Gracias en parte a su asociaciĆ³n con That Texan y a un largo historial de modelos de bicicletas de excelente rendimiento, el nombre Madone es uno de los mĆ”s conocidos en el ciclismo de ruta. QuizĆ”s sea un poco arriesgado que Trek coloque la marca de su bicicleta de carbono mĆ”s famosa en una mĆ”quina con marco de aluminio, pero Āæha valido la pena?
El precio inferior a Ā£ 1000 es uno de los mĆ”s controvertidos. Con una actualizaciĆ³n de las palancas de cambio Shimano 105 de 11 velocidades y una caĆda de precio a Ā£ 900 para 2015, la Madone 2.1 se mantiene firme frente a la competencia exclusiva en lĆnea. Es una bicicleta sĆ³lida para aquellos que aspiran a poseer la etiqueta Madone sin tener que pagar Ā£ 5,900 por la versiĆ³n de carbono.
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- MĆ”ximos: Cambios decentes, buen manejo, geometrĆa que lo hace todo, marco rĆgido
- MĆnimos: Charla sobre caminos en mal estado, frenos a precio reducido, un poco pesados.
Marcha y manejo: vibrante pero confiable
En el mundo de Trek, tenemos el Domane para mayor comodidad, el Emonda para escalar y el Madone para carreras rĆ”pidas, pero el 2.1 de aluminio no es realmente un corredor con la espalda plana y la cabeza hacia abajo. La geometrĆa H2 significa un tubo de direcciĆ³n mĆ”s alto (150 mm para nuestro tamaƱo de 54 cm) para una posiciĆ³n mĆ”s erguida que los modelos H1 de carbono. Es cĆ³modo sin estirarse, puedes agacharte fĆ”cilmente y no sientes que vas hacia atrĆ”s al sentarte.
Es oficialmente una Madone, pero no como la conocemos.
Esto significa una configuraciĆ³n que lo hace todo, que te permite seguir conduciendo y ofrece un control seguro en casi todos los escenarios. Ya sea que estĆ© tomando curvas cerradas, manteniĆ©ndose estable con viento cruzado o ajustando una lĆnea cuando acelera cuesta abajo, el 2.1 ofrece un manejo sin complicaciones que es neutral y confiable.
Sin embargo, esto no es para maldecirlo con dĆ©biles elogios. La falta de emociĆ³n en lo que respecta al manejo no es mala: puedes mantener mucha velocidad en las curvas, descender con confianza y relajarte para disfrutar de la conducciĆ³n.
Desafortunadamente, la calidad de la marcha puede poner en peligro esa diversiĆ³n a veces. Tenemos la sensaciĆ³n de que Trek tenĆa una imagen de la bicicleta deslizĆ”ndose por una carretera perfectamente suave cuando se diseĆ±Ć³ el cuadro del 2.1.
Llevar la Madone a dar una vuelta por buenas carreteras tiene unas sensaciones sensacionales, manteniendo bien la velocidad a pesar de la resistencia de unas ruedas bastante pesadas que hacen sufrir las aceleraciones. Ya sea que el cableado interno y la forma del tubo diagonal KVF (Kammtail Virtual Foil) con respaldo plano ayuden o no a la aerodinƔmica, ciertamente se siente rƔpido y satisfactorio cuando estƔs avanzando hacia un PB.
El cableado interno es impresionante a este precio.
Por otro lado, las superficies mĆ”s rugosas realmente afectan la diversiĆ³n, las hojas de carbono de la horquilla cĆ³nica hacen poco para calmar las vibraciones a travĆ©s del cuadro en la parte delantera. Descender por carriles imperfectos resultĆ³ ser la mayor preocupaciĆ³n, con sacudidas que obligaban a separar el trasero y el sillĆn y las continuas vibraciones entrecortadas que luego golpeaban la parte trasera mientras la bicicleta se deslizaba hacia abajo, incluso con solo 110 psi en los neumĆ”ticos.
