Llamado Adventure, este Ridley X-Trail de aleación básico con especificaciones del Reino Unido se destaca gracias a su marco amarillo y es el único X-Trail que viene con ruedas de 650b y neumáticos de 2 pulgadas de ancho.
Cuadro y kit Ridley X-Trail Adventure
La gama X-Trail está diseñada pensando en las carreras de gravel y lleva ruedas de 700c con goma de 36 mm, algo que la Adventure también podría hacer, pero su cuadro y horquilla se tragan fácilmente los neumáticos Continental Contact Speed de 2 pulgadas/50 mm con mucho espacio libre de sobra.
Sus credenciales también están validadas con un tercer soporte para botella debajo del tubo diagonal, así como soportes para portabultos y guardabarros.
El cuadro de aleación 6061-T6 de triple conificado tiene un tubo de dirección relativamente corto de 158 mm en mi tamaño mediano, y un tubo diagonal ancho y cuadrado, un tubo superior adelgazante y tirantes sin puente con un soporte de conexión detrás del tubo del sillín.
Las vainas de forma pesada incorporan el freno de disco de montaje plano, dos topes de cable, soportes de eje pasante y una sección de placa de aluminio enormemente resistente que forma un puente y la parte delantera de la vaina del lado de transmisión, creando espacio adicional para el plato.
Las hojas de la horquilla de carbono tienen un tubo de dirección de aluminio y soportes de eje pasante, con un soporte para guardabarros debajo. Todo el kit de acabado es de la marca interna de Ridley, Forza, incluidas las ruedas sin marca con 32 radios negros con curvatura en J de calibre liso sobre llantas de 24 mm de ancho y 22 mm de alto.
El grupo básico Apex 1x de SRAM se encarga de las tareas de transmisión, con los discos mecánicos Spyre-C de TRP que reducen la velocidad. Los puertos de cableado internos ordenados mantienen todo ordenado y los gráficos reflectantes oscuros en el marco ayudan con la visibilidad.
Experiencia de paseo Ridley X-Trail Adventure
Casi sin fibra de carbono presente, el Adventure tiene un peso de más de 11 kg, lo que no es un problema cuando se desplaza. Salí con 40 psi en los neumáticos, en una ruta que mezclaba pistas de tierra con asfalto y largos tramos de grava.
Los giros a lo largo de la carretera demostraron el beneficio de los neumáticos grandes, ya que pueden enmascarar la mayoría de las ondulaciones de la superficie y aumentar el confort general de marcha más que muchos otros factores. La primera subida dio una idea de lo que estaba por venir, ya que en lugar de disminuir, la velocidad simplemente se evaporó a medida que la pendiente comenzó.
Al comenzar con cautela por un camino de tierra rocoso y lleno de baches, pronto estaba viajando más rápido que en el asfalto, ya que el X-Trail parecía cobrar vida en el terreno accidentado. Aquí el volumen de aire tenía aún más sentido, y podía simplemente moverme sobre el cómodo sillín Forza mientras pasaba una línea por los peores agujeros.
Una subida mucho más larga y empinada significó explorar las marchas más bajas, lo que me aseguró que la marcha inferior 42×42 sería esencial con el equipaje a bordo. Las subidas empinadas son algo que hay que soportar en lugar de atacar, pero nunca se sintieron como un trabajo duro.
Con su ángulo de dirección de 71 grados y su distancia entre ejes de 1.034 mm, la Adventure es muy estable, esté cargada o no. Esto lo convierte en un descenso seguro, aunque un poco perezoso al conducir a gran velocidad.
Giraría en 42×11 a poco más de 30 mph. El cambio está preparado para navegar durante todo el día, algo que logra bien y se adapta mejor a los frenos de disco mecánicos Spyre-C.
Son efectivos, pero tardan más en comenzar a morderlo y detenerlo, y requieren más presión manual que una pinza hidráulica. Pero son simples y fáciles de mantener, lo que también cuenta si te adentras en la naturaleza.
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