Revisión de Wilier Triestina Cento Uno (cuadro)

Wilier Triestina sale de la cada vez mayor guerra tecnológica entre «más rígidos y más ligeros» con su buque insignia Cento Uno, una bicicleta de carbono que destaca no por su dominio absoluto de ningún criterio de rendimiento, sino más bien por su impresionante versatilidad y competencia en una amplia gama de condiciones. Puede que no gane ninguna prueba de laboratorio, pero como bicicleta de carreras polivalente es una opción que vale la pena.

pedalear

El Cento Uno no es tan rígido en general como algunos de sus competidores (bajo potencia, está notablemente un paso por detrás del Scott Addict y de los equipos de carbono alemanes por excelencia como el Isaac Sonic), ni es tan liviano. De hecho, el peso real del cuadro de 1240 g (tamaño grande, medido sin el cabezal del mástil de sillín Ritchey incluido) es casi 200 g más que el promedio declarado. El peso de la horquilla, sin embargo, es el anunciado: 350 g con un tubo de dirección de 235 mm de largo.

Aun así, el Cento Uno todavía se ubica en el extremo superior de la escala en cuanto a rigidez, con muy poca torsión al apretar el manillar y una sensación bastante ágil en el pedalier al pisarlo fuera del sillín. Del mismo modo, el paquete completo sigue siendo razonablemente ligero para este segmento con 7,08 kg (15,6 lb, sin pedales) con un grupo Campagnolo Record 10 todavía excelente y cubiertas de aluminio Fulcrum Racing Zero. Aún así, uno esperaría más por un cuadro de £2,599 (US$4,300), ¿verdad?

Donde sobresale el Cento Uno es en su calidad de marcha y manejo. Di lo que quieras sobre los diseños de tijas de sillín integradas, pero en este caso, el mástil redondo de gran tamaño proporciona una respuesta directa y tranquilizadora a través del sillín de lo que sucede en la parte trasera sin ser demasiado duro. Además, el cuadro ligeramente más blando también te hace sentir sorprendentemente fresco después de días de 200 km.

La geometría también es acertada, con características de manejo bien perfeccionadas a lo largo del siglo de experiencia de Wilier Triestina: la Cento Uno no es una bicicleta crítica ni una corredora de etapas dedicada, pero aún puede mantenerse firme en cualquier situación. Las tradiciones del viejo mundo producen ángulos versátiles de tubo de dirección/asiento de 73/73,5 grados para nuestro modelo de prueba grande, junto con una longitud efectiva de tubo superior de 555 mm y un tubo de dirección no demasiado corto de 159 mm.

Aunque la parte delantera renuncia al cada vez más popular diseño cónico para un tubo de dirección recto de 1 1/8 pulgadas, una corona reforzada en la horquilla de carbono Monoscocca a juego y el área inferior del tubo de dirección aún permiten un control preciso de la dirección y un frenado sin vibraciones, mientras que el equilibrio perfecto entre La horquilla y el cuadro inspiran confianza en situaciones difíciles de descenso.

Nuestra bicicleta de demostración contaba con una selección de piezas igualmente sólida, aunque bastante ecléctica. El veterano grupo Record de 10 velocidades de Campagnolo se destaca por ser duradero y confiable (aunque con algunos problemas de cambio que se detallan a continuación), pero el juego de bielas compacto y el cassette 13-25T nos dejaron un poco sin equipo a veces. Afortunadamente, los ciclistas podrán elegir las proporciones que mejor se adapten a sus necesidades.

Otros componentes destacados incluyen las ligeras y ágiles cubiertas Fulcrum Zero y los probados neumáticos Continental GP 4000S, además de una cabina totalmente Ritchey que incluye barras de carbono ergo-bend Pro, la venerable potencia de aluminio forjado de 4 pernos WCS de la compañía y un juego de dirección interno WCS. Con todo, el paquete de piezas podría ser más ligero pero ofrecía un rendimiento mayoritariamente fiable y un historial Pro Tour bien documentado.

El 411 en el ‘101’

El Cento Uno es un descendiente directo del buque insignia Cento de construcción de cuadros del siglo anterior de Wilier e incorpora comentarios de los ciclistas profesionales de Lampre Damiano Cunego y Alessandro Ballan. Naturalmente, los objetivos de la nueva bicicleta incluían un peso más ligero y una mayor rigidez, pero sin afectar negativamente a su idoneidad general ni a su comodidad general.