Esto no sucederĆ” cada vez que emprendas un descenso, pero es una lĆ”stima que el manejo bien comportado y plantado a veces pueda despegarse debido a esta falta de suavidad de marcha, creando una experiencia de conducciĆ³n tensa. Para intentar combatir esto, incluirĆamos neumĆ”ticos de 25 mm mĆ”s flexibles y una tija de sillĆn de carbono en la lista de mejoras.
Sin embargo, en las subidas (terreno en el que la Madone se desempeƱa bien para una bicicleta que pesa 8,9 kg), la historia es refrescantemente diferente. Especialmente cuando se conduce con fuerza, la rigidez del 2.1 brinda una respuesta rĆ”pida y una transferencia de potencia sin obstĆ”culos al imponerse en las subidas. Con una geometrĆa perfecta y una amplia gama de marchas, tambiĆ©n es capaz de ayudarte a girar hasta la cima. La parte delantera se siente liviana, e incluso un poco nerviosa con las manos en la parte superior, y aunque puedes sentir un poco el peso en la parte trasera, no hay sensaciĆ³n de frustraciĆ³n porque la bicicleta te estĆ” frenando.
Marco: aluminio elegantemente formado.
La Madone 2.1 utiliza aluminio de la serie Alpha 200 de mĆ”xima calidad de Trek, que gracias a las tĆ©cnicas de hidroformado ha permitido que el tubo superior aplanado y el tubo inferior KVF tengan formas, siendo el Ćŗltimo esencialmente una forma aerodinĆ”mica a la que se le ha cortado la parte trasera, lo que aumenta la rigidez. y disminuir el peso al tiempo que ayuda a la aerodinĆ”mica.
La forma KVF de la Madone de aluminio sigue el ejemplo de su hermano con cuadro de carbono.
Las formas planas tambiĆ©n dan un aspecto suave y limpio, mĆ”s parecido a un cuadro de carbono, aunque el aspecto general y la forma siguen estando muy lejos de la Madone de carbono. El resto del tubo tiene una forma cilĆndrica mĆ”s tradicional y estĆ” soldado de forma bastante discreta. El pedalier BB86.5 de gran tamaƱo significa que no hay copas de rodamiento externas y permite que la uniĆ³n BB mĆ”s ancha que ayuda a la rigidez le dĆ© a la bicicleta su transferencia de potencia contundente.
El cableado del cambio se enruta internamente, entra por la parte superior del tubo diagonal y sale por el pedalier del desviador trasero. El freno trasero adopta un recorrido mĆ”s convencional bajo el tubo superior. En realidad, esto no es una gran decepciĆ³n, ya que cualquier enrutamiento interno a este precio es una ventaja, pero simplemente le recuerda que la aleaciĆ³n Madone estĆ” muy alejada de su ilustre homĆ³nimo.
El tubo de direcciĆ³n es cĆ³nico para aumentar la rigidez de la parte delantera, que fue notablemente sĆ³lida durante las pruebas. La horquilla que la acompaƱa cuenta con hojas de carbono, completas con bordes de fuga KVF y un tubo de direcciĆ³n de aleaciĆ³n, estĆ”ndar a este precio. TambiĆ©n incluye un mĆ³dulo SpeedTrap incorporado para transmitir datos de velocidad y distancia a una unidad principal a travĆ©s de un sensor de computadora Trek y un imĆ”n montado en los radios. AdemĆ”s, el 2.1 viene completo con soportes para guardabarros en la horquilla y el cuadro.
