Revisión de Trek Top Fuel 9.8

La ambición de Trek con la Top Fuel es combinar las mejores cualidades de las bicicletas de cross-country y trail. Esta 29er de 115 mm de recorrido que revoluciona el género es más robusta que su pura sangre XC, la Supercaliber, pero más liviana y ágil que la Fuel EX. Promete velocidades ultrarrápidas, ya sea que la gravedad esté de tu lado o no.

Cuadro Trek Top Fuel 9.8

El cuadro íntegramente de carbono del Top Fuel es obviamente un diseño de Trek, con esa familiar forma de doble triángulo y diseño de suspensión ABP (Active Braking Pivot), donde el pivote trasero es concéntrico con el eje trasero.

Como en el resto de los neumáticos de Trek, el amortiguador ‘Full Floater’ del antiguo Top Fuel ha desaparecido. En cambio, la lata de aire Fox DPS se monta directamente en el marco en un extremo y en un balancín de magnesio en el otro. El recorrido se ha ampliado en 15 mm para 2020.

En términos de geometría, el Top Fuel ahora es más largo y relajado. Dependiendo de la forma en que coloque el flip-chip Mino Link, el ángulo de la cabeza se puede establecer en 67,5 o 68 grados y el alcance puede variar en 5 mm, de 470 a 475 mm en el modelo grande.

El ángulo efectivo del tubo del sillín se ha aumentado a 75/75,5 grados. Con seis tamaños, debería ser fácil lograr un ajuste perfecto. Los detalles del marco también se han considerado bien, desde sus líneas elegantes y fluidas hasta el enrutamiento de cables completamente interno y el acabado de protección de goma integrado.

Además, el bloqueo de dirección Knock Block de Trek evita que la corona de la horquilla se ensucie en el tubo diagonal.

Kit Trek Top Fuel 9.8

Esa parte trasera con suspensión neumática y recorrido de 115 mm se combina con una horquilla Fox 34 Performance de 120 mm. Un control remoto RockShox TwistLoc montado en la barra le permite bloquear ambos extremos simultáneamente, proporcionando una plataforma de pedal firme que es fácil de activar o desactivar.

Combine eso con una tija telescópica Bontrager Line Elite y el Top Fuel cambia fácilmente al modo cuesta abajo, aunque una potencia 10 mm más corta y una barra ligeramente más ancha ayudarían al manejo.

Los frenos SLX de Shimano son buenos, pero no hace falta mucho para encontrar los límites del rotor trasero de 160 mm y el retorno de la palanca fue un poco lento.

Los neumáticos Bontrager XR3 también me parecieron un poco endebles. Son eficientes cuesta arriba, pero la banda de rodadura de perfil bajo no es excelente en senderos sin pavimentar y hice un agujero en la delgada carcasa en un descenso bastante suave.

El precio de la bicicleta tampoco es insignificante y, si bien las especificaciones son sólidas, felizmente perdería el juego de ruedas y la barra de carbono para ahorrar algo de dinero.

Impresiones del recorrido del Trek Top Fuel 9.8

Hay que morderse la lengua antes de criticar una moto como ésta porque por su carácter polivalente nunca va a ser la mejor de las mejores en ningún escenario. Teniendo esto en cuenta, hay muy pocos defectos en la forma en que se conduce el Top Fuel.

Con una sensación de equilibrio en los pedales incluso en la configuración más baja/más relajada, la bicicleta sube colinas con un esfuerzo mínimo y rara vez encontré que necesitaba usar el bloqueo, excepto en caminos largos.

Como bicicleta de trail, la Top Fuel ofrece un espectáculo impresionante y nunca flaqueó, incluso al tomar curvas o lanzarse desde pendientes. La suspensión te brinda una base sólida para empujar y, después del primer viaje, me sorprendió descubrir que solo tiene 115 mm de recorrido.

El principal factor limitante de esta destreza cuesta abajo es la parte delantera baja. Cuando las cosas se ponen más empinadas, te das cuenta de que estás en una bicicleta que también está diseñada para subir colinas rápidamente. El tubo de dirección corto y la baja altura de la pila son indicadores claros de esto, y aunque para el recorrido general por senderos los encontré un poco bajos, esto permite que la barra se golpee completamente para ataques XC totales.

Incluso con la potencia de 13 grados colocada lo más alto posible en el tubo de dirección, no me hubiera importado un poco más de altura. Pero entonces, aumentar el recorrido de la horquilla difuminaría las líneas entre el Top Fuel y el Fuel EX de recorrido más largo.

En una bicicleta como esta, siempre habrá compensaciones y la opinión siempre estará sesgada por el estilo de conducción, pero para recorrer kilómetros rápidamente y no obstaculizar el disfrute de los descensos, la Top El combustible es difícil de superar.

Geometría Trek Top Fuel 9.8 (basada en una configuración alta para la talla L)

• Ángulo del asiento: 68,5 grados
• Ángulo de la cabeza: 68 grados
• Vaina: 43,3 cm/17,05 pulgadas
• Tubo del asiento: 47 cm/18,5 pulgadas
• Tubo superior: 63 cm/24,8 pulgadas
• Tubo de cabeza: 10 cm/3,94 pulgadas
• Desplazamiento de la horquilla: 4,4 cm/1,73 pulgadas
• Camino: 10,3 cm/4,06 pulgadas
• Caída del pedalier: 2,9 cm/1,14 pulgadas
• Distancia entre ejes: 1.185 mm/46,65 pulgadas
• Pila: 59,9 cm/23,58 pulgadas
• Alcanzar: 47,5 cm/18,7 pulgadas