Gracias en parte a su asociación con That Texan y a un largo historial de modelos de bicicletas de excelente rendimiento, el nombre Madone es uno de los más conocidos en el ciclismo de ruta. Quizás sea un poco arriesgado que Trek coloque la marca de su bicicleta de carbono más famosa en una máquina con marco de aluminio, pero ¿ha valido la pena?
El precio inferior a £ 1000 es uno de los más controvertidos. Con una actualización de las palancas de cambio Shimano 105 de 11 velocidades y una caída de precio a £ 900 para 2015, la Madone 2.1 se mantiene firme frente a la competencia exclusiva en línea. Es una bicicleta sólida para aquellos que aspiran a poseer la etiqueta Madone sin tener que pagar £ 5,900 por la versión de carbono.
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- Máximos: Cambios decentes, buen manejo, geometría que lo hace todo, marco rígido
- Mínimos: Charla sobre caminos en mal estado, frenos a precio reducido, un poco pesados.
Marcha y manejo: vibrante pero confiable
En el mundo de Trek, tenemos el Domane para mayor comodidad, el Emonda para escalar y el Madone para carreras rápidas, pero el 2.1 de aluminio no es realmente un corredor con la espalda plana y la cabeza hacia abajo. La geometría H2 significa un tubo de dirección más alto (150 mm para nuestro tamaño de 54 cm) para una posición más erguida que los modelos H1 de carbono. Es cómodo sin estirarse, puedes agacharte fácilmente y no sientes que vas hacia atrás al sentarte.
Es oficialmente una Madone, pero no como la conocemos.
Esto significa una configuración que lo hace todo, que te permite seguir conduciendo y ofrece un control seguro en casi todos los escenarios. Ya sea que esté tomando curvas cerradas, manteniéndose estable con viento cruzado o ajustando una línea cuando acelera cuesta abajo, el 2.1 ofrece un manejo sin complicaciones que es neutral y confiable.
Sin embargo, esto no es para maldecirlo con débiles elogios. La falta de emoción en lo que respecta al manejo no es mala: puedes mantener mucha velocidad en las curvas, descender con confianza y relajarte para disfrutar de la conducción.
Desafortunadamente, la calidad de la marcha puede poner en peligro esa diversión a veces. Tenemos la sensación de que Trek tenía una imagen de la bicicleta deslizándose por una carretera perfectamente suave cuando se diseñó el cuadro del 2.1.
Llevar la Madone a dar una vuelta por buenas carreteras tiene unas sensaciones sensacionales, manteniendo bien la velocidad a pesar de la resistencia de unas ruedas bastante pesadas que hacen sufrir las aceleraciones. Ya sea que el cableado interno y la forma del tubo diagonal KVF (Kammtail Virtual Foil) con respaldo plano ayuden o no a la aerodinámica, ciertamente se siente rápido y satisfactorio cuando estás avanzando hacia un PB.
El cableado interno es impresionante a este precio.
Por otro lado, las superficies más rugosas realmente afectan la diversión, las hojas de carbono de la horquilla cónica hacen poco para calmar las vibraciones a través del cuadro en la parte delantera. Descender por carriles imperfectos resultó ser la mayor preocupación, con sacudidas que obligaban a separar el trasero y el sillín y las continuas vibraciones entrecortadas que luego golpeaban la parte trasera mientras la bicicleta se deslizaba hacia abajo, incluso con solo 110 psi en los neumáticos.
Esto no sucederá cada vez que emprendas un descenso, pero es una lástima que el manejo bien comportado y plantado a veces pueda despegarse debido a esta falta de suavidad de marcha, creando una experiencia de conducción tensa. Para intentar combatir esto, incluiríamos neumáticos de 25 mm más flexibles y una tija de sillín de carbono en la lista de mejoras.
Sin embargo, en las subidas (terreno en el que la Madone se desempeña bien para una bicicleta que pesa 8,9 kg), la historia es refrescantemente diferente. Especialmente cuando se conduce con fuerza, la rigidez del 2.1 brinda una respuesta rápida y una transferencia de potencia sin obstáculos al imponerse en las subidas. Con una geometría perfecta y una amplia gama de marchas, también es capaz de ayudarte a girar hasta la cima. La parte delantera se siente liviana, e incluso un poco nerviosa con las manos en la parte superior, y aunque puedes sentir un poco el peso en la parte trasera, no hay sensación de frustración porque la bicicleta te está frenando.
Marco: aluminio elegantemente formado.
La Madone 2.1 utiliza aluminio de la serie Alpha 200 de máxima calidad de Trek, que gracias a las técnicas de hidroformado ha permitido que el tubo superior aplanado y el tubo inferior KVF tengan formas, siendo el último esencialmente una forma aerodinámica a la que se le ha cortado la parte trasera, lo que aumenta la rigidez. y disminuir el peso al tiempo que ayuda a la aerodinámica.
La forma KVF de la Madone de aluminio sigue el ejemplo de su hermano con cuadro de carbono.
