Si bien las motos insignia de la marca canadiense han pasado por varias evoluciones aerodinámicas desde que apareció por primera vez la P2C, su conducción segura, fácil de usar y naturalmente rápida significa que su estatus clásico sigue intacto.
Manejo y manejo: amigable, cómodo y con dirección decente
Es un testimonio del diseño centrado en el rendimiento del P2, que con la cabeza hacia abajo y martillar es la posición predeterminada en el Cervélo. Incluso cuando intentábamos deliberadamente acelerar, inevitablemente nos encontraríamos rozando el límite superior de nuestro grupo de entrenamiento planificado en lugar de sentarnos a un ritmo medio.
Parte de esto se debe al peso muy reducido de toda la bicicleta, que ofrece una respuesta alentadora ante cualquier sobretensión. Aunque la transferencia de potencia real es más buena que sobresaliente, sube muy bien ya sea que estés sentado y girando o levantado y pataleando.
El Cervélo también se maneja con mucha confianza a altas velocidades, atravesando ráfagas de viento lateral sin ningún pánico a pesar de las ruedas profundas con lados de losa y las almohadillas para los brazos relativamente poco profundas y que dan sensación de inseguridad.
Incluso nos sentíamos seguros viajando sin manos en las barras mientras sacábamos comida de los bolsillos traseros en viajes más largos; Ciertamente no es algo que diríamos de muchas de las últimas novedades en túnel de viento en lugar de bicicletas de carretera reales y perfeccionadas.
La distribución equilibrada del peso y el seguimiento preciso desde ambos extremos permiten acelerar el ritmo en las curvas y rotondas, lo cual resulta útil en una situación de carrera.
Para una bicicleta que naturalmente quiere que te esfuerces y elimines PB en cada oportunidad, la P2 es una bicicleta sorprendentemente indulgente y amigable para conducir. Los zumbidos de la carretera y otros detritos pasan bajo las bañeras relativamente desapercibidos, lo que ayuda a reducir la fatiga y a mantener la concentración en tramos más largos.
En otras palabras, si bien no se ve ni se siente tan nítido como las últimas máquinas aerodinámicas, el P2 sigue siendo naturalmente rápido. Es un lugar seguro, cómodo y eficaz para pasar un viaje. Es muy merecedora de su reputación como una de las mejores bicicletas de carreras de larga distancia.
Cuadro y equipamiento: cuadro liviano con oportunidades de actualización
La parte delantera ciertamente parece de la vieja escuela en comparación con otras bicicletas aerodinámicas, con la horquilla convencional conectada a un tubo de dirección delgado con forma de reloj de arena y un freno de doble pivote estándar sentado en la parte delantera.
Sin embargo, el tubo diagonal TrueAero de hoja profunda y un corte que abraza la rueda y se extiende más de la mitad del tubo del asiento aerodinámico lo mantienen muy resbaladizo contra el viento. Si bien la distintiva disposición vertical de la tija del sillín Cervélo solo apareció con la introducción del marco P3 de £ 2,000, la tija del sillín real es la misma, completa con dos posiciones diferentes de la abrazadera del sillín que brindan ángulos efectivos del asiento de 75 grados o 78 grados.
A diferencia de muchos cuadros con un gran abrazador de ruedas, el tubo del sillín profundo significa que hay mucho ajuste vertical antes de tener que sacar la sierra. Si bien no es la solución más aerodinámica, el soporte de freno trasero convencional simplifica la configuración. De manera similar, el enrutamiento interno del cable que se inserta en los lados del tubo, no verticalmente detrás del vástago, permite cambios notablemente más suaves.
El profundo recorte que cubre la rueda trasera
Si eres lo suficientemente flexible como para hacer que un pliegue bajo funcione de manera eficiente, entonces la posición del cuerpo posible gracias al tubo de dirección corto probablemente hará más diferencia que todos los ajustes aerodinámicos que faltan en general.
Si bien toda la horquilla no es particularmente liviana, el tubo de dirección convencional en el FK26 también significa que tienes una selección completa de opciones de potencia/cabina para comenzar tu preparación. El eje de pedalier estándar con rosca externa también ofrece una amplia gama de opciones de juegos de platos y bielas y el enfoque relativamente simple del cuadro proporciona un peso útilmente bajo.
Si bien el Cervélo se vende como un cuadro, tija de sillín, juego de dirección y horquilla, los distribuidores Madison construyeron nuestra muestra con lo que llamaron una construcción P2 típica. Ciertamente no tenemos quejas sobre la transmisión y los frenos Ultegra, y el enrutamiento limpio de los cables hace que las palancas de cambio de punta Dura-Ace sean aún más suaves de lo normal.
Vale la pena señalar que el P2 no es específicamente compatible con Di2, pero probablemente podrías crear una solución relativamente buena si esa fuera una posible opción de desarrollo.
El manejo del P2 es lo suficientemente estable como para manejar las ruedas de bañera Profile de 80 mm de profundidad que usamos con confianza, pero hay suficiente espacio en el marco y los frenos para usar las últimas ruedas anchas, como las Firecrests de Zipp, si así lo deseas.
El manejo estable significa que las ruedas aerodinámicas de llanta profunda son más fáciles de usar con el P2
Madison también importa Profile y Selle San Marco, lo que representa la elección de la cabina y el sillín. La cabina de carbono CX15 de una sola pieza favorece el peso total de la bicicleta, y su diseño bajo también le permite aprovechar todo el potencial de la parte delantera baja de la P2.
El sillín Aspide TT no es una elección tan consciente del peso, pero el patrón de goma con agarre es excelente para conducir en una marcha grande sin resbalar. El hocico caído se siente notablemente cómodo cuando también estás absolutamente en el remache en un pliegue profundo.
Este artículo fue publicado originalmente en Triatlón Plus revista, disponible en Zinio.
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