Revisión del Canyon Lux Trail CF 8

La última bicicleta de Canyon, la Lux Trail, se une a la creciente lista de bicicletas de downcountry que se encuentran en la encrucijada de cross-country, trail y all-mountain. Estas bicicletas suelen ser versiones reducidas de bicicletas de trail o bicicletas XC más voluminosas, como es el caso aquí.

Podría decirse que la Lux se estaba volviendo un poco vieja, por lo que una actualización no fue inesperada; sin embargo, verla como una bicicleta de campo tal vez lo fuera.

Canyon dice que la Lux Trail ha sido diseñada para ciclistas que buscan una bicicleta rápida que pueda manejar una combinación de senderos o corredores que buscan más confianza y comodidad en eventos largos de XC estilo maratón.

Esta agresiva bicicleta XC tiene una geometría amigable para el descenso, 110 mm de recorrido de la rueda trasera, una horquilla RockShox SID de 120 mm y componentes más capaces.

Cuadro Canyon Lux Trail CF 8

Como sugiere el nombre del CF, se utiliza carbono en todos los triángulos delanteros y traseros. Como siempre, con Canyon, sus diseñadores industriales han trabajado horas extras para ayudar a crear una bicicleta bellamente construida y con acabados limpios.

Es una bicicleta con un aspecto claramente ‘Canyon’, con líneas que fluyen de adelante hacia atrás, imitando el ADN del diseño que se encuentra en toda su gama de bicicletas de montaña.

Esto se extiende al tubo del sillín reforzado, al tubo de dirección cuadrado que conduce a un tubo diagonal con un vientre distintivo y al esbelto rocker que impulsa el amortiguador.

Como muchas bicicletas de downcountry, la Lux tiene un único pivote principal, tirantes flexibles y un amortiguador impulsado por un balancín. El triángulo trasero es asimétrico.

El cuadro tiene espacio para un par de botellas de 750 mm en su interior (bueno, mi talla grande ciertamente lo tiene), mientras que los detalles de acabado, como la guía de cadena pequeña, la protección contra golpes y succiones de cadena, y el acceso a la mayor parte de los pivotes desde el exterior. Lado del volante: muestre mucho cuidado y atención al detalle.

La parte superior del conjunto de dirección tiene pequeñas alas, que se unen a un pequeño bloque en la parte superior del tubo superior para evitar que la barra gire en caso de choque, lo que podría dañar el cuadro.

Geometría del Canyon Lux Trail CF 8

Cifras geométricas clave para una bicicleta de talla grande:

• Alcanzar: 480 mm
• Tubo del asiento: 505mm
• Ángulo de la cabeza: 67,5 grados
• Ángulo del asiento: 74,5 grados
• Tubo superior efectivo: 650 mm
• Pila: 614mm
• Caída del pedalier: 38mm
• Longitud de vaina: 435mm
• Distancia entre ejes: 1.201 mm

Especificación del Canyon Lux Trail CF 6

La nueva horquilla SID de RockShox es prácticamente sinónimo del término downcountry. Si bien los corredores de XC seguirán apreciando el montante SID SL de 32 mm, el SID normal ahora viene con un chasis resistente de 35 mm que es ideal para empujar una bicicleta liviana más allá de lo que antes podría haber sido prudente.

Esta versión de la bicicleta recibe la versión Select de la SID, con un amortiguador Charger 2 RL.

Sin embargo, en la parte trasera, Canyon presenta el amortiguador Deluxe en lugar del SIDLuxe, que a menudo vemos combinado con la horquilla SID.

Tanto la horquilla como el amortiguador tienen un bloqueo, controlado mediante un TwistLoc en la barra. Es una solución más ordenada, especialmente cuando se trata de espacio en el manillar, que un bloqueo remoto basado en palanca, pero descubrí que hay que girar bastante la empuñadura giratoria para activar el bloqueo.

Sin embargo, el acceso al ajustador de rebote del amortiguador, ubicado entre el amortiguador y el tubo superior, es un poco complicado.

Soy fanático del cambio inalámbrico GX AXS de SRAM y ver su último grupo en esta bicicleta no es nada malo.

Los cambios son ligeros, confiables y rápidos, y cargarlos no es una tarea ardua. Una biela GX de carbono tiene un plato de 34 dientes, pero para compensar un plato un poco más grande que el que podría tener una bicicleta de trail, hay un cassette de 10-52 dientes para una marcha baja y agradable en el extremo inferior.

Una tija telescópica Reverb AXS completa el paquete electrónico y, nuevamente, es algo que estoy más que feliz de ver en una bicicleta de prueba.

Canyon ha recurrido a DT Swiss para las ruedas, con un par de aros de carbono XRC 1501. Estos tienen una base de llanta ancha, lo que proporciona a los neumáticos Maxxis Rekon (f) y Rekon Race (r) mucho soporte para sus anchos de 2,4 y 2,3 pulgadas respectivamente.

Para detener la bicicleta se utiliza un juego de frenos SRAM Level TLM con rotores de 180/160 mm.

Toda la cabina es suministrada por RaceFace, con su kit de aleación Ride 35 realizando las tareas.

