La Basso Astra, la bicicleta de carretera de resistencia insignia de la marca italiana, se actualizĆ³ en 2022 y encabezĆ³ con una geometrĆa mĆ”s relajada y espacios libres mĆ”s amplios para los neumĆ”ticos.
Este tipo de actualizaciones son habituales en este Ć”mbito hoy en dĆa, ya que el gĆ©nero se ve presionado por el auge de las bicicletas de gravel.
AquĆ, el Astra ha demostrado ser un potente todoterreno en recorridos largos, con el potencial de sumergirse en paseos por grava ligera cuando surge la necesidad.
Dicho esto, si bien la geometrĆa y la posiciĆ³n resultante hacen que el Astra sea fĆ”cil de manejar, sigue existiendo un elemento de rigidez dentro del marco que un par de mejoras inteligentes deberĆan poder abordar.
Cuadro Basso Astra 105 Di2
El cuadro del Basso Astra estĆ” construido con una mezcla de fibra de carbono MR60 de alto mĆ³dulo y Toray T600.
Basso ha combinado los dos para crear un equilibrio entre comodidad y rigidez adecuado para bicicletas de resistencia, sĆ³lo que en detrimento de una pequeƱa cantidad de peso.
Dado que Basso no fabrica un Astra con carbono de mayor especificaciĆ³n, es imposible saber exactamente quĆ© ofrecerĆa una mĆ”quina asĆ. En cambio, Basso afirma que el marco inclina la balanza en la regiĆ³n de 980 g en un tamaƱo no especificado.
El consenso general es que el llamado carbono de menor calidad tambiƩn tiene el potencial de mejorar los niveles de confort hasta cierto punto.
El cuadro se apoya en la preferencia de Basso por diseƱar bicicletas con un toque de estĆ©tica clĆ”sica. LlamĆ© a la bicicleta de carreras de la marca, la Basso Diamante, Ā«hermosaĀ» en nuestra prueba de Bicicleta del aƱo 2023: la Astra es similar en estatura.
Las delgadas patas de la horquilla y los tirantes insinĆŗan una bicicleta que busca un cierto nivel de cumplimiento, pero el Astra es ciertamente un poco mĆ”s musculoso que el atrevido Diamante.
El tubo superior y el tubo inferior son ligeramente mĆ”s voluminosos y de forma cuadrada, mientras que hay una caĆda definida en la uniĆ³n de los tirantes y el tubo del sillĆn.
Se afirma que el diseƱo proporciona un poco mĆ”s de durabilidad para los desafĆos de la grava, y Basso tambiĆ©n ha optado por rociar el marco con una pintura imbuida de nanopartĆculas cerĆ”micas, que, segĆŗn dice, es mĆ”s resistente que los tratamientos estĆ”ndar.
Hay un enrutamiento de cables completamente interno, a travĆ©s del sistema Paradigma de Basso. La bicicleta utiliza un tubo de direcciĆ³n redondo y los espaciadores de direcciĆ³n de dos piezas de gran tamaƱo crean un perfil aerodinĆ”mico.
En la parte trasera, un sistema patentado de sujeciĆ³n de la tija del sillĆn se ajusta a la parte trasera cĆ³ncava especialmente diseƱada de la tija del sillĆn. En el interior, se dice que los contactos de caucho vulcanizado mejoran la amortiguaciĆ³n de las vibraciones, ademĆ”s de las cualidades del poste de carbono.
El cuadro ofrece espacio para neumĆ”ticos de hasta 35 mm de ancho y en el centro hay un eje de pedalier BB86 de ajuste a presiĆ³n.
GeometrĆa Basso Astra 105 Di2
La geometrĆa del Basso Astra se ha hecho mĆ”s alta en la parte delantera, con un alcance ligeramente mĆ”s compacto que su predecesor.
Mi bicicleta de prueba de tamaƱo 58 cm tiene una altura de 625,4 mm y un alcance compacto de 384,4 mm.
Un Ć”ngulo del tubo de direcciĆ³n de 73,5 grados es comĆŗn en bicicletas de resistencia de este tamaƱo, aunque en el lado deportivo del rango que normalmente se ve. Este Ć”ngulo deberĆa producir una direcciĆ³n brusca y directa.
Las vainas son mƔs largas (410 mm) en este tamaƱo de cuadro y en el mƔs grande de 61 cm. Basso los acorta a unos compactos 406 mm en una talla de 56 cm, y a 404 mm para las tallas 45, 48, 51 y 53 cm.
En esta bicicleta de tamaƱo 58 cm, el Ć”ngulo del tubo del sillĆn de 73 grados refleja el de la Diamante, orientada a las carreras. Un diseƱo de este tipo deberĆa inclinar al ciclista hacia adelante sobre el eje de pedalier y, en teorĆa, mejorar la transferencia de potencia en comparaciĆ³n con una posiciĆ³n mĆ”s relajada y relajada (porque una posiciĆ³n mĆ”s adelantada del sillĆn promueve un Ć”ngulo de cadera mĆ”s abierto).