Esto dio como resultado un nuevo diseño ISP (tija de sillín integrada), que utiliza el material de carbono de alto módulo de 46 toneladas de Mitsubishi y las formas arqueadas del tubo principal del Cento, pero con una parte trasera en forma de bucle completamente nueva que, según Wilier, ofrece más movimiento vertical. Las vainas también son muy asimétricas, con el vaina del lado de transmisión notablemente más bajo para reducir el golpe de la cadena.

Abajo, Wilier añade un pedalier integrado de tamaño específico para el sistema Ultra Torque de Campagnolo. En lugar de copas adicionales, los rodamientos se insertan directamente en la carcasa, que incluso incorpora la ranura necesaria alrededor de la circunferencia del borde del lado de transmisión para el anillo de retención original. Se incluyen espaciadores para usar con juegos de bielas Shimano o SRAM.

Detractores del ISP, tomen nota: si bien es cierto que el mástil fijo puede dificultar el transporte de la bicicleta en una maleta o caja cuando se viaja a eventos o incluso el montaje de personas de diferentes tamaños en la misma bicicleta, Wilier ha diseñado el interior del tubo del sillín con un orificio interno constante de 31,6 mm de diámetro. Como resultado, el mástil se puede cortar a una dimensión más tradicional y, si es necesario, se puede utilizar una tija de sillín telescópica estándar con un collar de asiento externo. Es posible que esta característica solo entre en juego cuando vayas a pasar tu Cento Uno a otra persona, pero de todos modos muestra cierta previsión.

Los problemas

Dos áreas despertaron nuestra preocupación y son dignas de mención. En primer lugar, la vaina del lado de transmisión bajada y curvada puede reducir el golpe de la cadena, pero también crea un camino no óptimo para el cable del desviador trasero guiado internamente. Wilier ha solucionado esto con un forro de baja fricción para facilitar el paso del cable a través del punto de entrada/salida del cuadro, pero todavía había suficiente resistencia adicional disponible para que nunca pudiéramos lograr que el desviador trasero cambiara 100 por ciento correctamente en ambas direcciones sin importar lo que hiciéramos. lo hice con los ajustes disponibles [note that Chris Davidson is a pro team mechanic with experience on UCI-registered Campagnolo-sponsored teams Ed]. Nuestra experiencia indica que este problema de enrutamiento de cables puede plantear un problema potencial aún mayor con los grupos de 11 velocidades más nuevos (y con suspensión más ligera) que maneja el equipo Lampre.

En segundo lugar, nuestra bicicleta de prueba presentó una anomalía considerable en el tejido del acabado cosmético 1k. Aparentemente mirándonos desde la parte superior del ancho tubo diagonal hasta el tubo de dirección había un ‘parche’ de 20×80 mm. Wilier insiste en que esta imperfección se aisló de nuestra muestra inicial de preproducción no representativa y, fiel a su palabra, no encontramos parches similares en inspecciones posteriores de otros modelos Cento Uno que pudimos tener en nuestras manos. Sin embargo, todavía notamos otros ejemplos, aunque mucho más menores, de acabado superficial no perfecto, particularmente cuando se unieron secciones separadas del marco.

Si bien no afecta la marcha, decir que este tipo de defectos estéticos son una decepción en un cuadro que cuesta £2,599 sería quedarse corto. Afortunadamente, Wilier ha presentado desde entonces un nuevo modelo Cento 1 SL con una lámina superior unidireccional que esperamos ofrezca una apariencia más consistente.

La última palabra

Nuestro tiempo en el Wilier Cento Uno nos deja un poco desgarrados. Por un lado, el diseño liviano del ISP ofrece una sensación y un manejo excelentes combinados con comodidad y suavidad durante todo el día, combinados con una columna vertebral lo suficientemente rígida, sin mencionar el prestigio asociado con un conjunto de franjas arcoíris ganadas con tanto esfuerzo. No es de extrañar que el sello distintivo de las victorias de Lampre sea el potente ataque tardío; Estos ciclistas del Pro Tour están frescos y animados después de un largo día en el Cento Uno.

Sin embargo, el arrastre del cable del desviador trasero y el acabado de la superficie son motivos genuinos de preocupación; esto último obviamente no afecta el rendimiento, pero no tiene mucho sentido un cuadro agradable si los cambios necesitan atención constante.

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