Primeras impresiones de la Canyon Lux Trail CF 8

Con solo una cantidad de tiempo limitada, llevé la Lux Trail a mis circuitos de prueba locales de XC y downcountry para recorrer rápidamente senderos que conozco como la palma de mi mano: la manera ideal de formarme algunas impresiones rápidas de una bicicleta.

Como descubrí recientemente con el Lux, la suspensión enfocada en XC de Canyon es muy directa y eficiente. Hay un cambio de velocidad bastante dramático cuando empujas las bielas, gracias tanto a la estabilidad del varillaje bajo potencia como al neumático trasero Rekon Race que limita muy bien la resistencia a la rodadura.

Esto significa que en subidas planas o en subidas suaves hay poca necesidad de girar el bloqueo. Cuando realmente pisas los pedales sobre asfalto, es posible que la suspensión trasera se balancee pero, en su mayor parte, estaba bastante contento con dejar el amortiguador completamente abierto.

En comparación con el Lux, con su amortiguador SIDLuxe, diría que el Deluxe en el Lux Trail es un poco más flexible, por lo que, si bien el rendimiento bajo los pedales es similar, hay un poco más de elasticidad de lo que podría haber sido con el amortiguador más pequeño instalado. .

Esto ayuda al rendimiento en escalada en superficies más marginales, donde creo que podría haber una pizca de tracción adicional en oferta.

Cuando se trata de subidas un poco más difíciles, el rendimiento rígido de la suspensión trasera significa que la bicicleta se tambalea un poco más que otras bicicletas de campo a medida que la rueda trasera sube y supera los escalones. Si bien se siente muy eficiente, otras bicicletas quizás hagan un mejor trabajo suavizando las subidas técnicas.

Cuando se trata de senderos suaves y inclinados que recorren mis circuitos de prueba, el Lux Trail se siente bien. Me gusta el neumático Rekon, a menos que esté embarrado, porque rueda bien y tiene suficiente hombro para penetrar en las superficies centrales del sendero, lo que brinda buena velocidad en las curvas.

Con la parte trasera manteniendo alta la eficiencia del pedaleo, los golpes en los pedales dan como resultado una aceleración rápida y, cuando se pedalea sentado, la velocidad se gana fácilmente.

Según las impresiones iniciales, existen mejores bicicletas cuando se trata de pedalear en terrenos difíciles (digamos que quieres mantener la velocidad o acelerar sobre rocas de tamaño pequeño a mediano en senderos planos), como la Santa Cruz Blur (reseña próximamente). . La suspensión no se siente tan suave cuando se pedalea con cargas, lo que te aísla totalmente aquí.

Los descensos son los lugares donde las bicicletas de downcountry realmente pueden dejar su huella. Algunas bicicletas prosperan aquí, se deshacen de sus capas de XC y se revelan como mini bicicletas de trail.

Me gustaría pasar más tiempo en la Lux Trail para ver si realmente puedo llegar al corazón de su capacidad de descenso, pero en las impresiones iniciales, puede que necesite un poco de trabajo para competir con las mejores bicicletas de descenso de downcountry.

Esto puede incluir ajustar la presión de las horquillas y ajustar los espaciadores de volumen para lograr un mejor equilibrio entre la suspensión delantera y trasera. También me gustaría ajustar la altura de la parte delantera, tal vez mediante una potencia nueva, para obtener la configuración perfecta según mis preferencias.

Las cifras principales parecen buenas: el alcance es largo y el ángulo de dirección es el que cabría esperar de una bicicleta de este tipo. Sin embargo, la altura de la pila es bastante alta y la tapa superior de los auriculares también agrega altura. Así que lo encontré un poco más alto en la parte delantera de lo que me gusta.

Combinado con un tubo de sillín súper largo de 505 mm (¡460 mm no se consideraría corto hoy en día!), me sentí un poco más encaramado en la parte superior de la bicicleta. Un tubo de sillín más corto permitiría un dropper más largo, y con una parte delantera más baja creo que uno se sentiría mucho más «dentro» de la bicicleta que «sobre ella».

A pesar de esto, el rendimiento descendente del Lux Trail es un claro paso adelante con respecto a su hermano verdaderamente vestido de Lycra. El recorrido adicional en la parte delantera, junto con el ángulo de la cabeza más relajado, le brinda mucho más espacio para respirar sobre rocas y raíces, y el amortiguador Deluxe en la parte trasera mejora aún más el rendimiento trasero.

El Lux Trail también parece que tiene un poco más de soporte a mitad de carrera que su contraparte XC. En lugar de colapsar en las profundidades de su carrera media, el Lux Trail parece deslizarse hacia él de una manera más controlada, por lo que puede navegar mejor en impactos repetidos.

Potencialmente, esto podría deberse a la cinemática de la suspensión o a un resorte neumático negativo relativamente más grande dentro del amortiguador Deluxe que el SIDLuxe en el Lux normal.

Como he dicho varias veces, hay mucho más que explorar con Lux Trail; más senderos para recorrer, más ajustes de presiones y niveles de amortiguación, y tal vez un par de pequeños cambios de componentes para ver qué es lo que realmente hace que la bicicleta funcione.

Las bicicletas de downcountry provienen de uno de dos campos: o brindan un poco más de gruñido a su ADN XC o le dan a una plataforma de sendero más para levantarse y ponerse en marcha. Por ahora, creo que el Lux Trail se sienta firmemente en el campo del primero.