Esta es la bicicleta que la nueva generaciĆ³n de mĆ”quinas aerodinĆ”micas deberĆa llamar Ā«papĆ”Ā». Los fabricantes canadienses de bicicletas CervĆ©lo fueron pioneros en el mercado de bicicletas de carretera con viento con la Soloist. La S1 de aluminio actual es esencialmente un desarrollo de esa bicicleta.
- Marco: Si sigues el ciclismo profesional, la forma del CervĆ©lo te resultarĆ” familiar. Es rĆgido, sensible y aerodinĆ”mico, pero le resulta difĆcil a tu trasero en comparaciĆ³n con sus rivales de carbono (8/10)
- Manejo: La geometrĆa bien perfeccionada y la ligera pero rĆgida horquilla 3T Funda Pro totalmente de carbono permiten una direcciĆ³n precisa y estable, ya sea en llano o en un descenso empinado (8/10)
- Equipo: Shimano Ultegra funciona de manera confiable como siempre, y la barra y la potencia PRO Vibe combinan con el carĆ”cter rĆgido y atrevido de la bicicleta. La silla San Marco tiene buena forma pero es firme (8/10)
- Ruedas: No hay quejas aquĆ. Las ruedas RS80 son livianas pero tienen un perfil en la secciĆ³n media para cortar el aire limpiamente. Los neumĆ”ticos Continental son de primera calidad (9/10)
Puedes comprar el cuadro y la horquilla S1 por Ā£999. Eso parece mucho para una bicicleta de aluminio, pero no si se tiene en cuenta que ganĆ³ la ParĆs-Niza, el CritĆ©rium International y la Lieja-BastoƱa-Lieja. Si ignoras el cambio de nombre, este es un diseƱo bastante antiguo; viejo, pero no viejo. Hay claras similitudes en las formas de los tubos entre el S1 y el cuadro y la horquilla de Ā£ 3500 del S3, y la geometrĆa es idĆ©ntica.
El marco tiene la forma que CervĆ©lo llama formas TrueAero: perfiles aerodinĆ”micos de cola larga con una proporciĆ³n de 3:1 para evitar caer en problemas con los hombres con portapapeles de la UCI. El tubo de direcciĆ³n tambiĆ©n tiene una forma aerodinĆ”mica, con una secciĆ³n mĆ”s estrecha entre las pistas de rodamiento para reducir el Ć”rea frontal. Los tirantes son delgados como un lĆ”piz en comparaciĆ³n con los tubos gruesos que se usan en otras partes de la bicicleta. CervĆ©lo dice que esto reduce el peso y hace que la bicicleta sea mĆ”s cĆ³moda; volveremos a eso mĆ”s adelante.
En todo el cuadro, los espesores de los tubos son mayores en los lados para que la bicicleta pueda resistir mejor el movimiento de lado a lado. Y resistirlo lo hace. Inclina la S1 con fuerza y āāel marco rĆgido y la excelente horquilla 3T Funda Pro mantienen una lĆnea precisa. Al salir de una curva, se necesitarĆan los cuĆ”driceps de un caballo de condado para conseguir mĆ”s de unos pocos milĆmetros de ļ¬exiĆ³n en el pedalier: todo el esfuerzo se destina a la carretera. Las ruedas Shimano RS80 ayudan a traducir esa potencia en aceleraciĆ³n.
Son livianos (940 g delante, 1370 g detrĆ”s, incluidas cĆ”maras y neumĆ”ticos), lo que ayuda al S1 a acelerar rĆ”pidamente. Las llantas tienen una construcciĆ³n en parte aluminio y parte carbono, lo que brinda la seguridad del frenado de aluminio pero con el ahorro de peso (sin mencionar los puntos interesantes) del carbono. En la prĆ”ctica, encontramos que el frenado era corto en clima hĆŗmedo, incluso con las pinzas Ultegra generalmente confiables haciendo el frenado, pero no tuvimos quejas en seco. Las ruedas estĆ”n equipadas con neumĆ”ticos Continental Force y Attack (22 mm delante, 24 mm detrĆ”s), que ruedan y agarran bien.
Nuestra bicicleta fue construida con un grupo Ultegra completo, que funcionĆ³ tan eficientemente como cabrĆa esperar de una de las mejores lĆneas de componentes de Shimano. Hay una sensaciĆ³n mucho mĆ”s suave en las palancas de cambio que la que encontrarĆ”s con el kit SRAM; lo que prefieras es realmente una cuestiĆ³n de gustos. Las bielas metĆ”licas de Ultegra pueden carecer del brillo de sus rivales de carbono, pero son ligeras y, lo que es mĆ”s importante, resistentes. Si las bielas de aluminio no son lo suficientemente sofisticadas para tu gusto, bueno, esa es una de las ventajas de comprar un cuadro y una horquilla y especificar el resto de la bicicleta tĆŗ mismo: puedes colocar el kit que quieras.
Una cosa en la que nos lo pensarĆamos dos veces son las relaciones de transmisiĆ³n. La marcha inferior 39/23 de nuestra bicicleta de prueba muestra que, en esta versiĆ³n, la S1 es una mĆ”quina de carreras pura. No hay ninguna concesiĆ³n para transportar una llanta de refacciĆ³n de invierno por las colinas. Tampoco se hacen concesiones a tu trasero. El sillĆn San Marco Regal E tiene una forma cĆ³moda pero tiene un acolchado fino. Sobre asfalto irregular, bien podrĆa ser de hormigĆ³n.
El marco tampoco ayuda. A pesar de los finos tirantes traseros, conduce esta bicicleta a gran velocidad por una carretera en mal estado y te llamarĆ”s hasta el Ćŗltimo bache del camino. Para el ciclista que antepone la velocidad y el valor a la comodidad, ese puede ser un precio que vale la pena pagar.
El producto Ā«43047Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