Basso Astra 105 Di2 construcciĆ³n
El Basso Astra 105 Di2 recibe, sin premios por adivinar, un grupo Shimano 105 Di2 R7100.
Los platos vienen en una disposiciĆ³n compacta de 50/34 dientes, mientras que Basso ha especificado un casete de 11-32 dientes.
El cambio es perfecto y proporciona un cambio mĆ”s sencillo y adecuado para la mayorĆa de los ciclistas en casi todos los desafĆos de la carretera. Girar en descensos largos es una posibilidad con el equipo mĆ”s grande de 50-11t, pero sospecho que es un inconveniente que la mayorĆa estarĆ” dispuesta a aceptar.
Si bien la 105 Di2 carece de los botones en el capĆ³ de la Ultegra Di2 R8100 o la Dura-Ace Di2 R9200 y cuenta con un desviador delantero con tiempos de cambio ligeramente mĆ”s lentos, el grupo ofrece el rendimiento clave en lo que importa en una bicicleta de resistencia.
La frenada es excelente, tanto en potencia como en modulaciĆ³n. La especificaciĆ³n aquĆ incluye rotores Ultegra instalados (una bicicleta estĆ”ndar vendrĆ” con 105 rotores), pero la diferencia en el mundo real es casi imperceptible entre los dos.
La bicicleta Astra 105 Di2-spec estĆ” equipada con un juego de ruedas de aleaciĆ³n Microtech MR Lite (marca propia de Basso), de 25 mm de profundidad con un diĆ”metro interno de llanta de 18 mm y 24 radios de acero inoxidable Sapim por rueda. Por sĆ solo, inclina la balanza a unos 1.683 g.
Si bien algunos podrĆan esperar un juego de ruedas de carbono, el juego de ruedas MR Lite no obstaculizĆ³ demasiado al Astra, aunque una llanta mĆ”s ancha liberarĆa mĆ”s volumen de algunos neumĆ”ticos mĆ”s anchos.
La poca profundidad tampoco ayuda mucho a mejorar la capacidad de engaƱar al viento, pero en ambos aspectos es probable que busques una actualizaciĆ³n de carbono para obtener mejoras significativas.
Los neumƔticos son modelos Continental Ultra Sport de 700x28c. Aunque es un neumƔtico competente en general, no se siente tan rƔpido ni tan flexible como un Continental GP5000, uno de los mejores neumƔticos para cubierta para actualizar si estƔ contento de permanecer en la familia Continental.
Por supuesto, tambiĆ©n puede optar por neumĆ”ticos sin cĆ”mara: las llantas con gancho son compatibles con neumĆ”ticos sin cĆ”mara con la instalaciĆ³n de fondo de llanta y vĆ”lvulas sin cĆ”mara.
La cabina presenta el diseƱo Paradigma de dos piezas de Basso con enrutamiento interno completo, con una potencia de 120 mm y barras de 420 mm de ancho (de centro a centro).
En total, mi bicicleta de prueba pesaba 8,97 kg.
Impresiones de conducciĆ³n del Basso Astra 105 Di2
La Basso Astra se conduce como una bicicleta de carreras que se ha hecho algo tranquila.
Lo logra principalmente a travƩs de su gran altura de pila, que eleva la barra y (efectivamente) acerca los puntos de contacto un poco mƔs al ciclista, mientras mantiene el cuadro firme y casi como una bicicleta de carreras en su rigidez.
Pedalea fuerte y el Astra reacciona casi con el mismo brĆo que el Diamante, lo cual no es un logro menor dadas las credenciales atrevidas de esa bicicleta.
Ya sea que prefieras subirte al sillĆn o pisar los pedales, el Astra siempre se siente rĆgido y eficiente.
Dejando a un lado las limitaciones aerodinĆ”micas de las llantas poco profundas, el Astra es impresionantemente rĆ”pido en tramos planos de carreteras bien pavimentadas, y el manejo es excelente con respuestas bruscas de la direcciĆ³n.
Los neumĆ”ticos tienen un agarre adecuado, aunque una actualizaciĆ³n a un juego de los mejores neumĆ”ticos para bicicletas de carretera mejorarĆa la confianza general.
Dejando a un lado esas posibles rutas de mejora, salĆ de cada prueba con la clara impresiĆ³n de que podrĆa estar montando una bicicleta de carreras, aparte del tubo de direcciĆ³n mĆ”s alto y el alcance mĆ”s corto.
Esto dicta en cierto modo la posiciĆ³n de conducciĆ³n que adopte: para muchos, una parte delantera mĆ”s alta (y mĆ”s cercana) aliviarĆ” la presiĆ³n en Ć”reas clave (como la espalda, las manos, los brazos y el cuello) en relaciĆ³n con una posiciĆ³n mĆ”s baja, y crearĆ” una posiciĆ³n mĆ”s baja. paseo menos fatigante. Es el capĆtulo uno del manual de diseƱo de bicicletas de carretera de resistencia.
