La R3 siempre fue la máquina de carreras clásica de Cérvelo. Su palmarés se extiende desde la París-Roubaix hasta el Tour con numerosas victorias además. Aunque la llegada del R5 significó que el R3 se convirtió en la elección de los equipos privados y menos pudientes cuando se trataba de carreras.
- La Cérvelo R3D Ultegra es una de nuestras Bicicletas del Año 2018. Para leer reseñas de los otros contendientes y las categorías probadas en bicicletas de carretera, montaña y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del Año.
Revisión de Cérvelo R3D Ultegra
Cuadro Cérvelo R3D Ultegra
Esta nueva generación del R3 se ha alejado un poco más de las carreras para 2018, no es que se haya vuelto menos atrevido, es solo que Cérvelo ha cambiado el R5 por un corredor con una posición más agresiva, dándole al R5 lo que llama geometría ‘Pro’.
El R3, por otro lado, adopta la geometría clásica de Cérvelo (que siempre fue unos milímetros más alta que la competencia), lo que ahora se denomina ‘Race fit’. Eso significa una pila de 605 mm y un alcance de 396 mm; En comparación con una bicicleta de resistencia clásica pero atrevida como la Cannondale Synapse (610 mm/393 mm), puedes ver que es un poco más baja y un poquito más larga.
El tubo Squoval (la forma única que combina un perfil de tubo cuadrado con esquinas ovaladas y lados curvos, arriba y abajo – cuadrado y ovalado – squoval) siempre ha sido una parte clave de la historia de la Serie R, pero para los nuevos R5 y R3 el La empresa ha desarrollado aún más esa idea original.
El director de diseño de Cérvelo, Graham Schrive, explica: «en esta versión hemos buscado cada sección, perfil y unión del tubo, maximizando las cualidades de la estructura en términos de peso, rigidez e incluso consideraciones aerodinámicas».
En comparación con el R3D anterior, el modelo 2018 ha reducido algunos gramos, Cérvelo ha sido sutil en cómo se ha logrado, con características técnicas ocultas como las punteras de carbono comprimido que han perdido algunos gramos y los tubos Squoval Max han evolucionado ligeramente. Esto significa que el cuadro ha bajado de 1.059 g en su encarnación anterior a unos muy esbeltos 890 g.
La horquilla, sin embargo, ha sido remodelada para permitir un mayor espacio libre para los neumáticos y una mayor rigidez, lo que significa un aumento de peso de 349 ga 388 g. Cérvelo también afirma que los renovados perfiles de los tubos han supuesto una reducción de la resistencia aerodinámica, perdiendo unos cientos de gramos de resistencia respecto al modelo 2016.
Kit Cérvelo R3D Ultegra
Una de las críticas a los frenos de disco es que los ejes pasantes tradicionales con cierre roscado pueden tardar en cambiar una rueda. Cérvelo sabía que las carreras serían una gran parte del destino final de su R3, por lo que decidió adaptar el brillante sistema RAT del Focus, este eje pasante de liberación rápida con su extremo de barra en T y bloqueo y desbloqueo de un cuarto de vuelta está entre los mejores, y ciertamente el más rápido.
Aunque Cervélo ha revisado el diseño para hacerlo un poco más ligero, más sutil y darle un poco más de resistencia a su resorte. su eje ahora está muy etiquetado, por lo que ahora es prácticamente una prueba de idiotas montarlo y soltarlo.
En la carretera, la R3D es una experiencia sublime, casi parece casual hacer girar la bicicleta a gran velocidad en llano. La posición de conducción está al final de la carrera de resistencia, pero no se siente como un compromiso entre las dos, simplemente se siente sublimemente cómoda.
La forma en que puedes instigar un cambio de dirección rápido con un simple cambio de peso en tus caderas la pone a la par con bicicletas de carrera gloriosamente afiladas como la legendaria Evo de Cannondale, pero puede hacerlo con una marcha increíblemente suave similar a bicicletas como Synapse de Cannondale. .
