Llamado Adventure, este Ridley X-Trail de aleaciĆ³n bĆ”sico con especificaciones del Reino Unido se destaca gracias a su marco amarillo y es el Ćŗnico X-Trail que viene con ruedas de 650b y neumĆ”ticos de 2 pulgadas de ancho.
Cuadro y kit Ridley X-Trail Adventure
La gama X-Trail estĆ” diseƱada pensando en las carreras de gravel y lleva ruedas de 700c con goma de 36 mm, algo que la Adventure tambiĆ©n podrĆa hacer, pero su cuadro y horquilla se tragan fĆ”cilmente los neumĆ”ticos Continental Contact Speed āāde 2 pulgadas/50 mm con mucho espacio libre de sobra.
Sus credenciales tambiĆ©n estĆ”n validadas con un tercer soporte para botella debajo del tubo diagonal, asĆ como soportes para portabultos y guardabarros.
El cuadro de aleaciĆ³n 6061-T6 de triple conificado tiene un tubo de direcciĆ³n relativamente corto de 158 mm en mi tamaƱo mediano, y un tubo diagonal ancho y cuadrado, un tubo superior adelgazante y tirantes sin puente con un soporte de conexiĆ³n detrĆ”s del tubo del sillĆn.
Las vainas de forma pesada incorporan el freno de disco de montaje plano, dos topes de cable, soportes de eje pasante y una secciĆ³n de placa de aluminio enormemente resistente que forma un puente y la parte delantera de la vaina del lado de transmisiĆ³n, creando espacio adicional para el plato.
Las hojas de la horquilla de carbono tienen un tubo de direcciĆ³n de aluminio y soportes de eje pasante, con un soporte para guardabarros debajo. Todo el kit de acabado es de la marca interna de Ridley, Forza, incluidas las ruedas sin marca con 32 radios negros con curvatura en J de calibre liso sobre llantas de 24 mm de ancho y 22 mm de alto.
El grupo bĆ”sico Apex 1x de SRAM se encarga de las tareas de transmisiĆ³n, con los discos mecĆ”nicos Spyre-C de TRP que reducen la velocidad. Los puertos de cableado internos ordenados mantienen todo ordenado y los grĆ”ficos reflectantes oscuros en el marco ayudan con la visibilidad.
Experiencia de paseo Ridley X-Trail Adventure
Casi sin fibra de carbono presente, el Adventure tiene un peso de mĆ”s de 11 kg, lo que no es un problema cuando se desplaza. SalĆ con 40 psi en los neumĆ”ticos, en una ruta que mezclaba pistas de tierra con asfalto y largos tramos de grava.
Los giros a lo largo de la carretera demostraron el beneficio de los neumĆ”ticos grandes, ya que pueden enmascarar la mayorĆa de las ondulaciones de la superficie y aumentar el confort general de marcha mĆ”s que muchos otros factores. La primera subida dio una idea de lo que estaba por venir, ya que en lugar de disminuir, la velocidad simplemente se evaporĆ³ a medida que la pendiente comenzĆ³.
Al comenzar con cautela por un camino de tierra rocoso y lleno de baches, pronto estaba viajando mĆ”s rĆ”pido que en el asfalto, ya que el X-Trail parecĆa cobrar vida en el terreno accidentado. AquĆ el volumen de aire tenĆa aĆŗn mĆ”s sentido, y podĆa simplemente moverme sobre el cĆ³modo sillĆn Forza mientras pasaba una lĆnea por los peores agujeros.
Una subida mucho mĆ”s larga y empinada significĆ³ explorar las marchas mĆ”s bajas, lo que me asegurĆ³ que la marcha inferior 42×42 serĆa esencial con el equipaje a bordo. Las subidas empinadas son algo que hay que soportar en lugar de atacar, pero nunca se sintieron como un trabajo duro.
Con su Ć”ngulo de direcciĆ³n de 71 grados y su distancia entre ejes de 1.034 mm, la Adventure es muy estable, estĆ© cargada o no. Esto lo convierte en un descenso seguro, aunque un poco perezoso al conducir a gran velocidad.
GirarĆa en 42×11 a poco mĆ”s de 30 mph. El cambio estĆ” preparado para navegar durante todo el dĆa, algo que logra bien y se adapta mejor a los frenos de disco mecĆ”nicos Spyre-C.
Son efectivos, pero tardan mĆ”s en comenzar a morderlo y detenerlo, y requieren mĆ”s presiĆ³n manual que una pinza hidrĆ”ulica. Pero son simples y fĆ”ciles de mantener, lo que tambiĆ©n cuenta si te adentras en la naturaleza.
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