Cuando Trek anunció que habían rediseñado su Madone estábamos intrigados; Cuando dijeron que le habían dado un cambio de imagen aerodinámico, nos preocupamos. Al adquirir la capacidad de engañar al viento, las bicicletas pueden perder el carácter que las hizo geniales en primer lugar, todo por unos pocos vatios adicionales.
Máximos: Rápido y ágil: un viaje brillante
Mínimos: Los frenos potentes requieren algunos ajustes en su aplicación
Compra si: Quieres una bicicleta cuya conducción sea tan impresionante como el conocimiento técnico necesario para crearla.
Sin embargo, Trek ha sido inteligente al utilizar su perfil de tubo KVF (Kammtail Virtual Foil). Utiliza una forma de perfil aerodinámico con una cola cortada que no solo cumple con las regulaciones de la UCI sino que también es rígida y resiste la torsión. Lo más importante es que la calidad de marcha no se ve comprometida: inmediatamente se siente muy similar al chasis Madone anterior.
En todo caso, el tubo de dirección y el tubo de dirección cónicos de gran tamaño se sienten aún más ordenados. Al inclinar el 5.2 en curvas de alta velocidad en descensos, se siente plantado, directo y con gran capacidad de respuesta, su tubo diagonal profundo, su enorme carcasa de pedalier BB90 y su tubo de sillín asimétrico no permiten ninguna flexión no deseada de adelante hacia atrás.
Con los tirantes ahora más delgados y no conectados en la articulación del asiento, hay una suavidad notable en la parte trasera sobre superficies rugosas, lo que resulta en una conducción increíblemente suave y conectada.
El cuadro está fabricado con carbono OCLV serie 500 de alta gama de Trek; Teniendo en cuenta el precio, hubiéramos esperado algunas rebajas en el kit, pero la única desviación de Ultegra es un casete 105. Su juego de bielas 50/34 y su cassette 11-28 deberían ser suficientes para la mayoría de nosotros. La marca interna Bontrager proporciona el kit de acabado, siendo lo más destacado las ruedas Race: bien selladas, rígidas, de rodadura suave y listas para usar sin cámara.
La barra compacta y la potencia de aluminio se ajustan a los requisitos, aunque no a todos nos gustó la sección aplanada de la barra cerca del capó, que ejerce presión sobre las manos en recorridos prolongados.
Los frenos de doble pivote están montados directamente en el cuadro. Son más livianos, más aerodinámicos y más potentes que los estándar, y se sienten igualmente poderosos a través del recorrido de la palanca, lo que significa un pequeño ajuste en la forma en que aplica los frenos.
Admitiremos más que una pequeña reticencia al probar la nueva Madone. La vieja Madone era una de nuestras atracciones favoritas, pero los diseñadores de Trek han creado una delicia, mejorando lo que ya era un clásico. ¡Chapeau, caminata!
Este artículo fue publicado originalmente en Ciclismo Plus revista, disponible en Apple Newsstand y Zinio.
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