Equipo: selecciones inteligentes para valor de 11 velocidades
Para 2015, la Madone 2.1 da el salto a 11 velocidades con palancas de cambio Shimano 105, lo que permite una gama de marchas amplia y prĆ”cticamente libre de espacios cuando va acompaƱada del cassette 11-28 105 correspondiente. Tampoco se puede escatimar en los desviadores, que tambiĆ©n son 105, aunque hay un juego de bielas compacto 50/34 de cinco pernos RS500 en lugar del nuevo y magnĆfico diseƱo de cuatro pernos que proviene de Dura-Ace y Ultegra. El rendimiento de los cambios fue impecable en todo momento y hasta que los grupos de gama alta de Shimano alcancen las 12 velocidades, hay poco que los recomiende sobre estos componentes de caballo de batalla.
Nuestra Ćŗnica crĆtica a la transmisiĆ³n estĆ” en los cojinetes internos de pedalier, que se volvieron pegajosos despuĆ©s de unas semanas, impidiendo que las bielas giraran tan libremente como deberĆan. Los frenos tambiĆ©n son un poco decepcionantes, las pinzas sin marca carecen de la potencia de las versiones de Shimano.
105 de 11 velocidades en una bicicleta de Ā£ 900 muestra el poder adquisitivo de Trek
El 2.1 se suministra con ruedas Bontrager TLR sin cĆ”mara, que tienen llantas de perfil bajo, ligeramente redondeadas y de 19 mm de ancho. Al igual que el resto del 2.1, son sĆ³lidos y no tienen flexiĆ³n, pero no son particularmente livianos y no nos hicieron ningĆŗn favor en los sprints de arrastre desde parados, y tardaron un poco en coger velocidad. Son un buen juego de ruedas de apoyo, pero la bicicleta realmente podrĆa volar en llanos y colinas con una actualizaciĆ³n a un juego mĆ”s liviano.
Mientras tanto, los neumĆ”ticos Bontrager R1 Hard-Case Lite tienen 23 mm de ancho y parecĆan bastante propensos a pincharse, lo que nos causĆ³ molestias en algunas ocasiones.
El resto del kit de acabado tambiĆ©n procede de la marca de componentes de Trek. La sencilla tija de sillĆn de aleaciĆ³n tiene una abrazadera anodizada de color rojo que combina con el collar del sillĆn, la patilla de cambio, el extraƱo espaciador de direcciĆ³n y la tapa superior de la potencia, lo que le da un aspecto elegante. El vĆ”stago en sĆ es blanco para combinar con el marco, pero viene con una placa frontal anodizada en azul. Las barras son estĆ”ndar de 31,8 mm con una cĆ³moda caĆda compacta, envueltas en cinta de corcho de gel blanco, que rĆ”pidamente se ensucia.
El sillĆn Bontrager Paradigm 1 presenta un recorte central y era sorprendentemente cĆ³modo a pesar de su acolchado bastante blando, aunque una actualizaciĆ³n a algo un poco mĆ”s duro podrĆa beneficiar a los ciclistas que viajan por mucho tiempo.
Entonces, Āæla 2.1 es realmente una Madone? No. Es una buena bicicleta de aluminio que muestra la calidad habitual de Trek, pero estĆ” tan alejada de los modelos de carbono que no es realmente comparable. Lamentablemente, el hecho de que se califique como tal, lo que invita a comparaciones injustas, no le hace ningĆŗn favor al 2.1.
A fin de cuentas, la conducciĆ³n ocasionalmente dura es la caracterĆstica que plantea la pregunta mĆ”s importante para los compradores potenciales: Āærealmente necesitas el beneficio del cableado interno y un tubo diagonal mĆ”s aerodinĆ”mico para el tipo de conducciĆ³n que estĆ”s haciendo?
Si vas a competir y quieres cada gramo de potencia que puedas tener en tus piernas, bien puede ser la opciĆ³n ganadora, aunque se enfrenta a una dura competencia de empresas como Giant y Boardman a este precio. Si desea comodidad durante todo el dĆa, recorridos largos o valora la distancia por encima de la velocidad, opte por el Domane de Trek.
Echa un vistazo a la galerĆa de arriba para ver mĆ”s imĆ”genes del Trek Madone 2.1.
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