Revisión del Basso Astra 105 Di2 – Bicicletas de carretera

La Basso Astra, la bicicleta de carretera de resistencia insignia de la marca italiana, se actualizó en 2022 y encabezó con una geometría más relajada y espacios libres más amplios para los neumáticos.

Este tipo de actualizaciones son habituales en este ámbito hoy en día, ya que el género se ve presionado por el auge de las bicicletas de gravel.

Aquí, el Astra ha demostrado ser un potente todoterreno en recorridos largos, con el potencial de sumergirse en paseos por grava ligera cuando surge la necesidad.

Dicho esto, si bien la geometría y la posición resultante hacen que el Astra sea fácil de manejar, sigue existiendo un elemento de rigidez dentro del marco que un par de mejoras inteligentes deberían poder abordar.

Cuadro Basso Astra 105 Di2

El cuadro del Basso Astra está construido con una mezcla de fibra de carbono MR60 de alto módulo y Toray T600.

Basso ha combinado los dos para crear un equilibrio entre comodidad y rigidez adecuado para bicicletas de resistencia, sólo que en detrimento de una pequeña cantidad de peso.

Dado que Basso no fabrica un Astra con carbono de mayor especificación, es imposible saber exactamente qué ofrecería una máquina así. En cambio, Basso afirma que el marco inclina la balanza en la región de 980 g en un tamaño no especificado.

El consenso general es que el llamado carbono de menor calidad también tiene el potencial de mejorar los niveles de confort hasta cierto punto.

El cuadro se apoya en la preferencia de Basso por diseñar bicicletas con un toque de estética clásica. Llamé a la bicicleta de carreras de la marca, la Basso Diamante, «hermosa» en nuestra prueba de Bicicleta del año 2023: la Astra es similar en estatura.

Las delgadas patas de la horquilla y los tirantes sugieren una bicicleta que busca un cierto nivel de cumplimiento, pero el Astra es ciertamente un poco más musculoso que el atrevido Diamante.

El tubo superior y el tubo inferior son ligeramente más voluminosos y de forma cuadrada, mientras que hay una caída definida en la unión de los tirantes y el tubo del sillín.

Se afirma que el diseño proporciona un poco más de durabilidad para los desafíos de la grava, y Basso también ha optado por rociar el marco con una pintura imbuida de nanopartículas cerámicas, que, según dice, es más resistente que los tratamientos estándar.

Hay un enrutamiento de cables completamente interno, a través del sistema Paradigma de Basso. La bicicleta utiliza un tubo de dirección redondo y los espaciadores de dirección de dos piezas de gran tamaño crean un perfil aerodinámico.

En la parte trasera, un sistema patentado de sujeción de la tija del sillín se ajusta a la parte trasera cóncava especialmente diseñada de la tija del sillín. En el interior, se dice que los contactos de caucho vulcanizado mejoran la amortiguación de las vibraciones, además de las cualidades del poste de carbono.

El cuadro ofrece espacio para neumáticos de hasta 35 mm de ancho y en el centro hay un eje de pedalier BB86 de ajuste a presión.

Geometría Basso Astra 105 Di2

La geometría del Basso Astra se ha hecho más alta en la parte delantera, con un alcance ligeramente más compacto que su predecesor.

Mi bicicleta de prueba de tamaño 58 cm tiene una altura de 625,4 mm y un alcance compacto de 384,4 mm.

Un ángulo del tubo de dirección de 73,5 grados es común en bicicletas de resistencia de este tamaño, aunque en el lado deportivo del rango que normalmente se ve. Este ángulo debería producir una dirección brusca y directa.

Las vainas son más largas (410 mm) en este tamaño de cuadro y en el más grande de 61 cm. Basso los acorta a unos compactos 406 mm en una talla de 56 cm, y a 404 mm para las tallas 45, 48, 51 y 53 cm.

En esta bicicleta de tamaño 58 cm, el ángulo del tubo del sillín de 73 grados refleja el de la Diamante, orientada a las carreras. Un diseño de este tipo debería inclinar al ciclista hacia adelante sobre el eje de pedalier y, en teoría, mejorar la transferencia de potencia en comparación con una posición más relajada y relajada (porque una posición más adelantada del sillín promueve un ángulo de cadera más abierto).

Basso Astra 105 Di2 construcción

El Basso Astra 105 Di2 recibe, sin premios por adivinar, un grupo Shimano 105 Di2 R7100.

Los platos vienen en una disposición compacta de 50/34 dientes, mientras que Basso ha especificado un casete de 11-32 dientes.

El cambio es perfecto y proporciona un cambio más sencillo y adecuado para la mayoría de los ciclistas en casi todos los desafíos de la carretera. Girar en descensos largos es una posibilidad con el equipo más grande de 50-11t, pero sospecho que es un inconveniente que la mayoría estará dispuesta a aceptar.

Si bien la 105 Di2 carece de los botones en el capó de la Ultegra Di2 R8100 o la Dura-Ace Di2 R9200 y cuenta con un desviador delantero con tiempos de cambio ligeramente más lentos, el grupo ofrece el rendimiento clave en lo que importa en una bicicleta de resistencia.

La frenada es excelente, tanto en potencia como en modulación. La especificación aquí incluye rotores Ultegra instalados (una bicicleta estándar vendrá con 105 rotores), pero la diferencia en el mundo real es casi imperceptible entre los dos.

La bicicleta Astra 105 Di2-spec está equipada con un juego de ruedas de aleación Microtech MR Lite (marca propia de Basso), de 25 mm de profundidad con un diámetro interno de llanta de 18 mm y 24 radios de acero inoxidable Sapim por rueda. Por sí solo, inclina la balanza a unos 1.683 g.

