Como era de esperar de los gigantes en línea Chain Reaction Cycles, el Nucleus 29 VRS de su marca interna Vitus está bien equipado y cuenta con una transmisión Shimano Deore 1×10, frenos de disco hidráulicos Tektro, llantas y neumáticos WTB 29er y un diseño «agresivo». Geometría para recorridos por senderos.
Cuadro Vitus Nucleus 29 VRS
Construido con aluminio 6061-T6, liviano y resistente, el Nucleus tiene un eje de pedalier (BB) roscado y cables de cambio y freno enrutados externamente para facilitar el mantenimiento.
No hay una tija telescópica, algo casi inevitable a este precio, pero hay un puerto para cable en la parte superior del tubo diagonal en caso de que quieras agregar uno más adelante.
En lugar de un moderno eje trasero Boost atornillado, utiliza un sistema de liberación rápida (QR) de 9 × 135 mm, lo que limita las opciones de actualización de las ruedas. Tiene un conjunto de resaltes para portabidones y un elegante protector de vaina.
Esta versión con ruedas de 29 pulgadas viene en tamaño mediano, grande (aquí) o XL, o puedes optar por ruedas de 650b (Nucleus 27), en cuyo caso también hay un tamaño pequeño.
Geometría Vitus Nucleus 29 VRS
Kit Vitus Nucleus 29 VRS
Respaldado por el inmenso poder adquisitivo de Chain Reaction Cycles, no sorprende ver muchas piezas de marca atornilladas al Nucleus.
Un mecanismo, una palanca de cambios y un juego de bielas de nivel Shimano Deore 1 × 10 se combinan con un casete SunRace de 11-46 dientes.
La horquilla SR Suntour XCR32 de 120 mm de recorrido utiliza un resorte neumático fácilmente ajustable, tiene una palanca de bloqueo y un dial de amortiguación de rebote, y cuenta con un eje pasante Boost (15 × 110 mm), lo que permite actualizar la horquilla o la rueda sin problemas.
Las llantas WTB ST i30 y los neumáticos Vigilante/Trail Boss están preparados para usar sin cámara. Vitus y Nukeproof proporcionan un kit de acabado decente, aunque encontré que la forma convexa del sillín no era la más cómoda porque ejerce presión sobre el tejido blando.
Impresiones de conducción de la Vitus Nucleus 29 VRS
El Nucleus demostró ser particularmente rígido tanto en descensos como en ascensos: los golpes y vibraciones resonaron en la parte trasera y en mis pies cuando estaba de pie, y a través del sillín cuando estaba sentado.
En las subidas, esto es más evidente en terrenos accidentados, de alta velocidad y estilo sendero, donde la bicicleta lucha por suavizar pequeños baches, generando en cambio zumbidos y fatiga. A velocidades más lentas esto es un problema menor.
En los descensos, esta rigidez reduce la tracción, lo que a veces hace que el viaje sea nervioso, especialmente cuando hay múltiples y sucesivos pequeños baches, como rocas o raíces.
A pesar de la rigidez del cuadro, los neumáticos WTB hacen todo lo posible para profundizar en el terreno, particularmente el Vigilante de tacos gruesos en la parte delantera, que tiene buen agarre en las curvas.
Tanto este como el Trail Boss en la parte trasera son rápidos y se adaptan bien a senderos pavimentados, pero menos hábiles en barro y terreno natural.
La sensación dura de la parte trasera se ve agravada por la falta de sensibilidad de la horquilla ante pequeños golpes. Aumentar ligeramente el hundimiento ayuda (se logra fácilmente dejando salir un poco de aire del resorte), pero hay demasiada amortiguación de rebote (incluso con el dial en la posición completamente abierta) y fricción, lo que reduce severamente la capacidad de la horquilla para absorber las vibraciones del camino.
La geometría de la Nucleus tiene una tendencia a campo traviesa (XC), con el manillar colocado mucho más bajo en relación con el sillín que en una bicicleta de trail moderna.
