B’Twin es la marca interna de bicicletas del gigante deportivo Decathlon, y Ultra AF es su bicicleta de carreras de aluminio, hermana mayor de la serie Triban súper asequible.
El principal atractivo de venta del Ultra son sus especificaciones, que son notablemente buenas, especialmente en comparación con algunas de las competencias cuyas ofertas se han visto afectadas por tipos de cambio desfavorables. Obtiene un grupo Ultegra completo sin sustituciones aparte de la cadena, y los frenos son la excelente versión de montaje directo en lugar de la variedad convencional de un solo perno.
Las ruedas son Mavic Cosmic Elites, que se venden por £ 370 el juego; estas no son las llantas baratas que normalmente vienen con las bicicletas de este nivel. La cosa no termina ahí, el sillín es un verdadero Fizik Arione que está elegantemente codificado por colores en el cuadro y la cinta del manillar, y el manillar y la tija de aleación de aleación son básicos, pero con un acabado muy agradable.
Todas estas cosas buenas están atornilladas a un cuadro de aluminio con el distintivo sabor de B’Twin. Tiene líneas muy definidas con un tubo superior seductoramente arqueado, un diseño que refleja el de la versión de carbono.
Hay una pega en el ungüento: desearía que B’Twin no hubiera elegido ocultar el freno trasero debajo de las vainas. Aunque se ve ordenada y elimina la necesidad de un puente de freno trasero (lo que potencialmente permite una mayor flexión del tirante del asiento que brinda comodidad), esta no es una bicicleta con verdaderas pretensiones aerodinámicas y, al hacerlo, los ajustes menores son menos convenientes.
También requiere una incómoda liberación rápida en línea en el extremo del manillar, ya que la pinza de freno carece de una propia y coloca el freno en un área que sufre mayores deflexiones bajo cargas de pedaleo; Con las almohadillas configuradas para correr bastante cerca, descubrí que el más mínimo indicio de suciedad en las llantas causaba irritantes ruidos de raspado mientras subía subidas empinadas.
La solución más sencilla es simplemente extender las almohadillas un poco más, por supuesto, pero no debería ser necesario. Y ya que estoy hablando de ruidos extraños, también sufrí un poco de ruido del cable sobre superficies rugosas.
Dejando a un lado estas pequeñas molestias, la Ultra es una bicicleta impresionante. Es más pesado que su contrapunto de carbono más caro, el Ultra CF, pero renuncia poco en la calidad de marcha, logrando un equilibrio muy aceptable entre comodidad y brío. La tija del sillín no es de carbono y sentirás los golpes más fuertes en la parte trasera, pero esta no es una bicicleta que te desgaste con el zumbido excesivo de la carretera de ninguna manera.
La geometría del Ultra es atrevida sin ser ultra agresiva, con un modelo mediano que luce un tubo de dirección de 148 mm y un tubo superior de 548 mm. Este último es casi horizontal, lo que significa que algunos ciclistas no tendrán mucha tija a la vista, pero si eliges el tamaño correcto, serás recompensado con una conducción muy capaz y completa, y también emocionante: las recompensas Ultra. ya sea que estés subiendo o bajando.
El grupo Ultegra también es tan competente como siempre y esos frenos son realmente excelentes, a pesar de los problemas con la parte trasera mencionados anteriormente.
El Ultra es un corredor preciso e inspirador de confianza que no viene con las advertencias habituales sobre los atajos en las especificaciones. No es absolutamente perfecta, pero se mire como se mire, es una gran bicicleta por el dinero que cuesta.
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