B’Twin es la marca interna de bicicletas del gigante deportivo Decathlon, y Ultra AF es su bicicleta de carreras de aluminio, hermana mayor de la serie Triban sĆŗper asequible.
El principal atractivo de venta del Ultra son sus especificaciones, que son notablemente buenas, especialmente en comparaciĆ³n con algunas de las competencias cuyas ofertas se han visto afectadas por tipos de cambio desfavorables. Obtiene un grupo Ultegra completo sin sustituciones aparte de la cadena, y los frenos son la excelente versiĆ³n de montaje directo en lugar de la variedad convencional de un solo perno.
Las ruedas son Mavic Cosmic Elites, que se venden por Ā£ 370 el juego; estas no son las llantas baratas que normalmente vienen con las bicicletas de este nivel. La cosa no termina ahĆ, el sillĆn es un verdadero Fizik Arione que estĆ” elegantemente codificado por colores en el cuadro y la cinta del manillar, y el manillar y la tija de aleaciĆ³n de aleaciĆ³n son bĆ”sicos, pero con un acabado muy agradable.
Todas estas cosas buenas estĆ”n atornilladas a un cuadro de aluminio con el distintivo sabor de B’Twin. Tiene lĆneas muy definidas con un tubo superior seductoramente arqueado, un diseƱo que refleja el de la versiĆ³n de carbono.
Hay una pega en el ungĆ¼ento: desearĆa que B’Twin no hubiera elegido ocultar el freno trasero debajo de las vainas. Aunque se ve ordenada y elimina la necesidad de un puente de freno trasero (lo que potencialmente permite una mayor flexiĆ³n del tirante del asiento que brinda comodidad), esta no es una bicicleta con verdaderas pretensiones aerodinĆ”micas y, al hacerlo, los ajustes menores son menos convenientes.
TambiĆ©n requiere una incĆ³moda liberaciĆ³n rĆ”pida en lĆnea en el extremo del manillar, ya que la pinza de freno carece de una propia y coloca el freno en un Ć”rea que sufre mayores deflexiones bajo cargas de pedaleo; Con las almohadillas configuradas para correr bastante cerca, descubrĆ que el mĆ”s mĆnimo indicio de suciedad en las llantas causaba irritantes ruidos de raspado mientras subĆa subidas empinadas.
La soluciĆ³n mĆ”s sencilla es simplemente extender las almohadillas un poco mĆ”s, por supuesto, pero no deberĆa ser necesario. Y ya que estoy hablando de ruidos extraƱos, tambiĆ©n sufrĆ un poco de ruido del cable sobre superficies rugosas.
Dejando a un lado estas pequeƱas molestias, la Ultra es una bicicleta impresionante. Es mĆ”s pesado que su contrapunto de carbono mĆ”s caro, el Ultra CF, pero renuncia poco en la calidad de marcha, logrando un equilibrio muy aceptable entre comodidad y brĆo. La tija del sillĆn no es de carbono y sentirĆ”s los golpes mĆ”s fuertes en la parte trasera, pero esta no es una bicicleta que te desgaste con el zumbido excesivo de la carretera de ninguna manera.
La geometrĆa del Ultra es atrevida sin ser ultra agresiva, con un modelo mediano que luce un tubo de direcciĆ³n de 148 mm y un tubo superior de 548 mm. Este Ćŗltimo es casi horizontal, lo que significa que algunos ciclistas no tendrĆ”n mucha tija a la vista, pero si eliges el tamaƱo correcto, serĆ”s recompensado con una conducciĆ³n muy capaz y completa, y tambiĆ©n emocionante: las recompensas Ultra. ya sea que estĆ©s subiendo o bajando.
El grupo Ultegra tambiƩn es tan competente como siempre y esos frenos son realmente excelentes, a pesar de los problemas con la parte trasera mencionados anteriormente.
El Ultra es un corredor preciso e inspirador de confianza que no viene con las advertencias habituales sobre los atajos en las especificaciones. No es absolutamente perfecta, pero se mire como se mire, es una gran bicicleta por el dinero que cuesta.
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