El S3 de Cervélo es un híbrido de alto rendimiento que extrae señales aerodinámicas delanteras de sus motos de la serie S pero características traseras que aumentan la comodidad de las máquinas de la serie R. El resultado es una máquina de distancia sin esfuerzo que es engañosamente rápida y tiene una competencia de costos más cercana a las marcas principales de lo que cabría esperar.
- Máximos: Un todoterreno aerodinámico impresionantemente cómodo y eficientemente rápido
- Mínimos: Material rodante de baja calidad, instalación fea de Di2
- Compra si: Quieres una máquina de distancia ultraeficiente pero cómoda
Si bien el tubo superior inclinado y los tubos cónicos que disminuyen hacia atrás de la S3 crean la apariencia de una parte delantera alta, en realidad se parece mucho a la mayoría de las otras bicicletas aerodinámicas de carretera en términos de longitud del tubo de dirección en tamaños comparables.
No es tan radicalmente aerodinámico como las bicicletas P5 y S5 de Cervélo: el tubo del sillín solo tiene un recorte parcial en lugar de estar desplazado hacia atrás alrededor de la rueda, el tubo diagonal no tiene una «muesca» detrás de la horquilla para dejarlo caer justo encima del neumático y no obtienes un enrutamiento de cables interno de carga superior.
Sin embargo, los perfiles del tubo principal, incluido el bulto que protege la botella y la abrazadera del sillín de ajuste empotrado para la misma tija de sillín Cervélo aero, son muy similares. Aparte de un tubo de dirección que es 8-20 mm más alto que el del S5, la geometría también es prácticamente idéntica y los frenos están montados en la parte delantera de la horquilla y cubiertos por tirantes traseros con forma de la misma manera.
Obtiene el mismo diseño de pedalier asimétrico y de gran tamaño BBright desarrollado por Cervélo con guías de cable de fricción reducida, además de una horquilla similar íntegramente de carbono y también punteras íntegramente de carbono.
Si bien los insertos del cuadro son intercambiables por Di2 o cables convencionales, la batería Di2 simplemente está atornillada a la parte inferior de la bicicleta en lugar de montarse internamente. Es porque no había una opción interna instalada cuando se diseñó el S3, y Cervélo nos asegura que no afecta significativamente la aerodinámica, pero definitivamente es una monstruosidad en un chasis que de otro modo sería muy resbaladizo.
Sin embargo, estamos acostumbrados a ver las bielas huecas y mecanizadas en forma de caja de Rotor, colaborador de toda la vida, en Cervélos, por lo que no sorprende que sean las bielas 3DF de Rotor y los anillos ‘pro compactos’ de 52/36 dientes los que hacen girar los engranajes Ultegra Di2. 3T suministra la cabina bien adaptada, mientras que Fizik se encarga de los asientos.
Si bien el juego de ruedas Mavic Cosmic Elite S parece de bajo valor y menos aerodinámico en comparación con las ruedas Zipp y de carbono caseras de los compañeros de prueba Boardman y Giant del S3, el peso y la capacidad de respuesta son sorprendentemente similares. Sin embargo, los neumáticos Yksion Comp a juego definitivamente parecen muertos en comparación con los modelos premium, por lo que recomendamos actualizarlos incluso antes de salir del taller.
Algunas motos destacan ostentosamente en un aspecto particular u otro de inmediato, pero la S3 es casi sencilla al principio. La parte trasera notablemente amortiguada creada por los delgados tirantes oculta la potencia muscular de la piedra angular BBright y las gruesas vainas cuando avanzas entre el tráfico.
El S3 superó las pendientes pronunciadas de nuestro viaje de prueba en Mallorca
A pesar de la sensación relativamente aguda de la dirección en ángulos pronunciados, también se siente igualmente benigno en lugar de beligerante a través de los manillares. De hecho, podrías recorrer a buen ritmo todo el día sin darte cuenta de que estás en una bicicleta aerodinámicamente optimizada, aparte del hecho de que llegarías a tu destino mucho antes de lo normal. A pesar del protector de rueda, todavía se necesitará goma de 25c para colocar aún más anestésico neumático entre usted y las superficies dolorosas.
Sin embargo, prepárate entre los pedales y las barras y resultará obvio por qué varios equipos profesionales patrocinados por Cervélo usan el S3 en lugar del S5 para muchas carreras, ya que acelera independientemente de la pendiente. Si bien los aros Mavic de 30 mm de profundidad no tienen la velocidad fácil de mantener la zancada de las ruedas de sección más profunda, son más receptivos y ágiles una vez que has cambiado los neumáticos.
Los frenos convencionales y los cables cuidadosamente alineados le dan verdadera mordiente y potencia también en las curvas, por lo que una vez que te das cuenta de lo que es capaz de hacer, es una auténtica maravilla manejarlo. De hecho, cuanto más tiempo pasamos en el S3, más nos damos cuenta del increíble equilibrio entre facilidad de uso sin amenazas y velocidad fácil y sin esfuerzo que ofrece.
Cualquiera que sea el viaje en el menú o nuestro estado de ánimo ese día, siempre ofreció un rendimiento totalmente apropiado y lo mantuvimos mucho tiempo después de nuestra misión en Mallorca para evaluar ruedas de sección profunda (con gusto aceptará las llantas HED, Zipp o Reynolds más anchas) y neumáticos para pruebas de grupo posteriores. Sin embargo, la necesidad de cambiar las ruedas para aprovecharlas al máximo significa que tenemos que rebajar ligeramente el valor.
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