El T120 de Whyte ha tenido algunos ajustes estructurales y una revisiĆ³n de componentes para hacerlo mĆ”s liviano, pero su carĆ”cter de conducciĆ³n tranquila aĆŗn estĆ” intacto.
Marcha y manejo: seguridad y mucha confianza desde el principio
Whyte fue una de las primeras empresas en dejarse llevar por sus bicicletas de recorrido corto. La T120 es una de las bicicletas mĆ”s relajadas que hemos usado recientemente, pero con la suspensiĆ³n Quad-Link que se adapta fĆ”cilmente a su recorrido, se siente aĆŗn mĆ”s larga y baja en el camino. El mismo hundimiento fĆ”cil y la trayectoria del eje hacia atrĆ”s al principio del recorrido tambiĆ©n significan una acciĆ³n sĆŗper suave sobre cosas pequeƱas. Esto se ve reforzado por los neumĆ”ticos WTB de sensaciĆ³n flexible, especialmente si los usas sin cĆ”mara. La fĆ”cil compresiĆ³n de la parte trasera tambiĆ©n se traduce en una fĆ”cil elevaciĆ³n de la parte delantera, por lo que, si bien la rueda estĆ” muy adelantada, el T120 es muy fĆ”cil de bajar manualmente y con caballito.
La potencia corta y la barra ancha brindan mucha influencia en tus manos, mientras que la horquilla y el neumĆ”tico Maxle de 15 mm se conectan muy bien al sendero. Los neumĆ”ticos WTB Bronson sin cĆ”mara son ideales para el viaje salvaje del Whyte. El giro rotacional y el fĆ”cil hundimiento de la parte trasera hacen que rasgar la parte trasera hacia los lados en cada esquina posible tambiĆ©n sea una configuraciĆ³n predeterminada de Ā«sonrisa suciaĀ» en cada viaje. La forma en que la bicicleta se inclina hacia adelante y hacia atrĆ”s a medida que cambias el peso del cuerpo completa un recorrido increĆblemente dinĆ”mico y comunicativo si eso es lo que buscas.
Sin embargo, realmente no te gustarĆ” si te gusta un personaje de bicicleta mĆ”s neutral. El amortiguador Monarch ciertamente frena parte de la sacudida del pedaleo, pero aĆŗn puede rebotar si no pedaleas suavemente o no puedes buscar debajo del gran basculante la palanca de bloqueo. Si bien le brinda mucha informaciĆ³n sobre la tracciĆ³n, la conexiĆ³n directa entre la rueda trasera y el pedal tambiĆ©n significa que cuando el T-120 pierde tracciĆ³n en superficies sueltas o resbaladizas, se trata de una pĆ©rdida de agarre muy repentina y dramĆ”tica. TambiĆ©n tendrĆ”s que golpear las cosas con mucha fuerza para aumentar la suspensiĆ³n a su mĆ”ximo recorrido, aunque el control aĆŗn estĆ” bien cuando lo haces.
Es bueno y rĆgido en lĆnea, pero el giro rotacional del basculante significa que tienes que esperar a que se enderece desde una curva antes de aplicar potencia, de lo contrario, simplemente te harĆ” girar fuera de lĆnea. Los Ć”ngulos flojos y la fĆ”cil elevaciĆ³n de la rueda delantera significan que puede comportarse mal en subidas tĆ©cnicas mĆ”s pronunciadas hasta que usted tambiĆ©n se adapte a Ć©l. Cuando se trata de volar bermas y agitar la rueda delantera ante todo, seguimos pensando que vale la pena trabajar con ello en lugar de luchar contra Ć©l.
Marco: Impresionante lista de caracterĆsticas
El bastidor principal del tubo de direcciĆ³n cĆ³nico ha perdido peso gracias a un cambio a una aleaciĆ³n M6 enriquecida con magnesio. Sin embargo, el gran basculante de carbono de una sola pieza que se proyecta hacia adelante sobre los varillajes gemelos, con un amortiguador RockShox Monarch intercalado en diagonal entre ellos, sigue siendo el mismo. Un enorme vestĆbulo, rodamientos con garantĆa de por vida, eje trasero de 142 x 12 mm y clips para cables de tija telescĆ³pica completan la impresionante lista de caracterĆsticas.
Equipo: algunos nuevos toques bienvenidos
Poco ha cambiado en tĆ©rminos de componentes, pero un anillo interior de acero de mayor duraciĆ³n en el juego de platos y bielas SRAM 2×10, una barra de 710 mm y una elegante tija de sillĆn Fi’zi:k son muy bienvenidos. Los neumĆ”ticos y llantas TCS vienen con todas las piezas que necesitas para convertirlos tambiĆ©n en tubeless.
El producto Ā«42623Ā» no existe o no tienes permiso para acceder a Ć©l.
