Con una reputación de motos de carretera y contrarreloj de alto rendimiento y líderes mundiales, la C3 es una especie de punto de partida para Cervélo. El C3 no es sólo una herramienta para el asfalto, sino que pretende satisfacer a los pilotos que buscan prolongar su conducción en carretera abandonándola por completo.
El tubo diagonal Squoval, característico de Cervélo, combina la rigidez de los tubos cuadrados con la resistencia a la torsión de los redondos, el tubo del sillín cambia de redondo a un rectángulo ancho y ambos casi llenan la carcasa del pedalier BBright de lado a lado. Las carcasas del pedalier BBright son 11 mm más anchas en el lado sin transmisión, donde no hay transmisión, lo que agrega rigidez al cuadro al crear un punto de anclaje más grande, especialmente para la vaina asimétrica gigante de ese lado.
El tubo de dirección parece largo, pero es sólo 7 mm más largo que el de un R3, mientras que las cifras más significativas son el eje de pedalier inferior de 7 mm, las vainas 15 mm más largas y el centro delantero más largo y, por lo tanto, la distancia entre ejes.
Lo que esto significa desde el sillín es una posición de barra más alta que en una bicicleta de carrera, pero sin espaciadores debajo de la potencia, estaba solo 15 mm por encima de mi posición más baja y no sentí que iba de compras, ya que hay mucho espacio para estirar.
El cuadro del C3 combina el gruñido y la astucia típicos de Cervélo, la eficiencia empresarial como el tubo de dirección, el tubo diagonal y las vainas compensadas por el refinamiento de la sección superior del cuadro.
Para aumentar la cuota de comodidad, los neumáticos Grand Sport Race de 28 mm de Continental se inflan a 31 mm en las llantas HED Ardennes Plus GP, que tienen 26 mm de ancho y 25 mm de alto, y a pesar de los neumáticos en forma de globo, todavía hay mucho espacio libre para el marco.
La horquilla también tiene espacio para más y ambos extremos tienen soportes para guardabarros incorporados, aunque los protectores limitarán el tamaño de la goma que puedes colocar.
Puede parecer que el C3 se ha vuelto blando, pero solo se necesita un simple pedaleo para sentir la franqueza y el impulso positivo del cuadro. Los ejes pasantes en ambos extremos aumentan la rigidez lateral, manteniendo la alineación de los discos y la eficiencia energética, y las pinzas hidráulicas de montaje plano con rotores de 140 mm garantizan líneas limpias y un frenado potente y sin esfuerzo.
Con sus vainas, distancia entre ejes y horquilla desplazadas más largas, el C3 es sólido cuando la superficie de la carretera no lo es. Ese pedalier más bajo baja el centro de gravedad para mejorar la estabilidad de manejo, trabajando con los neumáticos de gran volumen y agradablemente redondeados y la zona de contacto de goma para un agarre tenaz, especialmente con presiones de neumáticos más bajas. Las llantas de aluminio pueden tener una pequeña penalización de peso, pero su calidad de marcha, versatilidad y durabilidad lo compensan.
El puesto de conducción y la tija de sillín FSA, además del sillín Fizik Antares, proporcionan excelentes puntos de contacto, y el Ultegra Di2 de Shimano ofrece su habitual rendimiento de cambios impecable y suave con una gama sensible de marchas.
Cervélo se ha asociado durante mucho tiempo con Rotor, y el juego de platos 3D funcionó bien con el grupo, aparte de las rampas de cambio internas del anillo grande que atrapan ligeramente la cadena cuando está en el plato pequeño y las ruedas dentadas más pequeñas.
Cervélo ha separado el C3 de su gama rápida de carretera, pero aun así ha incorporado todos los aspectos cruciales de rendimiento. Es una bicicleta de resistencia rápida con potencial para ir mucho más allá del asfalto y, con guardabarros instalados, sería una increíble todoterreno para todas las estaciones.
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