Si bien algunos podrían esperar un juego de ruedas de carbono, el juego de ruedas MR Lite no obstaculizó demasiado al Astra, aunque una llanta más ancha liberaría más volumen de algunos neumáticos más anchos.

La poca profundidad tampoco ayuda mucho a mejorar la capacidad de engañar al viento, pero en ambos aspectos es probable que busques una actualización de carbono para obtener mejoras significativas.

Los neumáticos son modelos Continental Ultra Sport de 700x28c. Aunque es un neumático competente en general, no se siente tan rápido ni tan flexible como un Continental GP5000, uno de los mejores neumáticos para cubierta para actualizar si está contento de permanecer en la familia Continental.

Por supuesto, también puede optar por neumáticos sin cámara: las llantas con gancho son compatibles con neumáticos sin cámara con la instalación de fondo de llanta y válvulas sin cámara.

La cabina presenta el diseño Paradigma de dos piezas de Basso con enrutamiento interno completo, con una potencia de 120 mm y barras de 420 mm de ancho (de centro a centro).

En total, mi bicicleta de prueba pesaba 8,97 kg.

Impresiones de conducción del Basso Astra 105 Di2

La Basso Astra se conduce como una bicicleta de carreras que se ha hecho algo tranquila.

Lo logra principalmente a través de su gran altura de pila, que eleva la barra y (efectivamente) acerca los puntos de contacto un poco más al ciclista, mientras mantiene el cuadro firme y casi como una bicicleta de carreras en su rigidez.

Pedalea fuerte y el Astra reacciona casi con el mismo brío que el Diamante, lo cual no es un logro menor dadas las credenciales atrevidas de esa bicicleta.

Ya sea que prefieras subirte al sillín o pisar los pedales, el Astra siempre se siente rígido y eficiente.

Dejando a un lado las limitaciones aerodinámicas de las llantas poco profundas, el Astra es impresionantemente rápido en tramos planos de carreteras bien pavimentadas, y el manejo es excelente con respuestas bruscas de la dirección.

Los neumáticos tienen un agarre adecuado, aunque una actualización a un juego de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera mejoraría la confianza general.

Dejando a un lado esas posibles rutas de mejora, salí de cada prueba con la clara impresión de que podría estar montando una bicicleta de carreras, aparte del tubo de dirección más alto y el alcance más corto.

Esto dicta en cierto modo la posición de conducción que adopte: para muchos, una parte delantera más alta (y más cercana) aliviará la presión en áreas clave (como la espalda, las manos, los brazos y el cuello) en relación con una posición más baja, y creará una posición más baja. paseo menos fatigante. Es el capítulo uno del manual de diseño de bicicletas de carretera de resistencia.

Es similar al enfoque adoptado por la Wilier Granturismo SLR, que también combina ángulos agudos con más pila que una bicicleta de carreras. Sin embargo, aquí no existe una tecnología obvia para suavizar la marcha como el inserto de elastómero impreso en 3D de Wilier, lo que aporta aspectos positivos y negativos.

La desventaja obvia es una ligera falta de cumplimiento.

Podría decirse que el juego de ruedas de aleación estrecha, que por lo demás es muy bueno, no ofrece la mejor plataforma para neumáticos en la región de 28-32c de ancho nominal. Es necesario utilizar presiones de neumáticos ligeramente más altas para evitar retorcerse en las curvas en comparación con llantas más anchas.

Combinado con el marco rígido, esto hace que el Astra se sienta bastante rígido sobre asfalto lleno de granos.

Una mejora de las ruedas (el juego de ruedas de carbono RE38 de Microtech, como se especifica en la versión Ultegra Di2 de esta bicicleta, me ha impresionado anteriormente, por ejemplo), con algunos neumáticos más gruesos, tal vez sin cámara, funcionaría de maravilla aquí, aunque a un costo.

La ventaja es un manejo tenso, receptivo y en gran medida fácil de predecir, sin escasez de capacidad de respuesta.

Las barras de 42 cm de ancho extendieron mis brazos un poco más de lo que estoy acostumbrado y redujeron un poco la sensación de dirección para mi gusto personal. Sin embargo, es una combinación convincente para aquellos que desean reacciones agudas cuando presionan con fuerza, pero con la facilidad de manejo que ofrecen las barras más anchas.

La forma de la barra también está bien pensada. Las tapas de perfil ovalado ofrecieron un lugar cómodo para colocar mis manos razonablemente grandes al escalar, y las caídas no son tan compactas como muchas barras contemporáneas.

Aunque no será del agrado de todos los gustos, proporciona una gran diferencia en tu posición cuando pedaleas en las bajadas durante un período corto: una bendición potencial para aquellos a quienes les gusta estar bajos y aerodinámicos durante stints, pero prefieren regresar a la pista. consuelo de una altura relajada del capó.

Conclusión del Basso Astra 105 Di2

Aunque la geometría se ha relajado ligeramente y el espacio libre para los neumáticos se ha ampliado en comparación con su predecesora para darle a la moto algunas credenciales para grava ligera, la Astra sigue firmemente orientada a la carretera.

El manejo y el comportamiento general son precisos y táctiles, y la conducción es muy envolvente, casi como una bicicleta de carreras. La posición de conducción será accesible para una buena variedad de ciclistas, mientras que la experiencia no ha sido desinfectada por un cuadro demasiado flexible.

Aunque soportaría bien las actualizaciones de ruedas y neumáticos, la Astra 105 Di2 es una bicicleta de carretera de resistencia bien equipada y bien pensada.

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