Si bien las motos insignia de la marca canadiense han pasado por varias evoluciones aerodinĆ”micas desde que apareciĆ³ por primera vez la P2C, su conducciĆ³n segura, fĆ”cil de usar y naturalmente rĆ”pida significa que su estatus clĆ”sico sigue intacto.
Manejo y manejo: amigable, cĆ³modo y con direcciĆ³n decente
Es un testimonio del diseƱo centrado en el rendimiento del P2, que con la cabeza hacia abajo y martillar es la posiciĆ³n predeterminada en el CervĆ©lo. Incluso cuando intentĆ”bamos deliberadamente acelerar, inevitablemente nos encontrarĆamos rozando el lĆmite superior de nuestro grupo de entrenamiento planificado en lugar de sentarnos a un ritmo medio.
Parte de esto se debe al peso muy reducido de toda la bicicleta, que ofrece una respuesta alentadora ante cualquier sobretensiĆ³n. Aunque la transferencia de potencia real es mĆ”s buena que sobresaliente, sube muy bien ya sea que estĆ©s sentado y girando o levantado y pataleando.
El CervĆ©lo tambiĆ©n se maneja con mucha confianza a altas velocidades, atravesando rĆ”fagas de viento lateral sin ningĆŗn pĆ”nico a pesar de las ruedas profundas con lados de losa y las almohadillas para los brazos relativamente poco profundas y que dan sensaciĆ³n de inseguridad.
Incluso nos sentĆamos seguros viajando sin manos en las barras mientras sacĆ”bamos comida de los bolsillos traseros en viajes mĆ”s largos; Ciertamente no es algo que dirĆamos de muchas de las Ćŗltimas novedades en tĆŗnel de viento en lugar de bicicletas de carretera reales y perfeccionadas.
La distribuciĆ³n equilibrada del peso y el seguimiento preciso desde ambos extremos permiten acelerar el ritmo en las curvas y rotondas, lo cual resulta Ćŗtil en una situaciĆ³n de carrera.
Para una bicicleta que naturalmente quiere que te esfuerces y elimines PB en cada oportunidad, la P2 es una bicicleta sorprendentemente indulgente y amigable para conducir. Los zumbidos de la carretera y otros detritos pasan bajo las baƱeras relativamente desapercibidos, lo que ayuda a reducir la fatiga y a mantener la concentraciĆ³n en tramos mĆ”s largos.
En otras palabras, si bien no se ve ni se siente tan nĆtido como las Ćŗltimas mĆ”quinas aerodinĆ”micas, el P2 sigue siendo naturalmente rĆ”pido. Es un lugar seguro, cĆ³modo y eļ¬caz para pasar un viaje. Es muy merecedora de su reputaciĆ³n como una de las mejores bicicletas de carreras de larga distancia.
Cuadro y equipamiento: cuadro liviano con oportunidades de actualizaciĆ³n
La parte delantera ciertamente parece de la vieja escuela en comparaciĆ³n con otras bicicletas aerodinĆ”micas, con la horquilla convencional conectada a un tubo de direcciĆ³n delgado con forma de reloj de arena y un freno de doble pivote estĆ”ndar sentado en la parte delantera.
Sin embargo, el tubo diagonal TrueAero de hoja profunda y un corte que abraza la rueda y se extiende mĆ”s de la mitad del tubo del asiento aerodinĆ”mico lo mantienen muy resbaladizo contra el viento. Si bien la distintiva disposiciĆ³n vertical de la tija del sillĆn CervĆ©lo solo apareciĆ³ con la introducciĆ³n del marco P3 de Ā£ 2,000, la tija del sillĆn real es la misma, completa con dos posiciones diferentes de la abrazadera del sillĆn que brindan Ć”ngulos efectivos del asiento de 75 grados o 78 grados.
A diferencia de muchos cuadros con un gran abrazador de ruedas, el tubo del sillĆn profundo significa que hay mucho ajuste vertical antes de tener que sacar la sierra. Si bien no es la soluciĆ³n mĆ”s aerodinĆ”mica, el soporte de freno trasero convencional simplifica la configuraciĆ³n. De manera similar, el enrutamiento interno del cable que se inserta en los lados del tubo, no verticalmente detrĆ”s del vĆ”stago, permite cambios notablemente mĆ”s suaves.
El profundo recorte que cubre la rueda trasera
Si eres lo suficientemente flexible como para hacer que un pliegue bajo funcione de manera eficiente, entonces la posiciĆ³n del cuerpo posible gracias al tubo de direcciĆ³n corto probablemente harĆ” mĆ”s diferencia que todos los ajustes aerodinĆ”micos que faltan en general.
Si bien toda la horquilla no es particularmente liviana, el tubo de direcciĆ³n convencional en el FK26 tambiĆ©n significa que tienes una selecciĆ³n completa de opciones de potencia/cabina para comenzar tu preparaciĆ³n. El eje de pedalier estĆ”ndar con rosca externa tambiĆ©n ofrece una amplia gama de opciones de juegos de platos y bielas y el enfoque relativamente simple del cuadro proporciona un peso Ćŗtilmente bajo.
Si bien el CervĆ©lo se vende como un cuadro, tija de sillĆn, juego de direcciĆ³n y horquilla, los distribuidores Madison construyeron nuestra muestra con lo que llamaron una construcciĆ³n P2 tĆpica. Ciertamente no tenemos quejas sobre la transmisiĆ³n y los frenos Ultegra, y el enrutamiento limpio de los cables hace que las palancas de cambio de punta Dura-Ace sean aĆŗn mĆ”s suaves de lo normal.
Vale la pena seƱalar que el P2 no es especĆficamente compatible con Di2, pero probablemente podrĆas crear una soluciĆ³n relativamente buena si esa fuera una posible opciĆ³n de desarrollo.
El manejo del P2 es lo suficientemente estable como para manejar las ruedas de baƱera Proļ¬le de 80 mm de profundidad que usamos con confianza, pero hay suficiente espacio en el marco y los frenos para usar las Ćŗltimas ruedas anchas, como las Firecrests de Zipp, si asĆ lo deseas.
El manejo estable significa que las ruedas aerodinƔmicas de llanta profunda son mƔs fƔciles de usar con el P2
Madison tambiĆ©n importa Proļ¬le y Selle San Marco, lo que representa la elecciĆ³n de la cabina y el sillĆn. La cabina de carbono CX15 de una sola pieza favorece el peso total de la bicicleta, y su diseƱo bajo tambiĆ©n le permite aprovechar todo el potencial de la parte delantera baja de la P2.
El sillĆn Aspide TT no es una elecciĆ³n tan consciente del peso, pero el patrĆ³n de goma con agarre es excelente para conducir en una marcha grande sin resbalar. El hocico caĆdo se siente notablemente cĆ³modo cuando tambiĆ©n estĆ”s absolutamente en el remache en un pliegue profundo.
Este artĆculo fue publicado originalmente en TriatlĆ³n Plus revista, disponible en Zinio.
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