Whyte no ha cambiado el chasis rodante T-130, ganador de múltiples premios, este año, pero los últimos ajustes en la transmisión y suspensión de SRAM elevan su adictivo rendimiento a un nivel adicional para 2018.
Detrás del grueso tubo de dirección convexo, el gran tubo superior se estrecha y se curva sobre la parte superior del amortiguador. Una pieza de puente dramáticamente ovalada lo conecta con la parte superior del tubo del sillín, con la elegante abrazadera interna de la tija del sillín de Whyte colocada en la unión.
El tubo diagonal sutilmente en forma de S tiene un recogedor de residuos y pernos para el portabidón, y los controles entran en tapones bien sellados en el extremo superior. La amplia arquitectura de pivote principal SCR (Single Chain Ring) de Whyte se lleva a cabo mediante el bloque de pedalier roscado. En la parte trasera, las punteras Boost embolsadas conducen a tirantes cónicos.
Con un tubo de sillín curvo y sin puente, hay mucho espacio libre a pesar de la parte trasera corta y la goma gruesa en las llantas anchas. Los tirantes están directamente alineados con el amortiguador, con un pivote de la vaina para pedaleo neutral y un pequeño eslabón retorcido en forma de H en el tubo del sillín para alterar ligeramente la velocidad y la orientación del amortiguador. Como es habitual en Whyte, todos los cojinetes de pivote tienen garantía de por vida.
Equipo Whyte T-130 S
La T-130 S 2018 cuesta £ 200 en comparación con la bicicleta de este año, pero obtienes mucho por el desembolso adicional.
La transmisión GX Eagle de SRAM, con su rango de cambios de 12 velocidades al 500 por ciento, se acciona mediante bielas rígidas Truvativ Deending. Los neumáticos razonablemente anchos se asientan sobre llantas de 29 mm (internas) para brindar anchos de 58 y 59 mm que ayudan al Whyte a flotar sobre baches, con tracción adicional en la parte delantera, cortesía del compuesto ‘High Grip’ de WTB.
La barra Whyte de 760 mm y la potencia de 40 mm (el tamaño grande tiene 50 mm) están bien proporcionadas para una conducción ruidosa, y la tija telescópica RockShox Reverb clasifica la altura del asiento con solo presionar un émbolo.
En la parte delantera, la horquilla Revelation RC es rígida y está bien conectada al sendero, desde el sensible recorrido inicial hasta el recorrido medio, con un impresionante apoyo. Si bien el amortiguador ‘Motion Control RC’ no es tan sofisticado y perfectamente controlado como el cartucho ‘Charger 2’ del Pike, el rebote de ‘Rapid Recovery’ sensible a la posición significa que puedes empujarlo con fuerza antes de que comience a moverse.
Eso solo deja de qué quejarse los frenos SRAM Level de doble pistón (que son menos potentes y comunicativos que sus topes Guide de cuatro cilindros) y la tendencia de los neumáticos a arrugarse a bajas presiones.
Impresión de conducción de Whyte T-130 S
Sin embargo, esos fallos no pueden impedir que el Whyte sea una maravilla en el camino. El alcance no es tan extremo como en la Mondraker, que también se probó, pero con 467 mm (grande) es larga en comparación con la mayoría de las bicicletas y el ángulo de la cabeza es bastante flojo, de 67 grados.
El neumático delantero con agarre sobre una llanta ancha y el eje de pedalier bajo (330 mm) aumentan la confianza total. Si bien es pesado para una bicicleta de 130 mm y 650b y no puede igualar a las Trek Fuel EX 8 y Scott Spark 945 29ers en cuanto a eficiencia de rodadura rápida, las ruedas aún responden en las curvas y las vainas cortas (420 mm) mantienen rápidas las reacciones de la suspensión trasera.
La cinemática probada de Whyte lo mantiene conectado y listo para conducir con fuerza o también girar de manera eficiente, sea cual sea el camino.
Tanto la horquilla como el amortiguador también tienen un ancho de banda muy amplio de ajuste aceptable, por lo que puedes simplemente configurar el hundimiento y el rebote básicos y recorrer el camino a toda velocidad, en lugar de preocuparte por las presiones y los ajustes hasta encontrar el punto óptimo.
El resultado es una bicicleta que, paradójicamente, se siente pegada al suelo y responde instantáneamente (y adictivamente), a través de la dirección y la facilidad con la que puedes lanzar su peso en el camino.
Si la diversión es tu principal prioridad de conducción, entonces la T-130 S sigue siendo el punto de referencia asequible a superar.
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