Cervélo inició el género de las bicicletas de carretera aerodinámicas y todavía está a la vanguardia con la S5. La última evolución de la especie es espectacular en términos de agresión bruta y velocidad salvaje.
Marcha y manejo: increíblemente rígido, potente y rápido, pero al precio de la comodidad.
Cuando se trata de la parte trasera del chasis, no se puede obtener una sensación mucho más nítida que la del Cervélo. La primera vez que pisamos con fuerza los pedales, saliendo de un cruce, casi nos quedamos atrás cuando se lanzó hacia adelante con sorprendente inmediatez.
A pesar de un cuadro relativamente pesado, es la misma historia independientemente de la velocidad y la pendiente a la que presiones los pedales. Cualquier potencia que puedas entregar, el S5 la usará para impulsarte por la carretera con tanta firmeza como si estuvieras presionando tus zapatos con suela de carbono directamente sobre la pista. Al salir de una curva o apoyarse lo más fuerte posible en el gran plato en una subida que te rompe las pantorrillas, el Cervélo es como dinamita en términos de dinámica.
De hecho, a menos que la superficie de la carretera sea bastante perfecta, necesitarás una contracción muscular mesurada solo para mantener el neumático en el suelo en lugar de perder la tracción con un simple torque.
Teniendo en cuenta los modales de dirección normalmente sólidos de las bicicletas Cervélo, nos sorprendió lo voluble que se sentía la parte delantera. Si bien los ángulos de dirección no son nada extraños y las barras son sólidas como una roca, el manejo es sorprendentemente rápido e inquietantemente flexible.
El tubo de dirección alto y delgado y el tubo superior cónico y delgado contrastan muy obviamente con la parte trasera brutalmente rígida. Para empezar, significa que se necesita un ritmo de pedaleo suave para evitar que la parte delantera se mueva al ritmo de los golpes del pedal. Esto es particularmente notable si tienes viento cruzado mientras bajas la potencia.
El seguimiento frontal aproximado, más que preciso, también está en desacuerdo con la velocidad de descenso naturalmente súper rápida del S5. Eso significa que tuvimos algunos momentos adecuados en los que contuvimos la respiración y el corazón palpitó, entre baches o atravesando curvas cerradas en los Dales. Es algo a lo que te acostumbras, pero definitivamente favorece a los ciclistas más experimentados y que se asustan menos, y los nervios también se notan a través de las barras triples con clip.
Si bien el delgado tubo superior alivia un poco las vibraciones cuando la rueda delantera golpea algo, no hay tal respiro de la superficie de la carretera en la parte trasera. Cualquier sacudida o sacudida de la rueda trasera golpea directamente a través del sillín, lo que nuevamente hace que mantener un ritmo suave en superficies de carreteras más accidentadas sea una forma de arte.
Nos dimos cuenta de que, aunque el ritmo cardíaco y las velocidades que alcanzamos (y manteníamos) debido a la naturaleza agresiva de la bicicleta eran muy altos, nuestros niveles generales de fatiga también estaban allí, incluso después de sesiones relativamente cortas.
Cuadro y equipamiento: desde las especificaciones hasta la geometría, el S5 está diseñado para un propósito determinado
«Vanguardia» es la frase adecuada para describir el nuevo S5. El tubo de dirección es tan delgado como lo permite la horquilla ligeramente cónica. Su altura se ve compensada por la horquilla más corta de lo habitual, que encaja a ras de una muesca en el tubo diagonal. El tubo superior se estrecha hacia el mástil del asiento.
El tubo diagonal comienza como una hoja profunda y luego se engorda para cubrir la botella antes de hincharse hasta convertirse en un pedalier estilo triciclo, de sección en caja, enormemente profundo. El tubo del sillín redondeado que se curva hacia atrás alrededor de la rueda antes de subir verticalmente al sillín es otra característica distintiva de Cervélo.
La tija aerodinámica también te permite configurar el sillín de forma convencional o con un ángulo de asiento hacia delante que favorece la carrera. Todos los cables corren internamente con elegantes opciones de control Ultegra Di2 y una cuña de leva de ajuste empotrado para la tija del sillín. Los frenos están montados convencionalmente en la parte delantera de la horquilla, pero parcialmente ocultos por los tirantes traseros.
La batería Di2 está escondida debajo de la enorme vaina.
Las vainas lo suficientemente grandes como para ser tubos del bastidor principal en la mayoría de las bicicletas garantizan una entrega de potencia pura, y las vainas cortas están diseñadas para la velocidad, no para la comodidad.
Si bien todos tienen esencialmente la misma forma, hay tres grados de S5: probamos la versión «básica» de peso pesado (£ 2499,99, cuadro y horquilla). También hay una versión Team, que ahorra 100 g por otras £ 500, o el S5 VWD, que ahorra 270 g si desembolsa otras £ 1,500 además.
Cualquiera que sea el modelo que elijas, el S5 vendrá como un chasis de cuadro, horquilla y tija de sillín que tú construirás, pero vale la pena comentar la construcción aquí. El cambio eléctrico Ultegra Di2, ultra suave y perfectamente resbaladizo, se adapta perfectamente a la urgencia de la bicicleta. Los puertos de cables bien ubicados lo convierten en una instalación ordenada, aunque el enorme mecanismo frontal no tiene la forma más aerodinámica.
La barra y la potencia Pro Vibe Carbon son brutalmente rígidas para bloquear los hombros y dejar que se rompan en los sprints o las subidas, lo que se adapta al carácter de la bicicleta. Las ruedas Dura-Ace son suaves pero ligeramente pesadas y ruidosas cuando se combinan con el marco de sección en caja. Sin embargo, un sillín más indulgente que el San Marco remachado podría compensar la rigidez de la bicicleta.
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