Revisión de Wilier Triestina Izoard XP Ultegra

Para obtener el Izoard en 2012 con una especificación similar, habrías tenido que desembolsar más de £200 más, por lo que nos alegra ver que, este año, las leyendas italianas han hecho recortes significativos en el PVP sin sacrificar las especificaciones. De hecho, se han realizado mejoras, con una mejor cabina y juego de platos en oferta.

Cuadro y equipamiento: más por menos

La geometría de la Izoard se mantiene prácticamente a la par de sus motos deportivas de primer nivel (como la Gran Turismo), pero agrega un poco de longitud a las vainas, que se combinan con tirantes delgados para agregar suavidad al andar.

El cuadro y la horquilla, aunque esencialmente tienen el mismo diseño que el año pasado, tienen una nueva capa de carbono que ayudó a cambiar algunos gramos. El cableado es completamente externo, lo cual es más fácil para los mecánicos, pero no tanto si alguna vez siente la necesidad de actualizar a electrónico.

Como el diseño de Izoard no ha cambiado fundamentalmente, la parte delantera todavía está construida alrededor de un tubo de dirección recto estándar. Sin embargo, sus dimensiones más largas, acopladas a una horquilla de corona ancha, significan que es tan rígido y de manejo directo como necesitarías, por lo que no hay ninguna necesidad real de actualizarlo a la moda actual para todo lo cónico.

Marcha y manejo: sigue siendo superior pero decepcionado por los neumáticos

Es el manejo del Izoard, que antes nos encantaba, lo que todavía lo distingue; la parte trasera más larga induce comodidad mientras que la parte delantera conserva una sensación aguda y ágil que asociamos con lo mejor de la raza italiana. El nuevo paquete de 5 ruedas Fulcrum Racing, más ligero, aumenta la vivacidad de la moto al acelerar y también añade valor.

Wilier ha optado por montar principalmente kits de acabado de marca propia, pero la barra, la potencia, la tija del sillín, las bielas y los frenos son todos de FSA. La barra de caída poco profunda complementa perfectamente la conducción deportiva y las bielas funcionan con suavidad.

El sillín Wilier es de Selle Italia y está inspirado en su diseño Q-bik: ancho y de punta plana con un perfil delgado, es más acolchado que algunos y más cómodo que la mayoría.

Nuestra verdadera crítica al XP se reduce a lo más simple: sus neumáticos. Los neumáticos excelentes pueden transformar una bicicleta, y el caucho resbaladizo y rápido se suma incluso a los paseos más promedio. Lamentablemente, Wilier sigue insistiendo con un neumático de marca propia (que cambiamos después de nuestras primeras salidas).

Debajo de los gráficos en negrita hay un compuesto rodante duro con una superficie cerosa que es desigual en seco y francamente resbaladiza en mojado. Obtener suficiente agarre en malas condiciones significó bajar el psi, lo que ayudó un poco pero nos dejó propensos a sufrir pinchazos. Como usar zapatillas deportivas con un esmoquin, este toque final avergüenza lo que de otro modo sería un viaje muy bueno.

Esta bicicleta fue probada como parte del artículo Bicicleta del año 2013 de la revista Cycling Plus; lea los resultados completos en el número 273, a la venta el viernes 1 de marzo. y disponible en Apple Newsstand y Zinio.

El producto «46970» no existe o no tienes permiso para acceder a él.

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