Revisión del Cervelo S5 | BicicletaRadar

Cervélo se puso al frente desde el principio en el juego aerodinámico, atacando el mercado en 2001 con su Soloist que evolucionó hasta convertirse en el S5. Pero si bien la última versión de la S5 arrojó números de resistencia impresionantemente bajos en el túnel de viento, su manejo frontal fue un poco débil y el tubo de dirección era curiosamente alto para una bicicleta empeñada en el rendimiento de carrera.

Para 2015, los ingenieros de Cervélo abordaron estos dos últimos puntos; Los números de la pila delantera ahora están en línea con las motos de carrera de la competencia, y la nueva S5 ahora toma las curvas con gran precisión.

Probamos el nuevo S5 Dura-Ace Di2 durante dos días en Arizona. Un circuito divertido y sinuoso en un parque nacional destacó la dirección mejorada, ya que podíamos mover el S5 dentro y fuera de las curvas rápidas. Un recorrido de subida y bajada del Monte Lemmon (elevación de 9.000 pies/2.700 m) en un día ventoso mostró los modales de la máquina en montañas y vientos cruzados.

En particular, Cervélo construyó su primer manillar para esta máquina, el “All-Carbon, Aero manillar” de marca vainilla, en la búsqueda de números de resistencia cada vez más bajos. Según los cálculos CFD de la empresa, el manillar de una bicicleta contribuye aproximadamente con el 30 por ciento de su resistencia total. Cuando se mira una bicicleta desde delante, esto tiene sentido. Sin embargo, la pregunta, al igual que con las bicicletas, los cascos y la posición del ciclista, es cómo lograr un equilibrio entre las ganancias aerodinámicas y todas las demás cualidades deseables. Aquí, Cervélo se inclinó hacia las ganancias aerodinámicas. La barra es demostrablemente más rápida en un túnel de viento, pero está comprometida en términos de comodidad y lugares para poner las manos y el Garmin u otro ordenador.

El nuevo S5 viene en tres versiones completas y solo como conjunto de cuadros. Todas las bicicletas vienen con el manillar Cervélo.

• Máximos: Manejo y posicionamiento frontal muy mejorados; Di2 es de primera categoría; El nuevo manillar es más rápido en un túnel de viento.
• Mínimos: Las ruedas son buenas, pero no lo suficientemente buenas por el precio de venta; El nuevo manillar carece de comodidad para la conducción diaria.

Cuadro: más bajo y rígido con opciones de cableado modernas

Cervélo no es una gran empresa, por lo que las iteraciones de cuadros no llegan tan rápido como las de Trek o Specialized. Por lo tanto, este S5 2015 es el primero con la capacidad de albergar una batería Di2 interna (metida en el tubo diagonal porque la tija del sillín es demasiado delgada) y el llamado enrutamiento de cables a prueba de futuro. Ninguno de los dos afecta la marcha ni el manejo, por supuesto, pero sí limpian la estética de la bicicleta.

El viejo S5 fue criticado por los corredores por el tubo de dirección alto y la parte delantera lateralmente suave. Cervélo modificó la geometría, las dimensiones del tubo de dirección y la disposición del carbono para abordar esta deficiencia. El tubo de dirección ahora es un 35 por ciento más rígido y la horquilla un 17 por ciento más rígida lateralmente, lo que lleva la bicicleta a la par con la R5 de la compañía. Además, el tubo de dirección se acortó (nuestro 56 cm tenía un tubo de dirección de 15,7 cm), para que puedas bajar más y poner más peso sobre la parte delantera, sin ángulos extraños en la potencia. En cualquier caso, las mejoras se notan inmediatamente. La bicicleta no se maneja como una novedad; se conduce como una bicicleta de carreras.

Algunos otros pilotos de prueba en el lanzamiento de Cervélo en Arizona comentaron que la bicicleta parecía un poco más cómoda que las versiones anteriores. El ingeniero principal de Cervélo, Graham Shrive, dijo que la comodidad es más difícil de cuantificar que la rigidez. «Es fácil hacer que el tubo del sillín sea realmente rígido; simplemente pase fibras de alto módulo a lo largo de todo el tubo del sillín. El problema con eso es que no se presta a la comodidad. En su lugar, hemos usado cosas como fibras de 25 grados. y les dimos un pequeño giro para desviar algunos de los impactos. Además, hay un cierto desacoplamiento con el perno de la abrazadera de la tija del marco y el perno único en el sillín. Y tener llantas más anchas hace que los neumáticos sean más anchos. He mirado la comodidad que tenemos.»