Las formas planas también dan un aspecto suave y limpio, más parecido a un cuadro de carbono, aunque el aspecto general y la forma siguen estando muy lejos de la Madone de carbono. El resto del tubo tiene una forma cilíndrica más tradicional y está soldado de forma bastante discreta. El pedalier BB86.5 de gran tamaño significa que no hay copas de rodamiento externas y permite que la unión BB más ancha que ayuda a la rigidez le dé a la bicicleta su transferencia de potencia contundente.
El cableado del cambio se enruta internamente, entra por la parte superior del tubo diagonal y sale por el pedalier del desviador trasero. El freno trasero adopta un recorrido más convencional bajo el tubo superior. En realidad, esto no es una gran decepción, ya que cualquier enrutamiento interno a este precio es una ventaja, pero simplemente le recuerda que la aleación Madone está muy alejada de su ilustre homónimo.
El tubo de dirección es cónico para aumentar la rigidez de la parte delantera, que fue notablemente sólida durante las pruebas. La horquilla que la acompaña cuenta con hojas de carbono, completas con bordes de fuga KVF y un tubo de dirección de aleación, estándar a este precio. También incluye un módulo SpeedTrap incorporado para transmitir datos de velocidad y distancia a una unidad principal a través de un sensor de computadora Trek y un imán montado en los radios. Además, el 2.1 viene completo con soportes para guardabarros en la horquilla y el cuadro.
Equipo: selecciones inteligentes para valor de 11 velocidades
Para 2015, la Madone 2.1 da el salto a 11 velocidades con palancas de cambio Shimano 105, lo que permite una gama de marchas amplia y prácticamente libre de espacios cuando va acompañada del cassette 11-28 105 correspondiente. Tampoco se puede escatimar en los desviadores, que también son 105, aunque hay un juego de bielas compacto 50/34 de cinco pernos RS500 en lugar del nuevo y magnífico diseño de cuatro pernos que proviene de Dura-Ace y Ultegra. El rendimiento de los cambios fue impecable en todo momento y hasta que los grupos de gama alta de Shimano alcancen las 12 velocidades, hay poco que los recomiende sobre estos componentes de caballo de batalla.
Nuestra única crítica a la transmisión está en los cojinetes internos de pedalier, que se volvieron pegajosos después de unas semanas, impidiendo que las bielas giraran tan libremente como deberían. Los frenos también son un poco decepcionantes, las pinzas sin marca carecen de la potencia de las versiones de Shimano.
105 de 11 velocidades en una bicicleta de £ 900 muestra el poder adquisitivo de Trek
El 2.1 se suministra con ruedas Bontrager TLR sin cámara, que tienen llantas de perfil bajo, ligeramente redondeadas y de 19 mm de ancho. Al igual que el resto del 2.1, son sólidos y no tienen flexión, pero no son particularmente livianos y no nos hicieron ningún favor en los sprints de arrastre desde parados, y tardaron un poco en coger velocidad. Son un buen juego de ruedas de apoyo, pero la bicicleta realmente podría volar en llanos y colinas con una actualización a un juego más liviano.
Mientras tanto, los neumáticos Bontrager R1 Hard-Case Lite tienen 23 mm de ancho y parecían bastante propensos a pincharse, lo que nos causó molestias en algunas ocasiones.
El resto del kit de acabado también procede de la marca de componentes de Trek. La sencilla tija de sillín de aleación tiene una abrazadera anodizada de color rojo que combina con el collar del sillín, la patilla de cambio, el extraño espaciador de dirección y la tapa superior de la potencia, lo que le da un aspecto elegante. El vástago en sí es blanco para combinar con el marco, pero viene con una placa frontal anodizada en azul. Las barras son estándar de 31,8 mm con una cómoda caída compacta, envueltas en cinta de corcho de gel blanco, que rápidamente se ensució.
El sillín Bontrager Paradigm 1 presenta un recorte central y era sorprendentemente cómodo a pesar de su acolchado bastante blando, aunque una actualización a algo un poco más duro podría beneficiar a los ciclistas que viajan por mucho tiempo.
Entonces, ¿la 2.1 es realmente una Madone? No. Es una buena bicicleta de aluminio que muestra la calidad habitual de Trek, pero está tan alejada de los modelos de carbono que no es realmente comparable. Lamentablemente, el hecho de que se califique como tal, lo que invita a comparaciones injustas, no le hace ningún favor al 2.1.
A fin de cuentas, la conducción ocasionalmente dura es la característica que plantea la pregunta más importante para los compradores potenciales: ¿realmente necesitas el beneficio del cableado interno y un tubo diagonal más aerodinámico para el tipo de conducción que estás haciendo?
Si vas a competir y quieres cada gramo de potencia que puedas tener en tus piernas, bien puede ser la opción ganadora, aunque se enfrenta a una dura competencia de empresas como Giant y Boardman a este precio. Si buscas comodidad durante todo el día, recorridos largos o valoras la distancia por encima de la velocidad, elige la Domane de Trek.
Echa un vistazo a la galería de arriba para ver más imágenes del Trek Madone 2.1.
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