Revisión de Viking Roma | BicicletaRadar

El Viking Roma tiene un cuadro bastante decente y demuestra que incluso las palancas Shimano STI económicas cambian bien, pero viene con demasiadas debilidades de componentes para nuestro gusto. El alcance de las palancas es demasiado largo, la frenada es deficiente y tiene marchas mucho más altas de las que recomendaríamos.

La Roma parece tener un descuento permanente de aproximadamente £ 300, de la misma manera que muchas bicicletas de Halford. Su montura azul cielo está adornada generosamente con el apodo vikingo, al igual que el sillín y las llantas. En esencia, hay un marco bastante decente, con soldaduras voluminosas y utilitarias. Las ruedas tienen bujes Quando y llantas semiprofundas. Pero cae de manera bastante significativa.

Una bicicleta a este precio está dirigida a ciclistas novatos que probablemente no tengan experiencia en impulsar marchas grandes. Aunque los juegos de bielas compactos se han vuelto más populares, los Roma han ido completamente al revés; su combinación de un cassette de 12-23T y un juego de platos y bielas de 42/52T proporciona el tipo de gama de marchas con la que un ciclista profesional habría competido hace décadas. Hizo que incluso nuestros probadores experimentados, más acostumbrados a un compacto con su plato de 34 dientes y su piñón de 26 dientes, tuvieran dificultades para subir subidas que normalmente abordan con facilidad.

El frenado fue deficiente. En el extremo más barato del mercado, a menudo hay compromisos con los frenos, pero estos frenos económicos eran difíciles de configurar, difíciles de mantener centrados y el rendimiento de frenado fue extremadamente decepcionante. Realmente recomendamos instalar inmediatamente pastillas de freno de cartucho con un compuesto más blando. Los neumáticos son otra pieza de un rompecabezas que no coincide. Están marcados con 23 mm, pero a simple vista parecían estrechos y, de hecho, tienen cerca de 20 mm de ancho, lo que contribuye a una marcha firme. Recomendamos ir en sentido contrario, instalando neumáticos más anchos de 25 mm para una conducción más suave y tolerante.

El manillar también es una elección extraña, ya que tiene un alcance inusualmente largo hacia las palancas. Combinado con la potencia de 12 cm, esto suponía una gran tensión en nuestra espalda y hombros, especialmente cuando teníamos que apretar los frenos lo más fuerte posible en los descensos.

El lado positivo es que el manejo es bueno. El cuadro y las ruedas son lo suficientemente rígidos como para recompensar los esfuerzos al levantarse del sillín y la dirección no presenta problemas, incluso con un alcance demasiado largo. El punto culminante, sin embargo, es probablemente el cambio Shimano, con cambios de marcha traseros bastante hábiles, aunque el frente requiere un poco más de esfuerzo para colocar la cadena en el plato grande.

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