Según nuestra experiencia, el S5 puede haber sido un poco más dócil que la última versión, pero esto bien podría tener que ver con las cubiertas más anchas y un diseño de abrazadera de la tija del sillín que permite un poco de voladizo en el sillín.

Componentes: Elegidos por el desempeño y las relaciones comerciales.

¿Por qué bielas Rotor y no Shimano Dura-Ace? Pues porque Rotor es socio de Cervélo desde hace mucho tiempo por su compatibilidad con el estándar BBright de la marca canadiense. Las nuevas bielas de aluminio 3D+ son lo suficientemente rígidas y somos fanáticos de los platos semicompactos 52/36. Al escalar 40 kilómetros seguidos hasta el monte Lemmon, por ejemplo, el pequeño anillo de 36 toneladas fue un compañero bienvenido. Ni una sola vez deseamos, «si tan solo el pequeño anillo fuera más grande!’ Al volver a bombardear, giramos en algunos lugares del 52×11. Aún así, para la mayoría de los ciclistas en la mayoría de las regiones, creemos firmemente en 52/36.

El grupo Dura-Ace Di2 9070 de Shimano es el mejor de su clase. Curiosamente, Cervélo decidió no utilizar los nuevos frenos Direct Mount, diciendo que hacían que la fabricación del cuadro fuera demasiado compleja sin ningún beneficio aerodinámico adicional.

Las ruedas siempre han sido un punto de discusión para Cervélo, interna y externamente. La tradición ha sido especificar ‘ruedas de entrenamiento’ más baratas, asumiendo que los ciclistas ya tendrán ruedas de carrera de alta gama, o que el distribuidor venderá ruedas adicionales con la bicicleta. Este año, Cervélo modificó ligeramente el modelo, ofreciendo ruedas de apoyo más atractivas. Las dos mejores bicicletas obtienen HED Jet Plus 6 SCT, un juego de ruedas de 1.800 dólares que pesa 1.737 gramos y viene con un límite de peso del ciclista de 220 libras. [corrected from earlier mistakes of 1,849g / 190lb limit]. Las llantas de 60 mm de profundidad se ven bien a primera vista y, para ser justos, funcionan bien.

Steve Hed ha estado estudiando la aerodinámica de las ruedas por más tiempo del que algunas compañías de ruedas han estado en el negocio, y las ruedas no se comportaron peor que los Zipps de gama alta de profundidad similar en el viento azotador. Dicho esto, son elementos decisivos de aluminio con carenado de carbono flexible; no es una combinación de primer nivel para un cuadro de tan alto rendimiento como lo serían, por ejemplo, las ruedas Stinger totalmente de carbono de la compañía. En última instancia, las ruedas se eligieron para que la bicicleta se viera bien y se pudiera correr tal cual, y para que los distribuidores de Cervelo pudieran cambiarlas por otras ruedas y luego venderlas por separado, si el cliente lo prefiere.

Finalmente, la pieza de resistencia, el manillar Aero totalmente de carbono. Una vez que decidieron reelaborar este componente crítico, los ingenieros y diseñadores de Cervélo debatieron intensamente sobre hasta dónde ir más allá. Finalmente se decidieron por un diseño que tenía, en palabras de Shrive, «el 90 por ciento de los beneficios con el 20 por ciento de las rarezas». La curva compacta nos pareció bastante cómoda. Con el viento aullando, cabalgamos al menos una hora en las gotas. Llegar a las palancas es fácil tanto en las bajadas como en los capós.

Sin embargo, montar en llano, con una proporción máxima de 3:1, es tolerable. Incluso si eres un ciclista con manos grandes, no elegirías este diseño por su comodidad. La situación se ve agravada por la ausencia de cinta de manillar. Incluso en un día fresco, las palmas de las manos sobre el carbón desnudo sudarán, lo que creará una interfaz resbaladiza. También descubrimos sin darnos cuenta que con esta barra se pierde la posición de la mantis religiosa, con los antebrazos encima. Mientras abríamos una barra Clif, bajamos a esta postura con los calentadores de brazos puestos y casi nos resbalamos de la parte delantera de la bicicleta. Sin cinta de manillar no hay agarre. Claro, podrías envolver la parte superior con cinta adhesiva, pero eso anularía un poco el diseño aerodinámico.

Veredicto

Si está comprando una bicicleta con números bajos de resistencia aerodinámica, la nueva S5 con esta barra es una excelente opción. Pero así como el S5 ha mejorado sus características reales así como sus números aerodinámicos con cada revisión, también esperamos ver la progresión del manillar de Cervélo.

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