Esta es la bicicleta que la nueva generación de máquinas aerodinámicas debería llamar «papá». Los fabricantes canadienses de bicicletas Cervélo fueron pioneros en el mercado de bicicletas de carretera con viento con la Soloist. La S1 de aluminio actual es esencialmente un desarrollo de esa bicicleta.
- Marco: Si sigues el ciclismo profesional, la forma del Cervélo te resultará familiar. Es rígido, sensible y aerodinámico, pero le resulta difícil a tu trasero en comparación con sus rivales de carbono (8/10)
- Manejo: La geometría bien perfeccionada y la ligera pero rígida horquilla 3T Funda Pro totalmente de carbono permiten una dirección precisa y estable, ya sea en llano o en un descenso empinado (8/10)
- Equipo: Shimano Ultegra funciona de manera confiable como siempre, y la barra y la potencia PRO Vibe combinan con el carácter rígido y atrevido de la bicicleta. La silla San Marco tiene buena forma pero es firme (8/10)
- Ruedas: No hay quejas aquí. Las ruedas RS80 son livianas pero tienen un perfil en la sección media para cortar el aire limpiamente. Los neumáticos Continental son de primera calidad (9/10)
Puedes comprar el cuadro y la horquilla S1 por £999. Eso parece mucho para una bicicleta de aluminio, pero no si se tiene en cuenta que ganó la París-Niza, el Critérium International y la Lieja-Bastoña-Lieja. Si ignoras el cambio de nombre, este es un diseño bastante antiguo; viejo, pero no viejo. Hay claras similitudes en las formas de los tubos entre el S1 y el cuadro y la horquilla de £ 3500 del S3, y la geometría es idéntica.
El marco tiene la forma que Cervélo llama formas TrueAero: perfiles aerodinámicos de cola larga con una proporción de 3:1 para evitar caer en problemas con los hombres con portapapeles de la UCI. El tubo de dirección también tiene una forma aerodinámica, con una sección más estrecha entre las pistas de rodamiento para reducir el área frontal. Los tirantes son delgados como un lápiz en comparación con los tubos gruesos que se usan en otras partes de la bicicleta. Cervélo dice que esto reduce el peso y hace que la bicicleta sea más cómoda; volveremos a eso más adelante.
En todo el cuadro, los espesores de los tubos son mayores en los lados para que la bicicleta pueda resistir mejor el movimiento de lado a lado. Y resistirlo lo hace. Inclina la S1 con fuerza y el marco rígido y la excelente horquilla 3T Funda Pro mantienen una línea precisa. Al salir de una curva, se necesitarían los cuádriceps de un caballo de condado para conseguir más de unos pocos milímetros de flexión en el pedalier: todo el esfuerzo se destina a la carretera. Las ruedas Shimano RS80 ayudan a traducir esa potencia en aceleración.
Son livianos (940 g delante, 1370 g detrás, incluidas cámaras y neumáticos), lo que ayuda al S1 a acelerar rápidamente. Las llantas tienen una construcción en parte aluminio y parte carbono, lo que brinda la seguridad del frenado de aluminio pero con el ahorro de peso (sin mencionar los puntos interesantes) del carbono. En la práctica, encontramos que el frenado era corto en clima húmedo, incluso con las pinzas Ultegra generalmente confiables haciendo el frenado, pero no tuvimos quejas en seco. Las ruedas están equipadas con neumáticos Continental Force y Attack (22 mm delante, 24 mm detrás), que ruedan y agarran bien.
Nuestra bicicleta fue construida con un grupo Ultegra completo, que funcionó tan eficientemente como cabría esperar de una de las mejores líneas de componentes de Shimano. Hay una sensación mucho más suave en las palancas de cambio que la que encontrarás con el kit SRAM; lo que prefieras es realmente una cuestión de gustos. Las bielas metálicas de Ultegra pueden carecer del brillo de sus rivales de carbono, pero son ligeras y, lo que es más importante, resistentes. Si las bielas de aluminio no son lo suficientemente sofisticadas para tu gusto, bueno, esa es una de las ventajas de comprar un cuadro y una horquilla y especificar el resto de la bicicleta tú mismo: puedes colocar el kit que quieras.
Una cosa en la que nos lo pensaríamos dos veces son las relaciones de transmisión. La marcha inferior 39/23 de nuestra bicicleta de prueba muestra que, en esta versión, la S1 es una máquina de carreras pura. No hay ninguna concesión para transportar una llanta de refacción de invierno por las colinas. Tampoco se hacen concesiones a tu trasero. El sillín San Marco Regal E tiene una forma cómoda pero tiene un acolchado fino. Sobre asfalto accidentado, bien podría ser de hormigón.
El marco tampoco ayuda. A pesar de los finos tirantes traseros, conduce esta bicicleta a gran velocidad por una carretera en mal estado y te llamarás hasta el último bache del camino. Para el ciclista que antepone la velocidad y el valor a la comodidad, ese puede ser un precio que vale la pena pagar.
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