un par de neumáticos Schwalbe de 29×2,35: un Magic Mary en la parte delantera y un Hans. Humedad en la parte trasera, tanto en el compuesto Addix Soft como en la carcasa Super Trail.

Las ruedas tienen una recogida rápida del buje que zumba agradablemente en el sendero y se siente bien cuando se necesitan breves ráfagas de esfuerzo entre las características del sendero.

El kit de acabado es una mezcla, que incluye una cabina Deity (aunque en su sitio aparece una RaceFace) y una tija telescópica OneUp. No me gustaron especialmente los agarres Deity, que se sienten extrañamente suaves en los extremos y hacen que las barras se sientan menos precisas.

Experiencia de viaje en el Privateer 141 SLX XT

La geometría del 141 llamará la atención de un determinado segmento de ciclistas: aquellos que buscan distancias entre ejes más largas gracias a un largo alcance y un ángulo de cabeza más relajado. El alcance está muy por encima del promedio con 485 mm, y el ángulo de dirección relajado de 64,5 grados y las espaciosas vainas de 446 mm garantizan que la distancia entre ejes del Privateer sea muy larga con 1263 mm.

Esto se combina con un ángulo pronunciado del asiento. Si bien en terreno llano esto puede parecer extraño, tiene mucho más sentido cuando se sube una colina empinada. Tus caderas están muy bien centradas sobre las bielas, y con la hundimiento de la suspensión trasera (aumentada por el cambio de peso hacia atrás inducido por la inclinación) robando unos grados de la figura principal, aún estás cómodo.

El pensamiento tradicional podría sugerir que la parte delantera larga y el ángulo de cabeza flojo también lo harían complicado en las subidas. En las curvas cuesta arriba más cerradas, una bicicleta más corta y empinada puede obtener mejores resultados, pero en subidas técnicas y empinadas, el espacio adicional que se ofrece en la parte delantera y la capacidad de gestionar mejor la precisión delantera con tracción trasera la convierten en una excelente opción. plataforma desde la cual se puede utilizar el cabrestante.

Y a ello contribuye la suspensión trasera. Es increíblemente estable y apenas nota las acciones de pedaleo, a menos que golpees los pedales. La rueda trasera tampoco se engancha ni se tambalea sobre los escalones, y aunque algunas bicicletas tienen un andar como una alfombra mágica sobre los detalles del sendero, la 141 no parece que vaya a luchar por la tracción.

En resumen, la 141 es una de las mejores bicicletas de escalada que he montado en mucho tiempo.

Como es de esperar de una bicicleta con tales cifras, y una Fox 36 de 150 mm en la parte delantera, la 141 no se detiene mucho en las líneas rectas más gruesas. Con la rueda delantera firmemente sujeta entre gruesos montantes, muy por delante de su centro de masa, el 141 acelera ante el más mínimo indicio de descenso, y con los frenos MT5 de 4 pistones de Magura tirando de sus rotores, a menudo estaba feliz de dejarlo ir. .

Sin embargo, es una bicicleta larga, lo que influye un poco en su agilidad. Las vainas de 446 mm, combinadas con la larga medida central delantera, significaron que levantar la parte delantera requiere más cambio de peso corporal que el que requeriría una bicicleta «más pequeña». Esto se puede ajustar fácilmente en un par de paseos, pero cuando estás cansado, este esfuerzo extra se hace evidente.

También descubrí que en pistas más planas y sinuosas, el 141 se beneficiaba al golpear la potencia para asegurarme de que mi peso pudiera colocarse correctamente sobre la rueda delantera, engranándolo como quería en la tierra para iniciar y mantener los giros.

La suspensión que fue tan beneficiosa en las subidas también funciona bien en las bajadas. No es tan lujosa y plantada como bicicletas como Lapierre Zesty o Propain Hugene, con un poco más de retroalimentación a través de los pedales para compensar su estabilidad en las subidas. Sin embargo, está lejos de ser un viaje incómodo. También proporciona un amplio apoyo a mitad de carrera, lo que te permite forzar la bicicleta a través de ondulaciones para generar aún más velocidad, o pedalear con fuerza entre curvas sin sentir que estás desperdiciando vatios.

En tecnología empinada y a baja velocidad, la forma de la bicicleta y su suspensión ayudaron aún más. Rara vez sentí que corría el riesgo de ser proyectado sobre la parte delantera de la bicicleta, y el apoyo de la parte trasera significó que nunca sentí que la bicicleta se tambaleaba al comprimirse en los arcenes.

Si hay algo que habría cambiado durante el calendario de pruebas de invierno, sería el Schwalbe Hans Dampf en la parte trasera. Es más redondeado que un Magic Mary o un Maxxis Minion, y ocasionalmente encontré que perdía agarre justo en el punto equivocado de una curva.

A primera vista, la 141 es una excelente bicicleta de trail. Sube bien, gana velocidad con facilidad y se adapta admirablemente a las altas velocidades. Sin embargo, pierde los primeros puestos. Esto se debe a que, en algunas circunstancias, el manejo de la bicicleta me sorprendió.

Específicamente, frenadas bruscas en curvas cerradas. Aquí, luché por mantener las líneas, y la bicicleta quería levantarse y permanecer en su trayectoria original. Si bien la «mejor» técnica es frenar antes de una curva, es inevitable que a veces uno tenga que frenar durante una curva y, a medida que aumentaba la velocidad, me resultaba más difícil alcanzar líneas que conocía bien con la 141. Casi sentí que la rueda delantera y trasera querían ir a lugares diferentes.

Quizás sea un testimonio de lo buenas que se han vuelto las bicicletas de trail en los últimos años que un problema como este impida que una bicicleta alcance los escalones más altos de una prueba. Sin embargo, otros notaron este aspecto del manejo de la bicicleta y fue resaltado por BikeRadar’s pruebas consecutivas de las motos durante el invierno, en pistas conocidas.

Geometría del Privateer 141 SLX XT