La Cento1 Air de Wilier ha sido reemplazada en la línea icónica de la marca italiana por la Cento10, pero como bicicleta de carretera aerodinámica todavía tiene mucho que ofrecer. El 1 se basó en el Cento1 SR de la compañía, su todoterreno de carreras de hace algunas temporadas. Esa geometría agresiva básica se ha combinado con el conocimiento aerodinámico adquirido con su radical bicicleta de contrarreloj Twin Blade.
- La Wilier Cento1 Air Ultegra es una de nuestras bicicletas del año 2018. Para leer reseñas de los otros contendientes y las categorías probadas en bicicletas de carretera, montaña y para mujeres, visite nuestro centro Bicicleta del año.
Cuadro y kit Wilier Cento1 Air Ultegra
El 1 tiene un perfil frontal estilizado con un tubo de dirección en forma de reloj de arena y una horquilla de hoja profunda con una corona delgada y de forma angular, que se integra perfectamente en el cuadro principal. En la parte trasera, se parece mucho a una bicicleta de contrarreloj, combinando un tubo de sillín aerodinámico profundo repleto de un corte de rueda que desemboca en una tija de sillín de carbono, fabricada por Ritchey pero con un diseño exclusivo para la 1 Air.
Los tirantes muy caídos se mezclan con el tubo del sillín con una transición bien formada directamente desde los cuartos traseros del Twin Blade. Mi bicicleta de prueba XXL tiene un tubo superior de 58,6 cm y un tubo de sillín de 56 cm, con un ángulo de cabeza pronunciado de 73,5 grados y un ángulo de asiento de 72,5 grados.
Sí, es una bicicleta grande, pero el alcance de 589,5 mm y 400,5 mm proporciona una posición de conducción baja. La barra baja se ve favorecida por el mayor alcance, lo que hace que la posición de conducción sea cómoda, ya que no tienes que arquear la espalda para agacharte.
El manejo es preciso según el criterio de una bicicleta, por lo que puedes esquivar los baches, el tráfico y otros ciclistas con confianza.
El marco tiene muchos toques elegantes: me encanta el enrutamiento interno de los cables; cuando se combina con los cables mecánicos que albergan los ajustadores de barril para los mechs, se ve limpio y ordenado, al igual que el soporte trasero del mech que alberga la salida del cable.
El peso del cuadro es de 1.120 g y 360 g para la horquilla, por lo que, en comparación con las últimas todoterreno ligeras, soporta un poco más, aunque el peso total de 8,25 kg es más que aceptable para una máquina aerodinámica completa.
El equipo es decente, con un complemento completo de Ultegra que permite cambios fluidos y un frenado seguro. Las ruedas son la última versión de Mavic del Cosmic Elite de gama media. Estas llantas de aleación de 30 mm de profundidad tienen una nueva forma de llanta que es un poco más ancha y un poco más desafilada. Giran sobre bujes lisos y las nuevas llantas ahora son compatibles sin cámara, al igual que los neumáticos Mavic que vienen en el paquete.
Los Cosmics pesan 1.770 g, por lo que tienen un poco más de peso que una llanta poco profunda estándar. La contrapartida es entre peso o ser un poco más aerodinámico. En sprints fuertes, podría provocar un poco de roce en los frenos traseros.
No tengo mucha experiencia con el sillín Squadra de San Marco, pero lo encontré cómodo, su forma semiplana recuerda a un Fizik Antares, pero con un poco más de longitud.
El puesto de conducción pertenece a la gama Energy básica de FSA. Es bueno y siempre me impresiona cuando lo encuentro en bicicletas de menos de £ 1500, pero en una bicicleta que se vende por más de £ 3k me sentí un poco defraudado.
Experiencia de viaje Wilier Cento1 Air Ultegra
Al montar en bicicleta, hay muchas cosas que me gustan del Cento1. Avanza a buen ritmo con decidida facilidad. Esperaba que esas implacables formas de tubos de gran tamaño y cuchillas me patearan un poco, pero eso nunca sucedió. Es una bicicleta dura, pero nunca expresa ningún deseo de dar una paliza cargada de vibraciones.
El manejo es preciso según el criterio de una bicicleta, por lo que puedes esquivar los baches, el tráfico y otros ciclistas con confianza, y sube mejor que la mayoría de las bicicletas con forma aerodinámica. La desventaja es un pequeño roce en los frenos al realizar sprints intensos, pero en general, en lo que respecta a la sensación de marcha, le daría al Cento1 Air una sólida B+.
Hay un tema que recorre el Cento1 2018, en el sentido de que siento que sufre un poco en lo que está en juego. La transmisión y los frenos son excelentes y las ruedas son decentes, pero la cabina es de nivel básico y el sillín, aunque es cómodo, también pertenece al extremo básico de la gama. En general, es una gran bicicleta, pero no tiene una gran relación calidad-precio.
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