La gama de Cervélo siempre se ha dividido entre sus máquinas de carretera Serie S con aerodinámica optimizada y sus bicicletas ligeras Serie R probadas en Grand Tour. Para 2016, los profesionales de Dimension Data están a bordo del R5 para los pasos altos y los ascensos agotadores del Tour de Francia.
Paseo ultrarrápido y receptivo
La R5 comparte su diseño con la RCA de gama alta de Cervélo, por lo que obtienes la misma combinación de bajo peso y aerodinámica, aunque técnicamente no es una bicicleta aerodinámica. En carretera, el R5 te cautiva inmediatamente, con la ligereza del chasis inmediatamente evidente en cuanto empiezas a girar los pedales con ira.
Es una conducción bien equilibrada y responsiva: gira con la rapidez del rayo, también puedes sortear con precisión entre multitudes o navegar en curvas descendentes pronunciadas sin ningún drama. Hicimos todo lo posible para conducir esta bicicleta hasta sus límites, pero lo único que la detuvo fue nuestro valor.
Cervélo fue pionero en el uso de vainas de gran tamaño y aquí la rigidez de la transmisión es sorprendente para una bicicleta tan liviana. La carcasa del pedalier BBright patentada por Cervélo es sólida y te da la sensación de que no se pierde ninguno de tus esfuerzos de pedaleo. La compañía trabajó en estrecha colaboración con el español Rotor en BBright, por lo que no sorprende ver aquí su juego de platos y bielas 3D+ con CNC, que funcionó a la perfección con Shimano Di2.
Los delgados tirantes y la esbelta tija de sillín de 27,2 mm ayudan a reducir los ruidos en la carretera, y aunque no siempre hemos sido fanáticos del sillín Antares plano y delgado de Fizik, en el R5 no causó ningún dolor excesivo a nuestros evaluadores.
Especificaciones elegantes, aunque podría decirse que las ruedas podrían ser incluso mejores.
Es posible que los ciclistas del equipo Dimension Data obtengan el nuevo grupo hidráulico Uno del patrocinador Rotor, mientras que el resto de nosotros tendremos que «conformarnos» con el Di2 electrónico Dura-Ace de gama alta de Shimano, que acertó en todo momento. , como de costumbre. En su configuración profesional 52/36, los anillos Rotor se combinan con un casete ajustado 11-25, y realmente apreciamos los pequeños saltos entre las ruedas dentadas, que nos ayudaron a mantener fácilmente una cadencia suave. La otra cara es que en las subidas más empinadas de nuestra ruta de prueba nos hubiera gustado tener uno o dos dientes extra en las ruedas dentadas más grandes.
Los frenos Dura-Ace son tan buenos como los cambios. Con su potencia progresiva y suavidad en la palanca, sólo pueden ser superados por las mejores configuraciones hidráulicas. Y cuando se combinan con la superficie de frenado de aleación de las ruedas HED Ardennes Plus LT, ofrecen una parada segura en todas las condiciones.
La calidad de construcción de las ruedas HED es irreprochable, los bujes son suaves y con 1564 g también son razonablemente livianos. Junto con los elegantes neumáticos Grand Prix de 25 mm de Continental, obtendrás comodidad, aunque no a expensas de la velocidad. Pero vale la pena señalar que algunas superbikes «más baratas» vienen con material rodante más elegante: la Izalco Max del Focus tiene Zipp Firecrest 303, que cuestan el doble, por ejemplo.
Como es de esperar en una bicicleta de este calibre, el kit de acabado es íntegramente de carbono, incluida una tija de sillín específica para FSA Di2 y un puesto de conducción FSA que realmente apreciamos. La parte superior ovalada y los ganchos compactos proporcionan un agarre cómodo, el carbono permanece rígido y al mismo tiempo neutraliza las vibraciones.
Pero para una bicicleta tan rápida, te recomendamos olvidarte de la parte superior y del capó: querrás andar en las pendientes tanto como puedas.
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