Revisión de Turner DHR – BikeRadar

Turner lleva una década fabricando marcos DHR. Esta última encarnación ha estado en desarrollo durante algunos años y presenta un nuevo diseño de suspensión basado en DW-Link. Viene envuelto en exageraciones y no poca emoción.

Manejo y manejo: ligero y rígido con buenos ángulos, pero la configuración de la suspensión es complicada

El pedigrí de carreras del DHR se hace evidente al instante gracias a la baja altura del pedalier de 13,5 pulgadas, el ángulo de dirección relajado de 63 grados y la distancia entre ejes de 1219 mm de largo. Me tomó un poco de tiempo lograr que la parte trasera de la bicicleta se sintiera perfecta. Tuvimos que hacer un poco de ajuste de la tasa de resorte y la amortiguación de compresión hasta que finalmente nos decidimos por ejecutar el amortiguador Elka Stage 5 con un poco menos de compresión y una tasa de resorte un poco más pesada.

Todavía parecía haber una sensación general casi regresiva a medida que la bicicleta avanzaba, por lo que probamos con un resorte más pesado; de lo contrario, encontramos una tendencia a explotar alrededor del último cuarto de recorrido y tocar fondo en compresiones más pronunciadas, con una sensación de hundimiento ligeramente extraña que se produce aproximadamente a la mitad del viaje.

También probamos un amortiguador Fox en la bicicleta, pero no se sintió tan receptivo como el Elka, e incluso después de volver a jugar con la tasa de resorte, la sensación general durante el recorrido fue la misma, lo cual no fue ideal. Aparte de eso, las fuerzas relacionadas con la cadena no parecieron interponerse en el camino de la suspensión que devora el camino, y el ángulo flojo de la cabeza mantiene la bicicleta súper estable a gran velocidad.

A esto ayudó el eje de pedalier bajo, que daba la sensación de estar «dentro» de la bicicleta, en lugar de sobre ella, y realmente inspiraba confianza. A pesar de la larga distancia entre ejes, la DHR aún tomaba las curvas sin problemas y su peso liviano facilitaba el control de la bicicleta, tanto en el suelo como en el aire. El cuadro es lateralmente muy rígido y se adapta bien incluso a los terrenos más accidentados.

Cuadro y equipamiento: chasis bien pensado con un kit de construcción de lista de deseos

El DHR tiene un tubo de dirección de 1,5 pulgadas, un pedalier de 83 mm y una parte trasera de 12×150 mm, así como soportes de poste elegantes para el freno trasero y lengüetas de guía de cadena ISCG 05. Ofrece 210 mm (8,3 pulgadas) de recorrido a través del sistema DW-Link, que ha diseñado simultáneamente curvas anti-sentadillas y de velocidad de rueda, lo que brinda mucho agarre y al mismo tiempo es fácil de pedalear.

El bastidor tiene líneas limpias y obviamente ha sido bien pensado, incluso hasta los engrasadores de los cojinetes especiales de alta carga. Nuestro chasis de prueba (de gran tamaño) se construyó con un amortiguador Elka Stage 5, una horquilla RockShox Boxxer World Cup y un juego de ruedas Deemax Ultimate de Mavic: este es un kit de construcción verdaderamente de alta gama. También estaba calzado con bielas e*thirteen DH y guía de cadena SRS+, alimentando la cadena a un mecanismo Shimano XTR, controlado por una palanca de cambios Deore XT.

Para obtener más información sobre el DHR, vea el video que filmamos a principios de este año:

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