Revisión del Cooper CG-7E

Cooper Bikes fue fundada en 2009 por Mike Cooper, hijo de John Cooper, el hombre detrás del Mini Cooper. Inicialmente, la marca se centró en bicicletas de carretera y urbanas de acero británicas clásicas, antes de asociarse con la alemana TechniBike en 2017. Esto la vio pasar a fabricar bicicletas eléctricas.

Como empresa de carreras, Cooper buscaba alcanzar la velocidad con simplicidad y ligereza y su nueva gama de bicicletas eléctricas sigue ese mantra: con líneas delgadas y sin torpezas.

Ni las bicicletas urbanas CG ni las bicicletas con manillar abatible CS tienen baterías adicionales pesadas.

En cambio, Cooper se ha asociado con Zehus de Italia, utilizando su elegante sistema de buje Bike All-In-One. Este paquete inteligente consta de un buje trasero de gran tamaño, que contiene un motor planetario y una batería de 173 Wh.

Esto significa que las bicicletas Cooper no tienen cableado, sensores ni batería adicional, lo que da como resultado una de las bicicletas eléctricas con el aspecto más limpio que puedas encontrar.

Cooper CG-7E especificaciones y detalles

Otra diferencia entre la Cooper CG y muchas de las mejores bicicletas híbridas eléctricas es que, en lugar de utilizar una pantalla de control tradicional, el concentrador Zehus utiliza su propia aplicación llamada Bitride, aunque puedes conseguir un control remoto de bolsillo como extra en el mercado de accesorios.

La aplicación te permite controlar los cuatro modos de la bicicleta: Bicicleta (apagada), Eco, Turbo y Turbo Custom. El motor ofrece 250 vatios de potencia y 40 Nm de par.

Sin embargo, probablemente la parte más inteligente del sistema es que incorpora un KERS o Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Cuando subes una colina y comienzas a descender, retrocedes y el KERS funciona como freno del motor y al mismo tiempo convierte esa energía en carga eléctrica para la batería.

Sin embargo, no espere que esto cargue su batería por completo cuando bombardee las colinas locales, porque la batería tarda tres horas en cargarse desde vacía (a través de un puerto limpio en el eje trasero). Eso significaría mucho descenso.

Sin embargo, descubrí que el nivel de potencia en la aplicación aumentaba en cada descenso durante mi viaje de 30 millas/48 km. Sin duda, esto ayuda a reducir la ansiedad por el alcance.

Zehus afirma tener una autonomía de 25 millas/40 km en modo Turbo y 37 millas/60 km en Eco. En mis recorridos en modo mixto, logré 42 millas/67 km con 1,563 pies de desnivel.

Esto no puede igualar la enorme capacidad de la batería de las motos de motor central, pero para una unidad central autónoma quedé impresionado.

La aplicación Zehus Bitride realiza un seguimiento de los niveles de batería y le permite cambiar de modo fácilmente con solo deslizar un dedo. Sin embargo, la fuente pequeña de color gris claro sobre un fondo blanco me resultó difícil de leer bajo un sol brillante. Algunos de los iconos también son bastante pequeños y tienen contornos grises.

Me gustó el anillo de encendido alrededor de la velocidad actual, que muestra cuánta energía se está usando y se vuelve azul cuando retrocedes o recargas la batería.

Al mantener presionado el botón de bloqueo en la aplicación, puedes bloquear el motor al estacionar la bicicleta. Debido a que la bicicleta sólo está emparejada con su teléfono, esto la hace inútil para los ladrones.

Geometría Cooper CG-7E

Impresiones de manejo del Cooper CG-7E

El CG-7E se siente hermoso al conducirlo. El cuadro de acero de tubos delgados se desplaza suavemente con esa vida extra que esperarías del acero, y la horquilla de cromo-molibdeno absorbe las vibraciones.

La posición de conducción es bastante deportiva: es una posición de conducción bastante larga y el ángulo pronunciado del asiento te sitúa directamente sobre las bielas, para que puedas aprovechar al máximo tu potencia humana.

El motor se parece más a un suave empujón en la espalda que al aumento de potencia que se obtiene de los sistemas montados en el centro de Bosch o Shimano. Dicho esto, sube el Cooper a máxima potencia y su par de 40 Nm te ayudará a subir y superar subidas difíciles con menos esfuerzo y manteniendo un buen ritmo.

Me gusta el manejo deportivo del CG-7E. Es muy ágil e ideal para atravesar el tráfico y zigzaguear entre vehículos estáticos.

Los neumáticos de gran volumen también te ayudan a afrontar caminos de sirga y senderos, aunque querrás aumentar la presión del neumático trasero más allá de lo que imaginas, debido al peso adicional del buje.

La transmisión Microshift de siete velocidades ofrece suficiente autonomía para desplazamientos urbanos y suburbanos, y me impresionó lo bien que funcionó el sistema.

La palanca de cambios simple con el pulgar es un diseño de bicicleta de montaña de la vieja escuela, pero es confiable, cambia rápida y eficientemente y no se equivocó durante las pruebas.

Los frenos son una combinación de palancas Tektro, con una hermosa y ruidosa campana incorporada en la palanca izquierda, y pinzas de freno híbridas Juin Tech. Impresionaron durante las pruebas.

Las pinzas funcionan con cable, pero tienen un pequeño pistón hidráulico autónomo que controla las pastillas de freno. Ofrecen bolsas de potencia y mucho control.

Las ruedas utilizan bujes atornillados. Son básicos, pero más seguros que un diseño de liberación rápida o de eje pasante y lo vería como una ventaja en una bicicleta eléctrica urbana. La CG-7E tiene una construcción bastante básica, pero todo funciona y tiene sentido para el tipo de bicicleta que es.

Cooper, sin embargo, se ha derrochado en los puntos de contacto. Las empuñaduras con bloqueo son muy agradables, con una empuñadura de goma de textura múltiple que es cómoda y funciona bien en mojado o seco.

El sillín Brooks C17 Cambium es una elección igualmente buena, con su forma deportiva y su parte superior de goma vulcanizada: aspecto clásico y muy, muy cómodo.

Conclusión del Cooper CG-7E

En general, me gusta mucho el Cooper. Es una bicicleta elegante con muy poca señal externa de que es una bicicleta eléctrica. El paseo deportivo se adapta más a los ciclistas experimentados que a los viajeros ocasionales y el equipamiento, aunque en su mayor parte es bastante básico, funciona bien.

El acabado del cuadro es excelente y las adiciones elegantes, como los guardabarros de colores coordinados y el sillín Brooks, le dan a la CG-7E un aspecto más premium de lo que sugeriría su modesto precio.