Es similar al enfoque adoptado por la Wilier Granturismo SLR, que tambiĆ©n combina Ć”ngulos agudos con mĆ”s pila que una bicicleta de carreras. Sin embargo, aquĆ no existe una tecnologĆa obvia para suavizar la marcha como el inserto de elastĆ³mero impreso en 3D de Wilier, lo que aporta aspectos positivos y negativos.
La desventaja obvia es una ligera falta de cumplimiento.
PodrĆa decirse que el juego de ruedas de aleaciĆ³n estrecha, que por lo demĆ”s es muy bueno, no ofrece la mejor plataforma para neumĆ”ticos en la regiĆ³n de 28-32c de ancho nominal. Es necesario utilizar presiones de neumĆ”ticos ligeramente mĆ”s altas para evitar retorcerse en las curvas en comparaciĆ³n con llantas mĆ”s anchas.
Combinado con el marco rĆgido, esto hace que el Astra se sienta bastante rĆgido sobre asfalto lleno de granos.
Una mejora de las ruedas (el juego de ruedas de carbono RE38 de Microtech, como se especifica en la versiĆ³n Ultegra Di2 de esta bicicleta, me ha impresionado anteriormente, por ejemplo), con algunos neumĆ”ticos mĆ”s gruesos, tal vez sin cĆ”mara, funcionarĆa de maravilla aquĆ, aunque a un costo.
La ventaja es un manejo tenso, receptivo y en gran medida fƔcil de predecir, sin escasez de capacidad de respuesta.
Las barras de 42 cm de ancho extendieron mis brazos un poco mĆ”s de lo que estoy acostumbrado y redujeron un poco la sensaciĆ³n de direcciĆ³n para mi gusto personal. Sin embargo, es una combinaciĆ³n convincente para aquellos que desean reacciones agudas cuando presionan con fuerza, pero con la facilidad de manejo que ofrecen las barras mĆ”s anchas.
La forma de la barra tambiĆ©n estĆ” bien pensada. Las tapas de perfil ovalado ofrecieron un lugar cĆ³modo para colocar mis manos razonablemente grandes al escalar, y las caĆdas no son tan compactas como muchas barras contemporĆ”neas.
Aunque no serĆ” del agrado de todos los gustos, proporciona una gran diferencia en tu posiciĆ³n cuando pedaleas en las bajadas durante un perĆodo corto: una bendiciĆ³n potencial para aquellos a quienes les gusta estar bajos y aerodinĆ”micos durante stints, pero prefieren regresar a la pista. consuelo de una altura relajada del capĆ³.
ConclusiĆ³n del Basso Astra 105 Di2
Aunque la geometrĆa se ha relajado ligeramente y el espacio libre para los neumĆ”ticos se ha ampliado en comparaciĆ³n con su predecesora para darle a la moto algunas credenciales para grava ligera, la Astra sigue firmemente orientada a la carretera.
El manejo y el comportamiento general son precisos y tĆ”ctiles, y la conducciĆ³n es muy envolvente, casi como una bicicleta de carreras. La posiciĆ³n de conducciĆ³n serĆ” accesible para una buena variedad de ciclistas, mientras que la experiencia no ha sido desinfectada por un cuadro demasiado flexible.
Aunque soportarĆa bien las actualizaciones de ruedas y neumĆ”ticos, la Astra 105 Di2 es una bicicleta de carretera de resistencia bien equipada y bien pensada.
Producto
| Marca | bajo |
| Precio | 3799,00 libras esterlinas |
| Peso | 8.9700, KILOGRAMO (58cm) – |
CaracterĆsticas
| Tenedor | Bajo Astra carbono |
| br_tallo | Bajo Paradigma, aluminio |
| br_cadena | Shimano 105 12 velocidades |
| marco_br | Bajo Astra carbono |
| Llantas | Continental Ultra Sport, 700x28c |
| br_frenos | Disco hidraulico Shimano 105 R7120 |
| br_manivelas | Shimano 105 R7100, 50/34 |
| br_silla de montar | Selle Italia Flite Boost SF |
| br_ruedas | Juego de ruedas de aleaciĆ³n Microtech MR Lite |
| br_shifter | Shimano 105 Di2 R7100 |
| br_cassette | Shimano 105 R7100, 12 velocidades, 11-32 dientes |
| br_tija de sillĆn | Bajo de carbono (retroceso de 15 mm) |
| br_manillar | Microtech XL aluminio |
| br_bottomSoporte | BB86 ajuste a presiĆ³n |
| br_tallas disponibles | 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61cm |
| br_rearDesviador | Shimano 105 Di2 R7100 |
| br_frontDesviador | Shimano 105 Di2 R7100 |
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