Cuando el camino comienza a elevarse, el R3D es tan hábil y receptivo que puedes conducirlo como quieras. Es como en casa para aquellos a quienes les gusta sentarse y dar vueltas, o si prefieren pararse y dar algunos golpes de potencia en los pedales, el R3D simplemente lo toma todo con calma. Cuando vuelves a bajar, la precoz combinación de estabilidad a gran velocidad y un manejo rápido lo convierten en un compañero glorioso para bajar rápido.
La transmisión y los frenos son nuevos Ultegra de pies a cabeza y están prácticamente impecables. El cambio tipo Dura-Ace es rápido y preciso, y la elección de un casete 52/36 y un casete 11-28 (aunque Ultegra ahora puede aceptar un casete más ancho si así lo deseas) es prácticamente perfecta, ya que ofrece mucho espacio plano. y potencial de velocidad cuesta abajo y una marcha lo suficientemente baja para subir las pendientes más pronunciadas.
Me reservaría un elogio especial para los nuevos frenos 8070 cuando se combinan con los nuevos rotores Icetech (en un sensible diámetro de 160 mm), se sienten simplemente brillantes y están entre los mejores que he experimentado y, lo que es igualmente importante, son casi silenciosos. El funcionamiento es justo lo que siempre he deseado de los discos de carretera.
Impresiones de conducción del Cérvelo R3D Ultegra
Ahora bien, el R3D es una propuesta costosa; sin embargo, el chasis vale cada centavo y también se debe elogiar la especificación sensata y sin concesiones del grupo.
Algunos cuestionarán la barra de energía FSA de aleación de gama media instalada y el uso del disco Aksium de Mavic (que puedes encontrar en bicicletas al menos mucho más barato).
Primero el bar. Sí, es una barra de nivel bastante básico, pero FSA sabe cómo darle forma a una barra y el drop compacto está diseñado para que incluso los ciclistas (como yo) con manos grandes puedan llegar fácilmente al drop, y la sección superior ovalada es cómoda para aguanta también. Sería bienvenido un poco más de flexibilidad, pero la parte delantera nunca se sintió demasiado rígida o dura, lo que es testimonio de un chasis brillante (ya que también lleva neumáticos 25c de tamaño bastante modesto).
Las ruedas son lo que se consideraría un juego de segundo nivel, pero hay que darle crédito a Mavic, el último Aksium Disc es una rueda muy buena; rígido, suave y con un perfil de llanta ligeramente más ancho que da forma a un neumático de 25 mm.
Los Conti Gransport 25 también son un neumático muy decente; puede que no sean los más ligeros ni los más rápidos, pero el agarre es constante y son lo suficientemente flexibles como para marcar la diferencia en cuanto a calidad de marcha. Sin embargo, el R3D tiene mucho espacio de sobra si desea aumentar el tamaño de su goma.
La R3D es una de esas bicicletas en las que inmediatamente te sientes como en casa; su combinación de manejo, comodidad, suavidad y emoción significa que creo que será una de las grandes.
Cérvelo ha sido inteligente al ofrecer un grupo completo, lo que significa que mecánicamente es simplemente excelente, incluso si eso significó algunos compromisos en otros aspectos. Sin embargo, esos compromisos no me molestan.
Cuando un chasis se siente tan bien en cada área importante y en cualquier escenario de conducción, es simplemente un caso de que el conjunto es mucho mejor que la suma de sus partes. Esta es una de las pocas bicicletas de la edición de este año. Bicicleta del año prueba que realmente lamentaré volver. Es simplemente una experiencia maravillosa, maravillosa.
Considere también…
¿Interesado en saber qué más hay disponible a este precio? Eche un vistazo a la siguiente lista de bicicletas probadas y revisadas.
BikeRadar desea agradecer a Life Cycle Adventures, Sanremo Bike Resort, MET Helmets, Le Col, Mercedes Benz y Brittany Ferries por su ayuda y apoyo durante nuestra prueba de Bicicleta del año.
El producto «51912» no existe o no tienes permiso para acceder a él.