Esto ayuda a mantener la rueda delantera plantada en el suelo para escalar sentado, pero significa que, a pesar del tubo superior más largo (640 mm), el alcance promedio de 450 mm se siente más corto de lo que es. Al pedalear de pie, me encontré muy por encima de la parte delantera de la bicicleta, lo que contribuyó a que las ruedas patinaran en pendientes pronunciadas.
En las bajadas, la geometría XC y la sensación de corto alcance me tenían parado muy cerca del manillar, lo que me permitía un manejo más ágil y divertido.
Tan pronto como gané velocidad, fue necesario tener cuidado y experiencia para mantener la bicicleta bajo control total, a pesar de su ángulo de dirección bastante flojo de 67 grados.
El pedalier se encuentra a 327 mm del suelo, por lo que requiere mucho compromiso para inclinar la bicicleta en curvas más planas. Esto crea una sensación ligeramente «encaramada» que dificulta el flujo entre secciones.
En subidas muy empinadas, hay suficientes marchas para un ciclista razonablemente en forma pero, a pesar del pequeño plato de 30 dientes en la parte delantera, un principiante puede tener dificultades. No tengo quejas sobre el rendimiento de los cambios y la cadena nunca cayó, incluso en terrenos muy accidentados.
A pesar del alcance relativamente corto de la bicicleta, el ancho de 780 mm de la barra Nukeproof creó una posición segura con los codos extendidos. Los frenos Tektro, sin embargo, carecían de potencia y parecían especialmente de madera. Los MT200 de Shimano, como se especifica en el Fury de Carrera y el Trail SE 4 de Cannondale, son mucho mejores por su precio.
Resultados de Vitus Nucleus 29 VRS
Si bien parecía casi perfecto, el Nucleus adolece de algunas opciones de geometría comprometedoras. Las especificaciones son bastante buenas, especialmente la transmisión, pero la horquilla y los frenos lo decepcionan. Si puede permitírselo, opte por el Vitus Sentier.
Cómo probamos
Las marcas de bicicletas siempre se esfuerzan por ofrecer el mayor rendimiento y el mejor valor posible. Si bien la pandemia y el Brexit están claramente teniendo un impacto negativo en los precios, las bicicletas actuales de menos de 1.000 libras parecen representar un gran avance tanto en términos de piezas como de geometría, en comparación con sus homólogas de tres o cuatro años.
Si estas mejoras se traducen en un mejor rendimiento en el camino, es una gran noticia para los compradores con un presupuesto limitado.
Probamos nuestras cuatro bicicletas rígidas en una combinación de los senderos por los que es más probable que circulen, desde caminos cortafuegos y caminos de herradura hasta bucles centrales de senderos más técnicos y senderos sencillos, para descubrir exactamente dónde sobresalen y dónde están sus límites.
También en prueba
Producto
| Marca | vito |
| Precio | 1300,00 dólares australianos, 1050,00 euros, 750,00 libras esterlinas, 900,00 dólares estadounidenses |
| Peso | 14.1400, KILOGRAMO (L) – |
Características
| Tenedor | SR Suntour XCR32 aire, recorrido de 120 mm (4,7 pulgadas) |
| br_tallo | Vito, 50 mm |
| br_cadena | KMC X10 |
| marco_br | Aleación de aluminio 6061-T6 |
| Llantas | WTB Vigilante Comp High Grip 29×2.3in (f), WTB Trail Boss Comp 29×2.25in (r) |
| br_frenos | Tektro M290, rotores de 180/160 mm |
| br_manivelas | Shimano Deore M5100, 30 dientes |
| br_silla de montar | Neutrón a prueba de armas nucleares |
| br_ruedas | Llantas de aleación WTB ST i30 en bujes Vitus KT K68 |
| br_auriculares | FSA |
| br_shifter | Shimano Deore M4100 |
| br_cassette | SunRace, 11-46t |
| br_tija de sillín | Vito rígido |
| br_gripsCinta | Bloqueo de Vitus |
| br_manillar | Nukeproof Neutrón V2, 780 mm |
| br_bottomSoporte | Shimano BB52 |
| br_tallas disponibles | S, M, L, XL |
| br_rearDesviador | Shimano Deore M5120 (1×10) |
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