La combinación de acero de la vieja escuela y nueva tecnología del All-City continúa con el cuadro hecho a mano del Zig Zag con ejes pasantes, frenos de disco hidráulicos y neumáticos sin cámara, lo que demuestra que el acero no tiene por qué ser retro.
Sin embargo, tendrás que ahorrar unos centavos y gastar mucho dinero para comprar la nueva Zig Zag de All-City, su primera bicicleta con frenos de disco.
Como ocurre con muchas bicicletas de acero, la Zig Zag de All-City también está disponible como cuadro por £ 1,300 o como bicicleta completa por £ 3,550 con sistema hidráulico Shimano Ultegra y una actualización a ruedas de carbono Halo Carbaura.
El Zig Zag puede tener una geometría de resistencia, pero avanza con un lamido casi indecente.
En teoría, los neumáticos de 30 mm pueden ser más lentos que los de 25 y 28 mm, pero nunca lo notarías, y aunque normalmente me gusta girar en llano a entre 20 y 24 km/h la mayor parte del tiempo, este acelera sin esfuerzo hasta 30 km/h y mucho más, permitiéndote ver el mundo pasar.
El manejo es impecable. En un amplio descenso a 65 km/h, mi línea de conducción para llegar al vértice de la curva me llevaba cerca de un bache profundo y de aspecto peligroso en el que no quería participar. Un esfuerzo mínimo en la dirección y un poco de frenado me llevaron con seguridad a una trayectoria mucho mejor.
La velocidad en línea recta es excelente y, haciendo honor a su nombre, zigzaguea con los mejores.
La combinación de un cuadro de acero cuidadosamente soldado con TIG en Taiwán y con un hermoso y elegante collar de asiento, una horquilla de carbono y neumáticos sin cámara Schwalbe de 30 mm maximiza la comodidad.
El grupo es totalmente hidráulico Shimano 105 (con una cadena Ultegra mejorada) y es fabuloso. Aprecio la rueda dentada de 34 dientes en el cassette 11-34 de amplio rango, y los cambios de marcha son suaves, mientras que el frenado es potente y controlado.
Las ruedas Devaura Disc RD2 hechas a mano de Halo son una opción muy decente para una bicicleta de £2,750/$2,700 y están actualizadas. Sus llantas de 19 mm de ancho interno admiten neumáticos de 25 a 38 mm, y son semiaerodinámicas de 30 mm de profundidad con radios planos Aero Racing.
El peso es razonable, si no superligero, 1.760 g por par. Ganan velocidad rápidamente y son prácticamente silenciosos hasta que giras libremente, cuando el recogedor de 120 puntos trasero enciende la motosierra.
Se suministran sin cámara, con cintas y sellador, y se combinan con los excelentes neumáticos Pro-One de 30 mm de Schwalbe. Si desea ir más ancho, el Zig Zag se adaptará a neumáticos de hasta 35 mm de ancho.
De hecho, sufrí un pinchazo muy raro en algunas carreteras mojadas realmente horribles, que el sellador no pudo solucionar. Afortunadamente, fue muy sencillo quitar la válvula, insertar una cámara de aire tradicional y volver a colocar el neumático. Ordenado. Los pinchazos siempre ocurrirán.
El Zig Zag de All-City es muy divertido; es rápido, elegante y tiene algunos toques finales encantadores. ¿A quién no le gusta una elegante insignia en la cabeza, un cuello de asiento soldado e incluso, con un toque retro, una clavija para el bombeo?
Los grandes espacios libres para neumáticos y los soportes para guardabarros añaden mucha versatilidad. Sí, será más pesada que una bicicleta de carbono equipada de manera similar, pero nunca me di cuenta de esto.
Una resistente combinación de ruedas y neumáticos, un manillar ensanchado y un sillín discreto complementan la comodidad del cuadro de acero y la horquilla de carbono. Los ejes pasantes y Shimano 105 garantizan que el frenado y el cambio nunca te decepcionarán.
Incluso después de mi primer pinchazo en mucho tiempo, encontré muy poco que criticar sobre el Zig Zag del All-City, aparte del precio. No está muy fuera de lugar para una bicicleta de esta calidad y con una conducción tan atractiva en todos los aspectos. Sin embargo, con casi tres mil dólares se podría comprar mucho carbono.
Pero al ser de acero, deberías disfrutar de toda una vida de desplazamientos rápidos, sesiones de entrenamiento, las mejores salidas de los domingos o cualquiera que sea tu conducción favorita.
Geometría en zigzag urbana
- Tallas (*probadas): 46, 49, 52*, 55, 58, 61cm
- Ángulo del asiento: 73,5 grados
- Ángulo de la cabeza: 72 grados
- Vaina: 41,5 cm
- Tubo del asiento: 52cm
- Tubo superior: 54,5 cm
- Tubo de cabeza: 14cm
- Desplazamiento de la horquilla: 5,1 cm
- Caída del pedalier: 7cm
- Distancia entre ejes: 1.011 mm
- Pila: 56,2 cm
- Alcanzar: 38,4 cm
Cómo probamos
Esta bicicleta fue probada como parte de una prueba grupal de cinco bicicletas de carretera de acero y todoterrenos de carretera.
El acero puede ser el material más antiguo para la construcción de bicicletas, pero puede usarse para crear bicicletas cómodas, duraderas y reparables. También es reciclable, por lo que es mejor para el planeta de lo que piensas.
Sin embargo, los gustos modernos se sienten con frenos de disco, neumáticos sin cámara y espacios libres para neumáticos más anchos, todos haciendo acto de presencia.
Bicicletas también probadas:
Producto
| Marca | toda la ciudad |
| Precio | 2750,00 libras esterlinas, 2700,00 dólares estadounidenses |
| Peso | 9.7100, KILOGRAMO (52cm) – |
Características
| Tenedor | Whiskey no9 cónico íntegramente de carbono |
| br_tallo | Genético |
| br_cadena | Shimano HGX11 |
| marco_br | Acero ACE extruido a medida |
| Llantas | Schwalbe P-One de 30 mm sin cámara |
| br_frenos | Discos hidráulicos shimano 105 |
| br_manivelas | Shimano 105 50/34 |
| br_silla de montar | STV genético |
| br_ruedas | Disco Halo Devaura |
| br_auriculares | Escudete |
| br_shifter | shimano 105 |
| br_cassette | Shimano 105 11-34 |
| br_tija de sillín | Aleación genética 27,2 mm. |
| br_manillar | Llamarada genética |
| br_bottomSoporte | Shimano SM BBR60 |
| br_tallas disponibles | 46, 49, 52, 55, 58, 61cm |
| br_rearDesviador | shimano 105 |
